奔馳VLE對比V級，原廠改裝純電V？115度大電池

底盤懸掛對比

動力系統(tǒng)對比

空間配置對比

奔馳VLE是一款全新的純電車型，彌補奔馳在純電MPV市場的空白，這款新車和在售的V級有何區(qū)別。

底盤懸掛對比

從平臺架構(gòu)與底盤懸掛來看，兩款車的區(qū)別較大。奔馳V級（參數(shù)丨圖片）其實誕生于商用車底盤，可以溯源至1996年的奔馳MB100廂式貨車，歷經(jīng)威霆、唯雅諾迭代，直至2014年定名V級，雖然目前是承載式車身，無商用車常見的大梁，但懸掛的形式并不“高階”。

前懸掛安裝在H型結(jié)構(gòu)的副車架上，采用麥弗遜結(jié)構(gòu)，為了裝載更多的貨物，直接取消了后副車架，懸掛與車身硬連接，采用三角下擺臂，屬于改進的麥弗遜結(jié)構(gòu)，雖然在V級上引入了空氣彈簧，但整體結(jié)構(gòu)依舊是商用車的設(shè)計，低成本是主要考量，乘坐舒適度和操控穩(wěn)定性都不如同價位的原生MPV車型。

奔馳VLE基于奔馳新研發(fā)的純電Van Architecture架構(gòu)打造，從設(shè)計之初就摒棄了商用車的基礎(chǔ)，底盤為純電車型打造，采用全鋁車身框架和一體化電池布局，讓車身重心降低，解決了V級車身寬大、重心偏高的問題。

懸架方面，VLE采用新的架構(gòu)，后軸為多連桿，匹配AIRMATIC空氣彈簧，支持1.5英寸的高度調(diào)節(jié)，同時融入谷歌的高精地圖數(shù)據(jù)，能根據(jù)路況提前調(diào)整懸掛狀態(tài)，還可以選配7度的后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，轉(zhuǎn)彎直徑縮短，在狹窄路段和停車場更靈活，但另一方面，VLE后期改裝的空間較小，底盤離地間隙更低，非鋪裝路面的通過性不如V級。

動力系統(tǒng)對比

奔馳V級是傳統(tǒng)的油車，采用2.0T+48V輕混系統(tǒng)，匹配9AT變速箱，綜合功率170kW，峰值扭矩370Nm，這套動力系統(tǒng)的技術(shù)成熟，補能便捷，適合長途跨區(qū)出行，也可以改裝成房車長途出行，在充電設(shè)施不完善的地方，用起來更放心。48V輕混系統(tǒng)的加入，降低了起步油耗。但另一方面，對于改裝了豪華內(nèi)飾的車型來說，車重進一步增加，2.0T發(fā)動機的動力稍顯不足。

奔馳VLE是一款純電車型，提供VLE 300和VLE 400 4MATIC兩款版本，均搭載115度的NMC電池，基于800V高壓平臺打造，其中VLE 300功率203kW，主打長續(xù)航，WLTP續(xù)航超700公里；VLE 400 4MATIC功率305kW，主打性能，還有AMG運動套件版本，百公里加速時間為6.4秒，電機的扭矩隨踩隨到，提速和超車比V級更輕松。800V高壓平臺讓VLE的補能速度也不輸國產(chǎn)車型，300kw的充電功率，15分鐘快充可補能355公里。

VLE 400 4MATIC搭載的智能四驅(qū)系統(tǒng)，可根據(jù)路況智能分配扭矩，操控穩(wěn)定性超過V級，但另一方面，VLE不適合改造為房車長途旅行，尤其在充電不方便的地方。

空間配置對比

奔馳V級提供標軸（3200mm軸距）和長軸（3430mm軸距）版本，標配7座，第二排配備電動座椅，支持電動前后和靠背調(diào)節(jié)，帶無線充電功能，中央扶手箱可選裝冷藏冰箱，基本能滿足商務(wù)接待的需求。但受限于老舊的平臺設(shè)計，V級的座椅配置和靈活性存在短板：第三排空間腿部局促，座椅沒有舒適性配置，也沒有奔馳主打的氛圍燈，座艙的豪華感和體驗感不如同價位豪華MPV，許多廠家采購丐版車型，進行改裝，從側(cè)面反映出原廠V級的不足。

奔馳VLE就像原廠改裝后的V級，有手動座椅和電動座椅 版本，手動座椅自帶四組集成滾輪，可前后移動、任意鎖止，還能直接拆卸，推到車庫，改成拉貨的貨艙；電動座椅支持車機、手機APP遠程調(diào)節(jié)，還預(yù)設(shè)了行李、行政、人貨兼顧、標準四種模式，可一鍵調(diào)整座椅布局。

VLE高配自帶無線充電、腰部支撐、多模式按摩和電動小腿托舉功能，環(huán)繞式氛圍燈、從B柱延伸至車尾的一體式玻璃車頂、31.3英寸8K全景屏，Burmester環(huán)繞音響，都是原廠V級沒有的配置。

選車偵探觀點：奔馳V級作為一款源自廂式貨車的MPV，存在底盤老舊，缺乏豪華配置的問題，但后期改裝的潛力大，被許多小廠重新打造，改成了豪華房車，VLE則像原廠改裝好的V級，整體更豪華，內(nèi)飾配置也跟上了同價位的豪華MPV，但純電車型的續(xù)航是一個問題，不適合長途旅行。大家覺得VLE怎么樣？歡迎討論。