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可很少有人清楚,它剛到中國的時候,壓根沒打出該有的水平,甚至內部對抗攔截殲-7,勝率都不到8%,屢戰屢敗的蘇-27有什么跨越式的發展嗎?
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放在中國空軍發展里,這絕對是里程碑一樣的事,它一來,咱們才算真正踏進第三代戰斗機的門檻,不再靠著二代機撐著。
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更重要的是,讓咱們見識到了信息化作戰到底是怎么回事,打開了全新的思路。
可和同期西方國家的先進戰機比,原版蘇-27本身就有不少技術短板,再加上剛服役那會,各種適配問題沒解決,足足熬了很長一段水土不服的日子,全靠國內軍工人員一點點摸索,才吃透技術,硬生生把這款戰機玩明白了,還走出了屬于自己的跨越式發展。
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網上一直有個流傳很廣的說法,1996年臺海那邊,咱們4架蘇-27被美軍兩架F-14跟蹤,全程都沒察覺,這個說法傳了很多年,到底是真是假,現在也沒法徹底核實。
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不過當時臺海地區的地面雷達部署密度并不低,就算蘇-27自己的機載雷達沒發現目標,地面雷達也不可能一點動靜都沒有,大概率是外界對它初期表現的一種夸大罷了。
可就算拋開這個傳聞,蘇-27剛到中國,確實是玩不轉的狀態,這一點誰也沒法否認。
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蘇聯當初設計這款戰機,定位就是重型制空戰機,整套作戰邏輯完全依賴地面雷達網引導,得靠地面指揮所精準指引,飛到目標空域才能發起攻擊,是妥妥的體系作戰裝備。
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可那時候咱們的雷達網覆蓋密度不夠,根本給不了它這么精細的引導,既沒有預警機幫忙盯著全域空情,也沒有數據鏈讓戰機之間共享信息,等于把它孤立在了天上。
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這么一來就很被動,蘇-27想找到目標,只能一直開著機載雷達,雷達一開,就相當于主動暴露自己,空戰里這可是大忌。
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而且那時候咱們空軍壓根沒三代機的使用經驗,飛行員和指揮員還是照著二代機的戰術和訓練大綱來,思維完全沒轉過來,根本挖不出這款新裝備的潛力。
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后勤保障也是一樣,雖說全套地面保障設備都引進了,可三代機的維護復雜度,比二代機高了好幾個檔次,整套保障體系都得從頭學、從頭摸,沒有一點現成的經驗能照搬。
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這些問題堆在一起,蘇-27的戰斗力根本釋放不出來,再加上它自身的硬件短板,差距就更明顯了。
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就說機載雷達,它裝的N001雷達,重量是美軍F-14戰機AN/AWG-9雷達的兩倍,綜合性能卻只有對方的70%左右,多目標跟蹤能力差得不是一點半點。
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武器方面,配套的R-27半主動雷達制導空空導彈,也比不過美國當時的主力空空導彈,這些硬傷,在演習里藏都藏不住。
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就像藍劍演習里,蘇-27攔截殲-7,成功率還不到8%,明明是三代機,卻打不過二代機,說出去都讓人覺得不可思議。
就連它最引以為傲的機動性,也因為飛控系統落后,比不上用數字電傳的戰機,靈活度完全不夠。
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還有個更棘手的問題,那時候技術封鎖特別嚴,俄羅斯雖然同意轉讓技術、讓咱們授權生產,可航電、火控這些核心技術,半字都不肯透露,咱們的蘇-27只能用俄制的導彈和發射架,想自己升級改造,根本沒門路。
難歸難,咱們的軍工人員也沒被難住,慢慢接觸得多了,生產線也引進了,對這款戰機的了解越來越深,也就慢慢摸到了門道。
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為了讓蘇-27能發揮作用,咱們開始慢慢完善地面雷達網絡,還借鑒國外的經驗,著手建數字化的作戰網絡,研發自己的預警機和數據鏈,朝著信息化作戰一步步往前走。
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這里面最關鍵的,就是殲-11的出現,這意味著咱們能批量生產世界先進的三代機了。
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當年沈飛借著組裝蘇-27,接收戰斗機的圖紙和技術資料的機會,一點點摸清了它的技術脈絡,等和俄羅斯的合同結束,就獨立造出了國產化的殲-11A。
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合同里的組裝任務完成后,生產線也沒停,靠著持續生產,進一步吃透了核心技術,還攻克了關鍵難題,解鎖了火控系統,讓戰機能用上國產的發射架和導彈。
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之后就有了殲-11B,這是咱們徹底消化蘇-27技術后,自己升級出來的戰機,換了全權限3軸4余度數字式電傳操縱系統,把原版飛控的短板徹底補上了,飛行手感和控制精度都好了太多。
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座艙里原來密密麻麻的機械儀表,也換成了數字式多功能顯示器,看著清晰,用著也方便,人機交互好了不止一個檔次。
更重要的是,殲-11B換上了更先進的有源相控陣雷達,配上國產主動雷達制導空空導彈,還加了先進的電子戰系統和光電傳感器,把蘇-27電子系統落后的老毛病,徹底解決了。
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有了預警機和數據鏈配合,它也不用一直開著機載雷達找目標,火控系統升級后,多目標處理速度更快,還補上了對地對海精確打擊的能力,從單純的截擊機,變成了全能的多用途戰機,后來的殲-16,也是在這個基礎上發展來的。
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其實回頭看,蘇-27在中國的發展,從來不是一款戰機換個代這么簡單,它帶動的是整個空軍作戰體系、工業制造能力,還有技術研發水平的全面提升。
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從最開始的屢戰屢敗、水土不服,到后來吃透技術、自主升級,這段路走得不容易,卻讓中國空軍徹底完成了蛻變。
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