汽車“內卷”已到轉折點，技術厚度才是定價權

（來源：中國工業報）

■ 中國工業報記者祁曉玲

2026年兩會剛落幕，“內卷式競爭”再次成為汽車界代表委員繞不開的話題。但與去年更多停留在現象描述不同，今年，關于“為什么卷”和“如何破局”的討論，開始指向更深層的結構性矛盾。

在近日的車百會研究院專家媒體交流會上，中國科學院院士歐陽明高對內卷問題的剖析，提供了一個清晰的診斷框架。他認為，當前的汽車行業競爭困局，并非簡單的價格戰，而是政府、產業、市場三重因素交織下的“囚徒困境”。

▲ 來源：攝圖網

政府層面的“招商內耗”是誘因之一。歐陽明高表示，新能源汽車作為戰略性新興產業，成為各地招商引資的“香餑餑”。稅收減免、土地優惠、財政補貼相互競爭，客觀上催生了產能的盲目擴張。而這種投資沖動，往往缺乏市場化的退出機制，當產能過剩時，落后產能出于多重原因很難出清。

產業層面則進入了“技術平臺期”。歐陽明高認為，插電混動結構趨同，磷酸鐵鋰電池安全技術門檻“適中”且相對好做，產品同質化嚴重。當企業無法拿出具有顯著代際優勢的技術時，價格就成了最直接的競爭武器。一個企業發起降價，其他企業被迫跟隨——這是典型的“囚徒困境”：每個企業從自身利益出發做出的理性選擇，最終導致全行業的利潤失血。

市場層面，新能源滲透率突破50%后，市場從增量轉為存量，新能源車與燃油車短兵相接。而部分自媒體為博流量推波助瀾，滋生營銷亂象，一度出現“劣幣驅逐良幣”的苗頭。當信息不對稱被放大，消費者的決策更多被短期營銷話術左右，真正沉下心做技術積累的企業反而吃虧。

歐陽明高提出的治理方向，同樣指向這三個層面，而今年兩會上多位汽車界代表委員的建議，正沿著這條線展開。

政府端需要從“招商員”轉向“監管員”。全國人大代表、上汽大眾汽車有限公司人事與組織副總經理劉懿艷建議，建立基于真實成本的價格保障機制，對低于成本價的惡意競爭行為予以嚴厲打擊，同時及時公布誤導宣傳、營銷互黑等典型負面案例。這呼應了歐陽明高“強化召回監管”“建立官方信息公示平臺”的思路——當政府不再只盯著招商引資規模，而是轉向衡量產業質量，市場的游戲規則才能回歸正軌。

產業端技術創新是走出同質化的唯一出路。 歐陽明高判斷，2026年將開啟新一輪創新引領周期，“創新主導市場，跟隨模式失靈”。全國人大代表、奇瑞控股集團董事長尹同躍對此深有感觸，他強調核心技術買不來、換不來，企業必須心無旁騖投入底層技術研發，以從0到1的原創技術為核心。當企業開始比拼原創技術、供應鏈協同和制造底蘊，“內卷”才可能轉化為“競合”。

全國政協委員、吉利控股集團董事長李書福則提出，汽車業要走內涵式發展道路，打技術戰、品質戰、服務戰、品牌戰，還有企業的道德戰。這與歐陽明高“龍頭企業帶頭構建健康供應鏈關系”的建議一脈相承。當行業龍頭不再被動跟隨降價，而是用技術厚度定義產品價值，整個行業的競爭水位才會被抬高。

市場端需要重建信息對稱。劉懿艷的建議同樣指向這一點——公布負面案例、讓競爭回歸理性。當消費者能夠通過權威平臺獲取真實、可比的產品信息，營銷話術的泡沫就會被戳破，市場競爭才能真正回歸產品本身。

值得注意的一個細節是，歐陽明高在剖析“內卷”時，特意提到了兩種企業：一種是跟隨復制、被迫卷入“價格戰”的，另一種是憑借技術積累和供應鏈協同，能夠保持利潤和研發投入的。

比亞迪的刀片電池、寧德時代的麒麟電池，都是長期積累的結果。歐陽明高提到，磷酸鐵鋰電池重回主流，靠的不是政策強制，而是技術突破帶來的成本和安全優勢。當比亞迪能夠將磷酸鐵鋰做到500公里續航、支持兆瓦閃充，它就擁有了定價權，而不是被動跟隨降價。

這或許是走出“囚徒困境”的真正鑰匙：當產品擁有不可替代的技術優勢，企業便不再需要陷入無休止的價格比拼。

2026年，新能源滲透率已經站在50%的關口，產業正在從規模擴張轉向質量競爭。那些仍在靠低價維持份額的企業，生存空間將持續收窄；而能夠將技術厚度轉化為產品溢價的企業，正在定義新一輪競爭的規則。

“內卷”的本質，是所有人擠在同一條賽道上。但賽道本身，是可以換的。