河內斷油為何只求援于日韓呢

2026年3月16日深夜，河內還劍郡一座加油站前，三十多輛摩托車排成的長龍在昏暗的路燈下蜿蜒。司機們焦躁地按著喇叭，有人干脆躺在車上睡覺，生怕睡著的一瞬間被人插隊。油槍早已不噴油，槍口被塑料布嚴嚴實實地封住，上面貼著一張手寫的告示：“暫停營業，恢復時間待定。”

那一夜，河內的朋友圈被兩個字刷屏：“救命”——哪里有油？誰還有油？誰認識加油站的人？

這不是某個偏遠山區的供應中斷，而是越南首都的現實。在全球油價沖破每桶120美元的第三天，在越南87%的煉油原料需要從戰火中的中東進口的現實面前，這個擁有近億人口的東南亞經濟體，突然發現自己離“斷油”只差二三十天。

一、封住的油槍，算不清的賬

3月16日成為越南能源安全史上的一個臨界點。這一天，河內多個加油站掛出“售罄”告示，油槍被封，司機們空手而歸。此前的油價累計漲幅已達40%，越南民航局甚至開始警告，如果燃油供應繼續惡化，4月初可能不得不削減國際航班。

這背后是一組觸目驚心的數字：越南高達80%至87%的原油進口來自中東，其中絕大部分依賴科威特。而連接波斯灣與亞洲油輪的霍爾木茲海峽，正是這條生命線的“咽喉”——全球約30%的原油貿易從這里通過，一旦封鎖，整個亞洲的能源地圖都要重畫。

更致命的是，越南手里根本沒有多少余糧。根據越南工貿部此前的數據，國家石油儲備僅約30萬立方米，相當于9天凈進口量、7天消費量，遠低于國際能源署建議的90天安全線。即便算上商業儲備，總庫存也只夠燒二三十天。

這意味著什么？如果霍爾木茲海峽的封鎖持續一個月，越南的加油站將不只是封油槍，而是徹底關門。

二、87%的依賴：一場被預言的危機

其實，這場危機的種子早已埋下。

越南坐擁兩個煉油廠——宜山煉油廠和平山煉油廠，看似具備一定加工能力。但問題的關鍵不在“煉”，而在“原料”。這兩個廠吃進去的原油，絕大部分來自中東。2025年，越南進口原油1420萬噸，同比增長5.3%，而國內消費總量約2860萬噸，進口依賴度持續攀升。

這種結構性的脆弱，在風平浪靜時只是賬本上的一個數字。可一旦風暴來臨，數字就成了命門。

2026年3月上旬，美以對伊朗的軍事行動引爆全球能源市場。布倫特原油價格短時間內沖破120美元，創下近三年半新高。更致命的是霍爾木茲海峽的實質封鎖——據法國興業銀行大宗商品團隊估算，通過該海峽的石油流量一度降至僅50萬桶/日，較正常水平銳減1950萬桶。亞洲經濟體每天從這里進口超過1300萬桶原油，占地區總進口量的一半。

供應鏈的每一環都在繃緊：油輪保險費上漲數倍，航運線路被迫繞行，現貨市場一貨難求。對越南這樣一個高度開放的經濟體而言，這不是遠方的新聞，而是直接卡在喉嚨里的手。

三、求援日韓：當“全面戰略伙伴”變成求救信號

3月16日，就在河內加油站封槍的同一天，越南工貿部發布聲明：已正式請求日本和韓國幫助增加原油供應。

次日上午，越南政府總理范明政在河內會見了日本駐越大使伊藤直樹。范明政說得很直接：他已致函日本首相高市早苗，希望日本“考慮采取適當支持措施”。

具體要什么？一是日本從其戰略儲備中直接向越南供應原油；二是間接支持宜山煉油廠——這家越南最大的煉油廠，由日本出光興產、三井化學等日資企業合資建設，眼下正面臨原料斷供和財務重組的雙重壓力。

當天下午，越南工貿部副部長阮黃龍在東京與日本經濟產業審議官松尾剛彥會談，緊接著又與韓國產業通商部長官金正官會晤。兩次會談的主題驚人一致：請求協助獲取原油資源。

同日，范明政還會見了阿聯酋和卡塔爾駐越大使。對阿聯酋，他要求“確保安全、及時地向越南供應石油”；對卡塔爾，他希望一旦局勢穩定，立即履行LNG供應合同。

這是一種罕見的“全方位求救”——既找盟友，也找傳統供應國，甚至不放過任何一個可能的開口。但最引人注目的，還是對日韓的懇求。

為什么是日韓？一方面，兩國是越南最重要的投資來源國和戰略伙伴；另一方面，日韓擁有亞洲最雄厚的石油儲備——日本約254天，韓國約208天。在全球搶油的亂局中，有儲備就意味著有話語權。

日本駐越大使伊藤直樹的回應頗為微妙。他表示“對越南當前的能源困難表示同情”，并透露日本已決定開放石油儲備，正呼吁七國集團國家共同釋放儲備以增加市場供應。但關于是否直接向越南供油，他并未給出明確承諾——只是說“正與越方相關機構積極磋商”。

四、差距里的真相：15天與254天

越南的焦慮，在亞洲各國的儲備對比中顯得格外刺眼。

根據最新數據，日本擁有約254天石油儲備，韓國208天，中國約200天，印度74天，泰國61天，菲律賓60天。越南呢？國家儲備僅9天凈進口量，算上商業庫存也不過二三十天。

這個差距意味著什么？意味著如果霍爾木茲海峽封鎖持續一個月，日本和韓國可以靠儲備從容應對，繼續從其他渠道補貨；而越南必須在幾周內找到新的油源，否則經濟就將停擺。

更棘手的是基礎設施。越南的國家石油儲備分散存放在20多家主要經銷商的倉庫里，國家根本沒有自己的儲備設施，只能向企業租用。這種“寄人籬下”的模式，不僅影響透明度，更在危機中放大了風險——企業的第一反應是保自己，而不是保國家。

越南工貿部國內市場司司長陳友靈近日坦言，目前的商業儲備規定——主要經銷商20天、分銷商5天——難以應對全球市場的劇烈波動。他呼吁將石油儲備提升至“國家級戰略儲備”，并新建專門的儲備設施。

五、救急與謀遠：越南的兩條腿走路

在緊急求援的同時，越南政府也在打另一套組合拳。

3月9日，越南政府簽發第72號法令，將多種成品油的最惠國進口稅率直接降至0%。此舉意在打通供應鏈“堵點”——沒有了原產地證書的限制，企業可以更靈活地從非自貿協定伙伴國采購原油，實現供應來源的“全球輪轉”。

價格穩定基金也被頻繁動用。多位專家指出，通過價格管理和基金調節，越南成功避免了國內油價與國際市場的完全同步飆升，為企業和居民爭取了緩沖空間。

長期來看，越南的目標更加宏大：到2030年，將石油儲備提升至90天凈進口量。這意味著要新建數百萬立方米的儲備設施，投資額預計超過10億美元。同時，第八號電力發展規劃正在推進，重點發展可再生能源、核電和儲能系統，以期從根本上降低對進口化石能源的依賴。

但這些是“治本”的藥方，救不了眼前的急。

六、誰是真正的朋友？

3月16日河內的斷油之夜，像一面鏡子，照出了越南在國際能源格局中的真實處境。

當油槍被封、司機排隊、朋友圈求救時，越南能指望誰？

日本態度溫和，但動作審慎；韓國忙于應對國內油價，自身難保；阿聯酋和卡塔爾雖有供應承諾，但戰火未熄，運輸仍是難題。而另一個選項正在浮出水面——由于美國暫時解除對俄制裁，亞洲多國已開始搶購俄羅斯原油，印度一周內掃貨約3000萬桶。越南會不會也轉向這個曾被制裁的供應源？目前尚未可知，但邏輯上不無可能。

真正能幫越南的，最終還是越南自己。儲備、多元化、新能源——這些老生常談的詞，在3月16日深夜的加油站前，突然有了血淋淋的重量。

結語：油槍解封之后

4月12日，如果霍爾木茲海峽恢復通航，如果全球油價回落，如果宜山煉油廠的原料船順利靠岸——河內的加油站會重新熱鬧起來，油槍上的塑料布會被撕掉，朋友圈里不再有人喊“救命”。

但那些經歷過斷油之夜的司機不會忘記：當87%的命脈被卡住時，政府能做的，只有連夜向遠方發出求救信。

油槍可以解封，問題不會消失。下一次危機，越南準備好了嗎？

答案，藏在那些尚未動工的儲備罐里，藏在仍在談判的供應合同中，藏在從“進口依賴”走向“能源自主”的漫漫長路上。而3月16日那個漫長的夜晚，將被寫進越南能源安全史的第一章——作為警鐘，也作為起點。