詐騙犯出獄1年，要融10億造AI飛機

2022年因欺詐罪被判4年的Trevor Milton，去年被特朗普特赦。現在他拿著新PPT回來了——目標10億美元，要做"全球首款AI駕駛輕型噴氣機的航空電子系統"。

這不是洋蔥新聞。《華爾街日報》的深度報道證實：這位Nikola創始人去年末收購了瀕臨破產的SyberJet Aircraft，已召回數十名前Nikola員工，并向沙特投資者推銷這個項目。

從電動卡車到AI飛機：同一套劇本？

Milton的軌跡堪稱硅谷爭議人物的典型樣本。

2014年創立Nikola，主打氫燃料電池重卡。2020年通過SPAC上市，市值一度飆至340億美元，超過福特。隨后做空機構Hindenburg Research發布報告，指控其技術演示造假——包括那段著名的"卡車自行行駛"視頻，實則是被拖上坡的。

2022年陪審團裁定三項欺詐罪成立。2024年12月，特朗普將其列入特赦名單。

出獄不到一年，Milton完成了三件事：收購猶他州飛機制造商SyberJet、組建游說團隊（已花費數十萬美元）、啟動10億美元融資。

他對《華爾街日報》承認：造飛機"比Nikola難10倍"。

拆解SyberJet：一個"抄底"標的的財務真相

這筆收購本身就很Milton風格。

SyberJet Aircraft前身是1980年代成立的Sino Swearingen，幾經轉手后陷入財務困境。其核心資產是一款名為SJ30i的輕型噴氣機——7座、航程2200海里，定位"入門級私人飛機"。

但這款飛機的問題很現實：產量極低，市場存在感薄弱，母公司長期虧損。

Milton的"投資團隊"去年末以未公開價格接盤。隨后動作包括：

? 召回前Nikola工程師和運營人員，規模"數十人"

? 聘請華盛頓游說公司，針對國防預算和航空監管展開游說

? 向沙特主權財富基金及相關投資者推介項目

核心賣點是"從頭設計的AI航空電子系統"——號稱讓SJ30i成為"首款聚焦人工智能飛行的輕型噴氣機"，并借此切入國防合同。

AI駕駛飛機：技術路徑與商業陷阱

這里需要區分兩個概念。

當前民航和通用航空的"自動化"主要是輔助駕駛系統（Autopilot），依賴預設程序和傳感器融合，決策權始終在飛行員手中。Milton宣傳的"AI飛行"更接近自主決策——機器在復雜場景下獨立判斷。

技術層面，輕型噴氣機的自主化確有探索空間。Joby Aviation、Archer等eVTOL（電動垂直起降飛行器）公司已在測試類似系統，但均處于有人監督階段。FAA（美國聯邦航空管理局）對完全自主載人飛行的監管框架，目前基本空白。

商業層面，Milton的敘事存在明顯跳躍：

第一步：造出AI航空電子系統

第二步：獲得FAA認證（通常需數年、數億美元）

第三步：打開國防市場（需通過軍方采購流程）

第四步：實現規模盈利

每一步都是深坑。Nikola的教訓正在于：用未來愿景透支當下信任，把"可能實現"說成"即將交付"。

10億美元融資：誰會給錢？

《華爾街日報》的報道未披露具體投資者名單，但點明了方向：沙特。

這符合中東資本近年的投資偏好——主權財富基金對"未來交通"主題高度敏感，且對創始人背景審查相對寬松。Lucid Motors、Ceer（沙特本土電動車品牌）均獲大規模注資。

但Milton的特殊性在于：他是美國司法系統定罪的欺詐犯，即便被特赦，商業信譽已破產。Nikola投資者損失數十億美元，部分訴訟仍在進行。

潛在投資者的考量可能是：

? 航空電子系統的技術資產（若存在）是否有獨立價值

? 國防合同的"政治套利"空間（特朗普政府時期的軍工采購傾向）

? 沙特"2030愿景"對本土航空產業的政策紅利

換言之，錢可能不是投給Milton這個人，而是投給特定時空下的監管套利機會。

一個行業的尷尬：騙子為何總能拿到錢？

Milton的復出引發一個老問題：硅谷（及更廣泛的風險資本體系）對"爭議創始人"的容忍度為何如此之高？

部分解釋是結構性的。深度科技項目周期長、驗證難，早期投資者只能押注"敘事能力"。Milton在Nikola時期展現的正是頂級敘事技巧——把改裝柴油卡車包裝成氫能源革命，說服通用汽車簽署合作協議（后被撤回）。

另一部分解釋是周期性的。2020-2021年的SPAC狂熱證明，市場頂部時盡職調查會系統性失效。當前AI投資熱潮中，類似模式正在重演：技術概念（大模型/具身智能/自主飛行）+ 宏大愿景 + 名人背書 = 融資通道。

Milton的聰明之處在于切換賽道。電動汽車領域他已身敗名裂，但AI航空是新鮮敘事，監管框架模糊，且國防預算具有政治護城河。

他對《華爾街日報》說："我犯過錯，但我也建造過價值數十億美元的公司。"

這句話的修辭技巧值得拆解：前半句承認錯誤但不提"欺詐"定性，后半句將Nikola的市值峰值歸功于個人能力——盡管那正是欺詐指控的核心。

結論：警惕"難度系數"敘事

Milton稱飛機"比Nikola難10倍"，這既是預警，也是話術。

預警在于：航空業的認證門檻、安全要求、資本密度確實遠超汽車。若他真心想做實事，這些障礙無法靠PPT跨越。

話術在于：提前設定高難度預期，為未來的延遲和挫折鋪墊借口。"我們已經說了很難"——這是創始人保護聲譽的經典策略。

對科技從業者而言，這個案例的價值在于觀察"敘事-資本-監管"的三角互動。當特赦、游說、中東資本、國防合同四個要素組合在一起，一個破產的愿景可以迅速復活。

至于技術本身？報道中沒有任何關于AI航空電子系統的具體架構、團隊技術背景或原型測試的信息。只有Milton的一句話，和一張待填的10億美元支票。

歷史不會重復，但押韻。Nikola的投資者曾相信氫能重卡會改變世界，現在同一批人（或同一類人）可能被邀請相信AI飛機會改變天空。唯一確定的是：Milton的律師費賬單，肯定有人付。