魏建軍《人民日報》專訪：由大到強，以“立信”破局

“世界上真正的強國是產業輸出，不是光賣給人家商品，而是帶著產業、帶著文化，融入到我們的銷售地。”站在2026年“十五五”開局的歷史交匯點，長城汽車董事長魏建軍在接受《人民日報》獨家專訪時，用這樣一句話，點破了他眼中“汽車大國”與“汽車強國”之間那道最隱秘卻最關鍵的鴻溝。

全國兩會剛剛落幕，這位扎根汽車產業36年的“老兵”第三次登上這一權威媒體平臺。這一次，他沒有大談技術參數，也沒有描繪銷量藍圖，而是將話題聚焦于一個看似抽象卻重若千鈞的字——“信”。當中國汽車產銷連續多年雄踞全球第一，當出口量躍居世界首位，魏建軍卻發出了冷靜的叩問：規模登頂之后，我們靠什么走得更遠？

他的答案清晰而堅定：先立公信力，才能立產業。 這不僅是長城汽車的生存之道，更是他為陷入“內卷”焦慮的中國汽車業開出的一劑破局良方。

繁榮之下的“信任隱憂”

2026年的中國車市，正呈現一幅復雜的圖景。一方面，出口高歌猛進，新能源滲透率持續攀升；另一方面，國內價格戰愈演愈烈，行業利潤率被壓縮至警戒線。數據顯示，2025年汽車行業利潤率已低于全國工業平均水平，“以價換量”的邊際效應正在遞減。

在魏建軍看來，光鮮的數據之下潛藏著四大深層隱憂。一是價值創造的偏離，部分企業在資本裹挾下沉迷短期套利，卻忘了造車的本質；二是用戶信心的透支，無序競爭迫使一些品牌為壓成本犧牲品質，最終為規模買了單，卻讓選擇它的用戶成了受害者；三是產業鏈的零和博弈，過度擠壓供應商利潤，看似贏得了成本優勢，實則動搖了整車的信用根基；四是出海的淺層化，若只停留在商品販賣，而不能在本地扎下根系，中國品牌就永遠是可替代的“過客”。

“技術可以被追趕，質量也可能偶有瑕疵，但一個企業的價值觀和公信力，才是最難被復制的護城河。”魏建軍直言，中國汽車要參與全球競爭，必須先烙下“中國信賴”的印記。

十二字“立信”真言：從“敢于兜底”到“生態出海”

面對困局，魏建軍給出了長城汽車躬身實踐的解題思路——“以質踐信”“以合傳信”“以行立信” 十二字真言。

對用戶立信，意味著“敢于兜底”。 “我們就要有兜底的這種精神，是我們的事，我們一定不能去推諉。”魏建軍在專訪中的這句承諾，擲地有聲。這種“兜底”不僅是事后補救，更是事前對品質底線的死守。長城汽車擁有2.3萬人的工程師團隊，新能源汽車專利量位居行業前列，這些“看不見”的投入，正是為了在用戶看得見的地方提供“信”的底氣。

對產業立信，是構建“共生共贏”的生態。 魏建軍認為，保護產業鏈不只是責任，更是“應該做的”。當行業內一些主機廠將供應鏈視為成本中心時，長城早已推動旗下零部件公司獨立運營，反哺行業，讓諾博汽車等企業不僅服務長城，更進入全球供應鏈為寶馬等國際品牌供貨。這種“能力輸出”，讓產業鏈的每一環都健康生長，從而筑牢整車的信用根基。

對全球立信，則是踐行“生態出海”。 在泰國、巴西，長城沒有止于將車運過去賣掉，而是推動研、產、供、銷、服全產業鏈本地化。魏建軍強調，真正的強國是帶著產業、帶著文化融入當地，將商業行為轉化為價值共創。這種“扎下根”的姿態，讓中國品牌從“走出去”的過客，變為當地社會信賴的合作伙伴。

從“立信”到“立魂”，讓汽車文化扎根

專訪中，魏建軍還特別提到了一個常被忽視的維度——汽車文化。

“汽車強國的標志，不止于銷量登頂，更在于科技創新、產業出海、質量可靠、文化繁榮的全面勝出。” 在他看來，汽車不應只是冰冷的交通工具，而應成為承載用戶情感的生活方式。長城通過“坦克團”“炮火聯盟”等車友組織，讓用戶在玩車中成為文化的參與者和傳播者；通過持續投入環塔、敦煌等頂級賽事，讓賽道成為技術實力的試金石，也讓越野文化、皮卡文化在中國扎根。

這實際上是為“立信”賦予了更深層的涵義：當品牌與用戶建立起情感共鳴，當產品融入文化底蘊，“信”便從理性的契約升華為感性的認同。

用一個倡議，把“信”立起來，看得更長遠

專訪最后，這位36年只做一件事的“汽車人”向全行業發出倡議：“我們一定要把這個‘信’立起來，看長遠，不要有短期行為。能把我們中國的歷史文化，隨著產品出海、人員出海，帶到國外，讓中國品牌在全球叫得更響、更亮。”

這不僅是一位企業家的呼吁，更是一份關于“汽車強國”的方法論。在“十五五”開局的關鍵路口，中國汽車產業需要的不僅是更先進的技術參數，更需要一套能夠支撐其走向全球舞臺中央的價值底座。

正如魏建軍所言：“靠什么走得更遠？就是價值觀，就是你的信用，就是你的公信力。”當“立信”成為全行業的自覺行動，中國汽車才能真正從“量的積累”邁向“質的飛躍”，在全球舞臺上完成從制造大國到品牌強國的關鍵一躍。

這，或許正是《人民日報》在兩會后選擇與這位“公信力先行者”深度對話的深意所在。