30.88萬(wàn)起！雷克薩斯ES實(shí)車太帥了

全新第八代雷克薩斯ES開(kāi)啟了史無(wú)前例的換代。30.88萬(wàn)起、混動(dòng)+純電兩種動(dòng)力形式。

但我想應(yīng)該沒(méi)多少人關(guān)心價(jià)格。

反而是強(qiáng)迫自己能不能接受這種運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的設(shè)計(jì)。

那個(gè)優(yōu)雅了37年的凌志ES，以前你最多罵他是換殼凱美瑞。

但現(xiàn)在，為什么變得更帥更運(yùn)動(dòng)反而還更飽受爭(zhēng)議？

外形設(shè)計(jì)

爭(zhēng)議的起源，其實(shí)源于你心中對(duì)車企打下的標(biāo)簽。

雷總在介紹26款新一代SU7的外觀說(shuō)了一句話：做經(jīng)得起時(shí)間檢驗(yàn)的設(shè)計(jì)。

初代SU7的外觀也是被罵的夠慘的，但銷量大家是有目共睹的。

回到雷克薩斯ES300系列的全新Clean Tech×Elegance（簡(jiǎn)約科技×東方優(yōu)雅）的設(shè)計(jì)語(yǔ)言。

對(duì)于已經(jīng)打上標(biāo)簽的我們來(lái)說(shuō)，第一眼帶給我們的感覺(jué)是顛覆感。

這一代ES徹底告別燃油時(shí)代，進(jìn)行了全面電氣化的進(jìn)程。字面意思：不限于動(dòng)力和外觀的電氣化進(jìn)程。

傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型時(shí)都面臨一樣的狀況，寶馬i3的Neue Klasse（新世代）純電設(shè)計(jì)語(yǔ)言也飽受爭(zhēng)議，但看到實(shí)車時(shí)大家也忍不住喊帥。

回到雷克薩斯ES，車頭方正，線條凌厲，頗有機(jī)甲風(fēng)。

L形日行燈與LOGO融合在引擎蓋前緣；分體式的大燈凹陷在啞光黑的飾板兩側(cè)。

如果說(shuō)老款的三眼大燈傳達(dá)出犀利的神采，新款則突出銳氣和科技感。

同時(shí)為了突出運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，整個(gè)車頭的視覺(jué)中心偏低，呈現(xiàn)出低趴的姿態(tài)。

混動(dòng)與純電版本在前臉的不同點(diǎn)主要為前保險(xiǎn)杠下包圍處，混動(dòng)保留進(jìn)氣口，純電則是主流的封閉式設(shè)計(jì)。

來(lái)到爭(zhēng)議最大的車身側(cè)邊，如果屏蔽掉蝦線（或者從右后側(cè)視角看過(guò)去），整體的姿態(tài)還是頗有老款的優(yōu)雅風(fēng)范的。

但蝦線的保留，除了視覺(jué)效果里的與前門斜向?qū)Я鞑酆蜕涎€銜接，還能降低一些能耗。

這種設(shè)計(jì)是有傳統(tǒng)的，日本高鐵側(cè)邊的腰線就是有空氣動(dòng)力學(xué)考量的。大家應(yīng)該都看過(guò)不少相關(guān)的科普信息。

雷克薩斯ES與日本新干線的側(cè)邊腰線就是非常典型的東方美學(xué)設(shè)計(jì)，強(qiáng)烈的日式特色。

唯一美中不足的是，雷克薩斯應(yīng)該處理的更柔和一些，現(xiàn)在看來(lái)太過(guò)于生硬。

同時(shí)充電口放置在副駕位的右前方，這點(diǎn)想必大家都更喜歡放在后方。

尾部的設(shè)計(jì)采用貫穿式，點(diǎn)亮?xí)r中間燈條的上下兩側(cè)還有點(diǎn)狀陣列，尾燈中部還有能點(diǎn)亮的LEXUS發(fā)光字母。

遠(yuǎn)遠(yuǎn)的看過(guò)去，誰(shuí)能想到這是雷克薩斯。但近看，還是蠻精致的。

內(nèi)飾

內(nèi)飾還是非常的有韻味，典型的日式極簡(jiǎn)豪華風(fēng)加電車時(shí)代的科技感。

先聊變化最大的中控屏。低配為14英寸的單塊屏；高配為14英寸+14英寸雙聯(lián)屏（頗有抄答案的意思）。均支持無(wú)線 CarPlay/CarLife。

保留了空調(diào)控制的實(shí)體按鍵，空調(diào)出風(fēng)口下方為兩個(gè)Type-C接口，再往下?lián)Q檔桿也更換為mini檔桿，方向盤也為全新設(shè)計(jì)。

而內(nèi)飾最大的亮點(diǎn)莫過(guò)于左右車門飾板上的氛圍燈。燈光透過(guò)竹子材質(zhì)的木紋飾板，形成大面積的條紋燈帶。

與大眾ID.ERA 9X全彩觸控顯示屏有著異曲同工之妙。

座椅功能性方面，這次也有了通風(fēng)、加熱和后排角度調(diào)節(jié)功能，高配還有座椅按摩。給的不多，但在進(jìn)口車中算得上合格水平。

車身尺寸及底盤核心

整個(gè)車身尺寸為5140mm×1920mm×1555mm，軸距達(dá)到2950mm。相比老款車長(zhǎng)增加165mm，軸距加長(zhǎng)80mm，車身寬度增加54mm。

此次改款不僅外觀大改，尺寸也是有所增加。

底盤懸架系統(tǒng)為前麥弗遜+后五連桿，相比老款有所升級(jí)。但我比較好奇的是，這次底盤調(diào)教是否也像外觀偏運(yùn)動(dòng)屬性一樣往側(cè)重運(yùn)動(dòng)。

目前暫無(wú)純電版本的電池容量、續(xù)航和高壓平臺(tái)的相關(guān)信息。

點(diǎn)評(píng)

昨天觀看小米汽車發(fā)布的全新26款SU7，現(xiàn)在回過(guò)頭來(lái)看雷克薩斯ES在設(shè)計(jì)上依舊很有一套。

像我在寫文章過(guò)程反反復(fù)復(fù)查看外觀和內(nèi)飾細(xì)節(jié)，竟然有了一種非常不錯(cuò)的感覺(jué)（特別是對(duì)比老款的產(chǎn)品力提升）。

仔細(xì)想了想，基于品牌出發(fā)，這款車也會(huì)賣得不錯(cuò)。畢竟，就像大家不會(huì)拒絕雖然丑但是一眼就能看出是最新款的iPhone一樣（美丑因人而異）。

每個(gè)品牌都有自己獨(dú)特的受眾。