頂級(jí)大佬罕見同框，小米新 SU7 這局不簡(jiǎn)單

文｜Dedee

昨晚，小米新一代 SU7 如約登場(chǎng)，最低21.99 萬元起，只比上一代貴了不到 5000 塊。

不少米粉覺得，新 SU7 絕對(duì)是今年閉眼沖的必收爆款。

因?yàn)闊o論從外觀顏色到內(nèi)飾品質(zhì)，從電池安全到智駕配置，從續(xù)航快充到乘坐舒適……新車這次是12 項(xiàng)全系升級(jí)，不！堪稱換代！更直接把 20-30 萬純電轎車的門檻抬到了新高度。

主打“更好看、更好開、更智能、更安全”四大新核心體驗(yàn)。不止是小米汽車的又一次進(jìn)化，更給所有競(jìng)品出了一道“怎么跟”，“要不要跟”等一系列難題。

果然，發(fā)布會(huì)結(jié)束剛半小時(shí)，就破了鎖單新記錄：

感覺雷軍又要背著睡袋去工廠監(jiān)工了。

昨天的發(fā)布會(huì)，個(gè)人覺著最重要的點(diǎn)，除了雷軍廣博的人脈圈依然感人之外，就是新一代 SU7，這波升級(jí)到底有多兇狠。

首先是更好看的外觀和內(nèi)飾。

外觀變化不算多，基本沿用前一代設(shè)計(jì)，全系多了三款新顏色，標(biāo)配 265mm 寬后輪胎，以及前臉格柵為了加裝 4D 毫米波雷達(dá)也有了新變化。

內(nèi)飾用軍子的話說，幾乎全換了，徹底對(duì)標(biāo)C級(jí)豪華轎車。

運(yùn)動(dòng)方向盤采用了Nappa真皮，座椅也徹底換了。

駕駛座是全系標(biāo)配 18 向調(diào)節(jié)運(yùn)動(dòng)座椅，副駕駛則是零重力座椅，無論哪款靠背和坐墊明顯更舒服，據(jù)說是坐久不塌不酸腰，兼顧運(yùn)動(dòng)與舒適；再配上四門雙層靜音夾角玻璃 + 雙層鍍銀防曬車頂。尤其是Max版，是最新一代雙分區(qū)EC調(diào)光玻璃，可以智能調(diào)光天幕，外面噪音進(jìn)不來，太陽(yáng)暴曬不燙頭、安靜又涼快。

個(gè)人覺著最重要的無疑是“更安全”，小米徹底把安全視為全系標(biāo)配的底線，從“夠用”跳到了“越級(jí)”。

先是被動(dòng)安全方面，防護(hù)水平可謂是直逼豪華性能車。9 氣囊覆蓋全車 + 新增后排側(cè)氣囊與 2040mm 超長(zhǎng)側(cè)氣簾 + 搭配 2200MPa 超強(qiáng)鋼車身 + 內(nèi)置防滾架和四門防撞梁，算是把整車抗撞、抗翻滾、抗側(cè)碰能力拉到同級(jí)天花板。

電池安全這塊也是不留死角。

17 層高壓絕緣層層守護(hù)、1500MPa 高強(qiáng)度防刮底橫梁加固底盤，再加上底部防彈涂層防護(hù)，就連門把手都做到全齊標(biāo)配三重安全冗余。從車身結(jié)構(gòu)到防護(hù)材料，把電池所有潛在風(fēng)險(xiǎn)徹底鎖死，從根源上杜絕隱患。

值得一提的是，新車門把手提前對(duì)標(biāo) 2027 年 1 月 1 日實(shí)施的汽車門把手安全新規(guī)，改為了保持半隱藏的流暢造型，同時(shí)增加了可外拉的機(jī)械結(jié)構(gòu)，徹底解決純電隱藏門把手的各類隱患。

這種配置，目前在同價(jià)位友商競(jìng)品里，幾乎找不到第二個(gè)對(duì)手。

再說續(xù)航與快充方面：標(biāo)準(zhǔn)版 720km、Pro 版 902km、Max 版 835km，都比老款有了不小的提升。

額外八卦一句，這次Pro 版和Max 版都采用寧德時(shí)代獨(dú)家提供。

前者是96.3kWh磷酸鐵鋰神行電池，突破 900km 大關(guān)，跨城出行不用再精打細(xì)算；后者是101.7kWh三元鋰麒麟二代電池，雖然比前一代只多了0.7kWh，但能量密度比前代提升約8%，同樣體積裝更多電、更輕。因此CLTC 續(xù)航從800km 來到 835km。

此外，電壓平臺(tái)也有了大幅提升，全系碳化硅高壓平臺(tái)。尤其是Max 版電壓達(dá) 897V，相當(dāng)于準(zhǔn) 900V，15 分鐘最高可補(bǔ)能 670km，速度媲美燃油車加油。

不得不說，新一代小米 SU7 在智駕方面應(yīng)該是狠下了一番功夫。

因?yàn)樵局辉?Pro和Max 版才有的激光雷達(dá)，這次直接下放全系，搭配 1 枚 4D 毫米波雷達(dá)，12 枚高清攝像頭，12 枚超聲波雷達(dá)，700TOPS 算力的 NVIDIA Thor-U 芯片，再加上升級(jí)XLA架構(gòu)的小米 HAD 端到端輔助駕駛系統(tǒng)，讓智能輔助系統(tǒng)不再是高配專屬。

換言之，入門版也能享受到極好的智能駕駛硬件，這在行業(yè)里是破天荒的操作。

不過，小米汽車由于入局晚了不少，所以目前在里程與場(chǎng)景的數(shù)據(jù)，尤其是NOA 城市數(shù)量、無圖能力、復(fù)雜路口通過率等方面都遠(yuǎn)少于華為、比亞迪、小鵬和理想，安全評(píng)分依舊有明顯差距。

還有全新升級(jí)的澎湃智能座艙。

比如后排加裝了可移動(dòng)的控制屏，車上六塊屏幕能互相聯(lián)動(dòng)、同步內(nèi)容。車機(jī)系統(tǒng)更流暢好用，還能和家電、手機(jī)無縫連接，實(shí)現(xiàn)車、人、家一體互通。外接設(shè)備、拓展功能也更方便，插上就能用，不用復(fù)雜設(shè)置。

特別值得注意的是，超級(jí)小愛也迎來全面升級(jí)，最重要的就是深度語音控車，即“活人感極強(qiáng)”的陪伴式交互體驗(yàn)。

如此看來，新車的確有“科技工具車” 搖身一變成為 “溫潤(rùn)豪華座艙”的感覺。

最后來說說更好開，既可家用亦可運(yùn)動(dòng)的蛟龍底盤，主打一個(gè)更精準(zhǔn)、更穩(wěn)定、更安全的駕駛體驗(yàn)。

這次還上了更專業(yè)的Ultra 制動(dòng)腳感調(diào)校，升級(jí)了轉(zhuǎn)向系統(tǒng)調(diào)校和懸架系統(tǒng)調(diào)校，配上前雙叉臂 + 后五連桿高端懸架 + 前四活塞高性能卡鉗，和前說的寬后輪胎，抓地更穩(wěn)不打滑，操控和剎車都很穩(wěn)。

Pro 和 Max 版本更是給到雙腔空懸 + CDC 可變減震，想舒服就軟、想運(yùn)動(dòng)就穩(wěn)，家用性能全都要。

還有響應(yīng)更快，性能更強(qiáng)的 V6s Plus 超級(jí)電機(jī)，最高轉(zhuǎn)速可達(dá) 22000rpm。另外，標(biāo)準(zhǔn)版和 Pro 版的峰值功率是 235kW，Max 版則有 288kW，起步更輕更快更強(qiáng)。

這波絕對(duì)是“降維打擊”，的確把 20-30 萬級(jí)純電轎車細(xì)分市場(chǎng)攪得稀亂。

且不說軍子最喜歡對(duì)標(biāo)的保時(shí)捷和BBA，我們來更實(shí)際。

比如特斯拉 Model 3（參數(shù)丨圖片）。必須承認(rèn)新一代 SU7 在續(xù)航、智駕配置、安全防護(hù)等方面超越 Model 3，價(jià)格卻更低，性價(jià)比明顯。

而面對(duì)更成熟的極氪和智己，SU7 也絲毫不怵——還是那句話，只比上一代貴 5000 元的起售價(jià)，實(shí)在是過于有吸引力。

也難怪不少海外米粉都在問，SU7啥時(shí)候出海去他們那兒。

當(dāng)然，新一代小米 SU7 不是沒有難點(diǎn)、痛點(diǎn)和挑戰(zhàn)。

首先，依舊是產(chǎn)能和交付問題。

上市前一天我們已經(jīng)得知，新車在各家門店的小訂已經(jīng)有十幾萬，更不用說上市后的訂單數(shù)量——但我們都知道，小米工廠的產(chǎn)能從來不以訂單的數(shù)量為轉(zhuǎn)移，尤其這次還會(huì)加上激光雷達(dá)、高壓平臺(tái)等新部件。所以還有更多的額外供應(yīng)鏈，如果交付周期拖得太長(zhǎng)，很有可能會(huì)讓一部分耐心不足的用戶轉(zhuǎn)向競(jìng)品。

當(dāng)然，軍子他們已經(jīng)預(yù)判到了，并提出了送積分補(bǔ)償活動(dòng)，希望到時(shí)候能安撫住米粉們?cè)陝?dòng)的駕欲靈魂。

其次就是第一代 SU7老車主的不滿情緒要如何平復(fù)。

畢竟新一代 SU7 的新車改款+加量，讓無數(shù)人覺著它的小幅漲價(jià)等于沒漲。對(duì)新用戶無疑是利好的，但老車主們可能會(huì)覺得被背刺了—— 尤其是今年剛提車不久的那批用戶。

雷軍和小米肯定要準(zhǔn)備好相應(yīng)的補(bǔ)償方案。

而且，一旦競(jìng)品們決定“魚死網(wǎng)破”集體降價(jià)促銷，不能保證產(chǎn)能不足的小米會(huì)咬死不松口。一旦后者沒忍住推出相應(yīng)的優(yōu)惠和補(bǔ)貼……不僅會(huì)影響最早訂車的那批新用戶，老車主的不滿肯定是指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)的。

之后就是軟件能不能及時(shí)跟上硬件。

全系標(biāo)配激光雷達(dá)和 HAD 輔助駕駛大升級(jí)都是好事，但實(shí)際體驗(yàn)才是用戶感知的核心。

畢竟城市 NOA、高速領(lǐng)航等功能的覆蓋范圍、流暢度、安全性，需要時(shí)間驗(yàn)證，如果軟件迭代跟不上硬件，很容易讓全系智駕變成噱頭，甚至是扎向自己的倒鉤。

這也是為何，許多已經(jīng)提前在門店交小訂的用戶擔(dān)心的問題，許多人希望試駕后再鎖單。

可是他們又擔(dān)心鎖單晚了……就變成了明年提車，好一個(gè)死循環(huán)。

不得不承認(rèn)，新一代小米 SU7，是今年目前為止 20-30 萬價(jià)位里“幾乎沒有短板”的選擇 —— 安全、智駕、續(xù)航、舒適全都有，價(jià)格還保持了足夠的競(jìng)爭(zhēng)力，讓米粉們真香，競(jìng)品們真煩。

但今天過后，能不能把這波熱度成功轉(zhuǎn)化為長(zhǎng)期銷量，還要看軍子能不能迅速解決產(chǎn)能拖拉、老車主不爽和智駕稍顯落后等三大核心問題。

最重要的是，沒人會(huì)否認(rèn)小米汽車的話題度、出圈度和性價(jià)比，但要想長(zhǎng)期站穩(wěn)腳跟，如何讓更多人從“嘗鮮”變成“信賴”，是小米汽車今年要解決的大命題。

也就是如何從“網(wǎng)紅車”轉(zhuǎn)變成為“靠譜車”。

當(dāng)然，最后是我們的傳統(tǒng)藝能展示。看看各大平臺(tái)的網(wǎng)友們，對(duì)新一代小米 SU7 是怎么看的。

其實(shí)，在發(fā)布會(huì)之前就已經(jīng)熱鬧非凡，大小汽車品牌紛紛發(fā)來賀電。還是那句話，SU7 的話題度和出圈度的確在業(yè)內(nèi)是一騎絕塵的：

更有意思的是，這次大家不再盯著定價(jià)猜，反而大膽預(yù)估新車的預(yù)定量和銷量，真的是市場(chǎng)用熱度，給出了最響亮的回應(yīng)。

最愉悅的必須是小米汽車的銷售們，心情比過年拿到大紅包還洶涌澎湃：

不過我之前也說了，不少米粉和準(zhǔn)車主還有新的憂慮——就是想先試駕再鎖單，但同時(shí)又怕晚鎖單了提車難：

同樣憂愁百轉(zhuǎn)的還有第一代 SU7 的老車主們，不少人還是今年剛提的車，完美沒法用“早用早享受”來安慰自己：

不過，這幾天最愁的應(yīng)該是小米的散戶們，因?yàn)橐话l(fā)新車小米股價(jià)就會(huì)跌，一發(fā)就跌一發(fā)就跌，比丁蟹效應(yīng)還鄭少秋。

新車正式發(fā)布后，即便不少米粉已經(jīng)有了心理準(zhǔn)備，但軍子和小米汽車依舊突破了不少人的心理閾值，最直接的就是價(jià)格：

大家沒想到，這次發(fā)布會(huì)軍子居然叫來了一個(gè)大佬軍團(tuán)為他打 call：

除了大佬，居然真的把舒淇叫來了。那么……YU7 找余承東還會(huì)遠(yuǎn)嗎？

老車主們更被創(chuàng)得內(nèi)心久久不能平靜——不僅是價(jià)格，還有太多的顛覆。

最重要的是！當(dāng)有人由于是否要入手時(shí)，老車主們還是會(huì)義無反顧地和他說一個(gè)字：買！

只能說小米的營(yíng)銷能力的確已經(jīng)登峰造極。