預售 30.88 萬元起，全新雷克薩斯 ES 登場，加長 165 mm，設計大變樣

過去幾年，雷克薩斯在中國市場的表現，稱得上是逆勢突圍。

2025 年，雷克薩斯終端銷量達到 18.38 萬輛，連續(xù) 3 年保持正增長，在進口豪華品牌中相當少見。

其中，ES 依舊是絕對主力，銷量從 2024 年的 10.8 萬輛增長至 11.86 萬輛，占到品牌總銷量的 65%。

但另一邊，中國豪華車市場的競爭邏輯也在不斷變化。新能源車型正在快速改寫市場格局，消費者對智能化、電氣化的期待，也早已不是幾年前的水平。

在這樣的背景下，第八代 ES 算是邁出了雷克薩斯在本土化和電動化上的關鍵一步。

3 月 20 日，雷克薩斯正式宣布全新一代 ES 開啟預售，提供混合動力和純電動兩種動力版本，正式取消純燃油車型。

其中，混動版 ES 300h 的預售價為 30.88 萬元，并提供兩款專屬定制選裝包，分別是售價 1.2 萬元的「舒享副駕套裝」和售價 3 萬元的「多感純享套裝」。

新一代 ES 300h 最大的變化，首先來自外觀。

新車改用了無邊界一體化紡錘形車身設計。前臉線條從引擎蓋自然延伸至保險杠四角，拉出更低趴的視覺姿態(tài)。

側面則采用溜背式設計，雕刻感更強的貫穿式腰線與蚌式雙翼后備箱蓋銜接自然，整體線條兼顧了視覺張力與空氣動力學表現。

細節(jié)上，新車配備全新的 Twin-L 造型日行燈，輪廓銳利，層次分明，車尾采用立體貫穿式菱紋尾燈，與前臉形成呼應，車身兩側配備半隱藏式門把手，并保留了機械結構。

新車共提供 7 種外觀顏色和 4 款內飾配色，其中包括專屬蒼藍色車漆，以及面向中國用戶打造的「青竹」主題內飾。

全新一代 ES 的長寬高分別為 5140 × 1920 × 1555 毫米，軸距達到 2950 毫米。相比上一代，車長增加 165 毫米，軸距加長 80 毫米。

總體來講，新車明顯擺脫了上一代偏優(yōu)雅、舒展的豪華取向，整體風格轉向更激進、更強調運動感的表達。前臉、側面到尾部，都在努力營造一種更先鋒、更有沖擊力的視覺效果。

但這種變化并不完全是加分項。

上一代 ES 那種克制、舒展的優(yōu)雅感，在這一代身上被明顯削弱了，取而代之的是更厚重、更復雜的造型語言。尤其是車身比例，因為需要為電氣化系統(tǒng)和電池布局讓位，整車姿態(tài)顯得不夠輕盈，甚至有些臃腫。

設計團隊顯然也意識到了這一點，因此用了大量鋒利線條、起伏曲面和更強的型面雕刻，試圖在視覺上把車身拉得更低、更修長一些。

效果不是沒有，但也讓整套設計多了幾分堆疊感，少了過去那種從容和高級。

尺寸的增長，最直接的變化就是車內空間。后排腿部空間相比上一代明顯提升。后備箱采用全平設計，內部規(guī)整寬敞，可容納 4 個高爾夫球包或 2 個 86 L 大號行李箱。更大的開口也讓裝載和取放都更方便。中控臺下部還預留了開放式儲物空間，日常使用更順手。

走進車內，新一代 ES 采用「時光即奢華」的設計理念，整體以淡雅綠色為主色調。

中控區(qū)域配備了兩塊 14 英寸高清觸控屏，支持雙屏聯(lián)動，并內置了防窺功能。中央扶手區(qū)域換用了電子排擋桿。駕駛席配備 Slope-HUD 全彩抬頭顯示器，行駛信息的呈現更直接，駕駛者不用頻繁低頭查看。

在材質和氛圍營造上，這一代 ES 也明顯更下功夫。

新車車門飾板采用靜山水革紋工藝，還可選裝雷克薩斯首創(chuàng)的竹層透光飾板，通過漫反射營造柔和面光。車內首次引入了竹韻香氛系統(tǒng)，提供 5 款含竹香的定制香氛，香氛盒則采用鍛竹可持續(xù)工藝。

舒適性配置依舊是 ES 的強項。

全新一代 ES 前排座椅標配加熱和通風功能，并可與方向盤加熱聯(lián)動。高配車型提供副駕 Ottoman 舒享座椅，集成小腿支撐、多向腰部支撐、座椅記憶、副駕柔光化妝鏡和專屬娛樂屏等配置。

其他舒適性配置還包括靜感自吸門，以及可實時監(jiān)測 PM2.5 濃度的生態(tài)新風系統(tǒng)。該系統(tǒng)可與 nanoe? X 納米水離子發(fā)生器和 CN95 空氣濾芯協(xié)同工作，持續(xù)凈化座艙空氣。

智能化方面，新車搭載專為中國市場開發(fā)的新一代 LEXUS Interface 系統(tǒng)。智能語音助手支持「可見即可說」、連續(xù)自然對話和免喚醒操作，人機交互不再依賴固定指令。

值得一提的是，新車還搭載了全球首創(chuàng)的響應式隱藏按鍵。物理按鍵被巧妙隱藏在內飾之中，手部靠近時才會點亮喚醒，既保留了實體操作的質感，也盡量維持了內飾的整體簡潔。

動力系統(tǒng)上，全新一代 ES 提供 3 種版本。

ES 300h 搭載第 5 代 THS 智能電混動系統(tǒng)，由 2.0 L 自然吸氣發(fā)動機與高功率電機組成。其中，發(fā)動機最大功率 112 千瓦，電機最大功率 83 千瓦，系統(tǒng)綜合功率 145 千瓦，匹配 E-CVT 無級變速箱，官方公布的 WLTC 綜合油耗為 4.39 L / 100 km。

ES 350e 和 ES 500e 則基于全新開發(fā)的 GA-K 平臺打造，配備大容量電池，其中 ES 500e 還搭載 DIRECT4 智能全輪驅動系統(tǒng)。不過，這兩款純電車型的續(xù)航和充電參數，目前還沒有正式公布。

新車底盤同樣基于深度優(yōu)化后的多路徑技術平臺打造，車頭、底盤和車尾結構剛性都得到了進一步強化。后懸架升級為五連桿獨立結構，并搭配擺動閥式阻尼減振器，在濾振表現和操控響應之間提供更細致的平衡。轉向系統(tǒng)也支持隨速調節(jié)，可根據車速自動調整助力比例。

整體來看，全新一代 ES 交出的是一份誠意與局限并存的答卷。

它擁有了更大膽的內外設計，空間和舒適性依舊很有說服力，混動系統(tǒng)成熟穩(wěn)定，底盤調校也還是雷克薩斯最拿得出手的部分。

但問題也同樣存在，除了純電版本的細節(jié)遲遲未公布外，在 30 萬元左右的價格區(qū)間，新車甚至沒有最基礎的自動泊車功能，這一點很難不被拿來吐槽。

真正決定這一代 ES 后續(xù)表現的，除了混動版的市場接受度，恐怕還要看看純電版本能拿出多大誠意。