雙柳長江大橋上的硬核建造

（來源：中國水運網）

轉自：中國水運網

大江奔涌，楚天遼闊。江城武漢的長江之上，將又添一道壯麗飛虹。

3月20日，新港高速公路雙柳長江大橋正式通車運營，這座被網友親切叫作“星光大道”的跨江工程，不僅是武漢“東大門第一橋”，更是武漢都市圈環線高速的關鍵節點，也是串聯起江城東部科創資源的黃金紐帶。

大橋北起武漢新洲、南通鄂州華容，連接著“中國星谷”航天產業基地和“中國光谷”光電子信息產業核心區，主線全長35.043公里，主橋是主跨1430米的鋼箱梁懸索橋，橋面寬50.5米，為雙向8車道設計，設計時速120公里。它的通車，讓長江天塹成為通途，讓光谷與星谷兩大科創高地實現“星光交匯”，為武漢都市圈一體化發展注入強勁動能，也以硬核的建造技術、極致的生態守護，詮釋了中國基建的實力與溫度。

攻堅克難：以匠心鑄就精品工程

雙柳長江大橋的誕生，源自武漢城市發展的迫切需求。通車前，“光谷”“星谷”兩大國家級科創板塊曾隔江對望、往來不便，新洲到華容繞路需近90分鐘，無法為科創資源流動、產業協同發展提供較好的交通支持。大橋通車后，這道橫在兩岸的交通壁壘徹底被打破，跨江通行時間直接壓縮到5分鐘，“光谷”到“星谷”實現了30分鐘直達，通勤效率迎來了質的飛躍。

“雙柳長江大橋的建設之路，從一開始就充滿挑戰。”項目負責人付望林感嘆道。想讓大橋穩穩扎根長江兩岸，就得打下牢固的根基，建設團隊需要給大橋建好60根直徑2.5米、深117米的超大超深群樁基礎，相當于要在地下埋下40層樓高的“定海神針”。這在長江流域橋梁建設中都極為罕見。更棘手的是，為了避開長江汛期，所有樁基必須在6個月內完工。然而，大橋北岸主塔所處的泥質粉砂地層松軟如海綿，稍有不慎，樁基鉆孔過程中極易發生糊鉆、塌孔，從而嚴重影響成孔效率與質量。

為破解這一難題，技術團隊連續試驗了8種鉆頭，最終研發出三翼金剛石鉆齒刮刀鉆頭，將鉆進效率從每小時15公分提升至50公分，并創新性地采用了“泵吸+氣舉”接力鉆進工藝，單樁成孔時間從18天壓縮至12天。同時，項目團隊調制出膠體率98%、含砂率低于0.5%的超高性能護壁泥漿，為樁基鉆孔穿上了“防護衣”。最終，樁基施工提前2個月完成，60根樁基全部達到I類樁標準，為后續工程順利推進贏得了寶貴時間。

錨碇施工同樣是一場硬仗。這個如“超級秤砣”般穩穩拉住大橋主纜的重要受力構件，直徑85米、深46米，其基坑的土方開挖量達25萬立方米，相當于200個標準游泳池。“由于臨近長江，流砂與滲水風險時刻伴隨著工程建設，為此，我們采用了‘盆島結合’的工藝，保留開挖當層中心與側墻土層，待用來起到支撐作用的內襯施工完成后，再繼續開挖下一層，以此保證這一巨型基坑的穩定”。中交二航局項目總工程師陳誠說道。

最終，項目團隊僅用105天便完成了錨碇基坑開挖及內襯施工。這支敢想敢拼的隊伍不斷超越著自我，致力于將雙柳長江大橋打造成為懸索橋建設新的樣板。

科技賦能：用智慧書寫百年答卷

作為長江上的標志性過江通道，雙柳長江大橋從設計到建設，始終以創新為內核，堪稱“基建實力派”的典范。項目建設團隊充分發揮二航局“建橋國家隊”的雄厚實力，要為武漢建好一座“百年品質工程”的大橋。

主纜，是牽起整座懸索橋的“生命線”，而如何延長懸索橋主纜的使用壽命，一直是道行業難題。“長江江面濕氣重，主纜極易銹蝕，傳統做法只給主纜裹上厚厚的防腐層。”中交二航局項目負責人付望林說道。

為破解這個“世紀”難題，項目團隊創新性地給主纜加裝了一條“中央除濕通風管道”，源源不斷地往主纜內部輸送干燥空氣，打造出國內首創的“內外雙循環”除濕系統，就像給主纜裝上了專屬“空調”，讓主纜能“自由呼吸”，從而延緩它在自然環境下的腐蝕。

此外，大橋還運用了“智慧主纜”系統，為主纜植入了全長分布式光纖智慧索股。它內含應變、溫度與濕度3種傳感器，結合二航局開發的橋梁上部結構施工數字孿生系統，不但能實時查看施工進展及狀態，還可實現主纜的應力、溫濕度等“健康狀態”的在線監測。這不僅為主纜架設施工提供了安全保障、為后續橋梁的運維養護提供了有利條件，更為“百年品質工程”的實現奠定了堅實基礎。

“不只是智慧主纜，智能建造技術貫穿著大橋建設的始終。”項目黨支部書記田春華說，“我們專門成立技術研究功能性黨小組，帶頭啃技術硬骨頭，收獲了不少成果。早在主塔建設的時候，咱們的智能建造技術就吸引了不少關注。”

一體化筑塔機，是中交二航局自主研發的一種新型橋塔施工智能建造設備。它集鋼筋部品調位、自動澆筑、自動振搗、獨立智能養護系統和集成控制于一體，實現了橋梁主塔工廠化、智能化、裝配化施工。雙柳項目結合實際的施工條件，對筑塔機進行了細節調整，提高了施工安全性。同時，項目開發了混凝土布料振搗一體機，通過三維激光掃描儀識別布料和振搗點位，融合機電液控制技術，實現了混凝土澆筑過程可視、可控，顯著提高了混凝土澆筑質量。此外，項目還采用了鋼筋部品工藝，引進了湖北省首條鋼筋網片柔性生產線，在鋼筋加工場內直接將鋼筋加工成“半成品”的鋼筋網片，再于現場拼成整體，實現了主塔“搭積木”式的建造。

這一系列智能建造技術的運用，大大降低了施工安全風險，施工的效率和質量也得到了顯著提升，僅用1年時間便完成了213.75米塔柱的建設，創下了遠近聞名的“雙柳速度”。

建設期間，項目斬獲交通運輸部第二批、湖北省及武漢市第一批智能建造試點項目，“江城十大智慧工地”等多項榮譽，獲得專利、QC、工藝工法等成果18項，項目職工也榮獲了中國公路建設行業協會科學技術進步獎特等獎等百余項榮譽。

生態當先：用科技守護江豚家園

雙柳長江大橋背靠漲渡湖濕地，面向長江，周邊時有發現江豚活動的蹤跡。這讓建設團隊倍感壓力，為了最大限度減少施工對長江生態環境的影響，特別是對江豚等水生生物的干擾，項目從設計之初就將生態保護理念深度融入每一個環節。在設計階段，大橋便選擇了“一跨過江”，并為漲渡湖濕地“繞路”一公里，以免打擾棲息在濕地的鳥類。

中交二航局項目團隊更是將生態保護落到實處，全面落實靜音降噪、污水零排放等措施，并根據水生動植物的習性動態調整施工時間，以減少對“原住民”們的驚擾。此外，項目還成立了“江豚保護小組”，日常在江邊巡邏，勸離垂釣、清理垃圾、保護綠植，致力于打造“花園式工地”，將對自然的敬畏融入進每一個建設細節。

“在智能建造的加持下，項目80%的工序被轉移至后方工廠，既減少了碳排放和機具投入，又降低了對江水的擾動和污染。就連對環境特別敏感的江豚，都格外偏愛這片江面。”陳誠笑著說道。

為了守護好長江江豚，大橋建設團隊還與中國科學院水生生物研究所建立長效聯動機制，定期開展江豚監測，實時掌握江豚的活動狀態與種群變化，確保施工期間江豚活動正常、種群穩定。這些環保措施，使得大橋建設與生態保護實現了和諧共生，讓“微笑天使”江豚在長江中自由嬉戲的場景成為雙柳長江大橋建設過程中一道動人的綠色風景線。

用心的守護、嚴格的執行，讓大橋施工現場呈現出“鷺鳥伴橋飛，江豚橋下游”的唯美生態畫卷，吸引了大批環保志愿者、江豚愛好者前來打卡。項目的環保故事先后登上了央視、人民日報、新華社等主流媒體，成為了知名的“網紅”生態橋。

據悉，二航局工點區域江段的江豚已由建設初期的5—6頭，增長至20余頭，漲渡湖濕地的鳥類名錄也增至200多種，大橋也被贊譽為長江生態橋典范。陳誠經常和兒子講述大橋與江豚共生的故事，給他看自己拍下的江豚視頻，這些故事，后來也成了兒子環保主題演講的素材。

大江之上，大橋如虹，星光閃耀。雙柳長江大橋如同一條鋼鐵巨龍，讓橋韻之美、奮進之勢在長江之畔持續閃耀，為武漢都市圈一體化發展、長江中游城市群建設貢獻更大力量。