日本汽車又贏了，增程連連下跌，國產車下注節油混動了

2025年增程車只賣了123.5萬輛，增速大幅下降，甚至從2025年下半年起連連下滑，占電車銷量的比例跌穿了一成，這讓國產車大失所望，面對這樣的現實部分國產車企迅速轉向，開年以來多家國產車企都發布了小容量電池的節油混動技術，即是日本汽車力推的節油混動技術。

增程車為何開始走低？這是因為增程技術從一開始就被認為是落后的技術，燃油發動機的動力需要帶動發動機發電，發出的電力輸送給電機驅動，這就多了一層能量轉換損失；如果是輸送給電池存儲，電池再輸送給電機，那就多了兩層能量轉換，能量損失更大。

如果是作為純電車使用，卻又因為它帶的是小容量電池，因此可能僅夠日常通勤的里程使用，幾乎天天都得充電，又導致無法應用太快的充電功率，充電時間太慢，使用體驗可謂雞肋。

增程車多帶了一個燃油發動機導致車身更重、更寬大，這就導致它的耗電量比純電車高得多，同樣的它也比燃油車的耗油量大得多（這是物理規律，本身他們的燃油發動機能效不如日系車，如今又多了能量轉換、車身又重得多，能耗怎么可能不高？），面對兩種技術都極為尷尬。

只不過2024年之前的新造車一哥找到了細分市場，以大電視、大冰箱贏得了家庭用戶的認可，但是它的技術弊端如此明顯，2025年當眾多車企一窩蜂涌入之后，更多車企的加入非但沒能做大這個市場，反而導致增程車的銷量下滑了。

此時汽車行業重新認識節油混動技術，其實節油混動技術在全球都越來越被認可，在全球市場節油混動車型占比不斷提升，在歐洲的德國市場節油混動車型占比超過三成，比電車占比兩成多高；美國市場電車占比更是低至7.8%，節油混動車型占比優勢明顯。

在國內市場節油混動主導者豐田自己公布的數據指出銷售的車型中有過半數都是電氣化車型，由于豐田的電車銷量占比極低，這部分電氣化車型大部分都是節油混動車型，意味著節油混動技術在國內市場的認可度也相當高。

如此也就不奇怪今年以來至少三家影響力相當大的國內燃油車企突然加碼節油混動技術了，畢竟節油混動車的使用與一般燃油車沒有區別，一樣是輕松加油，維修保養并不比燃油車麻煩多少，而維修保養成本卻絕對比電車便宜得多，在行車時的加速體驗甚至比燃油車還要好不少，當然更重要的是省油啊，在如今油價又開始上漲的時候，省油實在是大賣點啊。

中國車企舍棄增程技術，重投節油混動技術符合世界潮流，尤其是連續多年居于中國汽車出口第一名的那家中國車企這次更是大力度投入節油混動技術，畢竟在中國以外的市場仍然是由燃油車占據絕對主導地位，這對于力推節油混動技術的日本汽車來說，當然是好消息，意味著中國車企也認可了日本汽車選擇的技術方向。