從“三項(xiàng)第一”到“全鏈布局”———安徽汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)勢(shì)躍遷

　2026年的春天，對(duì)于安徽汽車產(chǎn)業(yè)而言，有著別樣的意味。

　　記者將目光投向皖江兩岸，蕪湖港的滾裝碼頭上，一輛輛奇瑞汽車整齊有序地駛?cè)霛L裝船，它們的目的地是歐洲和中東；在合肥長(zhǎng)豐的下塘鎮(zhèn)，機(jī)械臂的揮舞頻率并未因春節(jié)假期而減緩，不到一分鐘，就有一臺(tái)嶄新的比亞迪新能源汽車駛下生產(chǎn)線。

　　剛剛過(guò)去的2025年，安徽交出了一份亮眼的成績(jī)單：全年汽車產(chǎn)量368.65萬(wàn)輛，新能源汽車產(chǎn)量179.41萬(wàn)輛，出口汽車122.8萬(wàn)輛，三項(xiàng)指標(biāo)均居全國(guó)第一。這是“十四五”收官之年的“皖車”答卷，也是“十五五”開(kāi)局之年的全新起跑線。

　　站在這個(gè)節(jié)點(diǎn)上，我們看到的不僅是安徽汽車產(chǎn)業(yè)的亮眼數(shù)據(jù)，更是一場(chǎng)關(guān)于“大”與“強(qiáng)”的深刻變革。

　　如今的安徽，已經(jīng)構(gòu)建起以“合肥—蕪湖”為雙核，輻射滁州、宣城、安慶等地的產(chǎn)業(yè)新版圖。

　　在合肥，供應(yīng)商數(shù)量超過(guò)2000家，在動(dòng)力電池、智能座艙、汽車電子及關(guān)鍵零部件等多個(gè)領(lǐng)域，已形成較為完善的產(chǎn)業(yè)鏈配套體系，代表性企業(yè)有國(guó)軒高科、科大訊飛等；同時(shí)，蔚來(lái)、比亞迪等整車企業(yè)在此布局生產(chǎn)基地，構(gòu)建起整車與核心零部件協(xié)同發(fā)展的產(chǎn)業(yè)格局。在蕪湖，依托奇瑞汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，聯(lián)動(dòng)伯特利、佛吉亞等零部件企業(yè)，構(gòu)建可控的供應(yīng)鏈體系。滁州、宣城、安慶等周邊城市集聚了眾多配套企業(yè)，為雙核區(qū)域提供有力支撐。

　　這種布局帶來(lái)的直接效應(yīng)是生產(chǎn)效率的提升。在比亞迪合肥基地，三期項(xiàng)目的全面投產(chǎn)讓總產(chǎn)能達(dá)到132萬(wàn)輛，這里不僅生產(chǎn)整車，配套的刀片電池項(xiàng)目也緊隨其后。這種“主配協(xié)同”讓安徽的汽車生產(chǎn)不再是簡(jiǎn)單的組裝，而是形成了垂直整合的供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)。

　　面向“十五五”，安徽正致力于推進(jìn)研發(fā)、整車、零部件、后市場(chǎng)的“一體化升級(jí)”，不再單純追求產(chǎn)能規(guī)模的擴(kuò)張，而是將重心轉(zhuǎn)向通過(guò)AI技術(shù)驅(qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同。

　　省人大代表陳金濤在今年省兩會(huì)上提出，在數(shù)字化轉(zhuǎn)型的基礎(chǔ)上，以AI算法推動(dòng)高效聯(lián)動(dòng)排產(chǎn)，建立AI質(zhì)檢共享生態(tài)。這意味著未來(lái)安徽的汽車生產(chǎn)，不僅是物理意義上的制造，更是數(shù)據(jù)層面的互通。

　　如果說(shuō)生產(chǎn)端的“強(qiáng)”體現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)鏈的韌性上，那么銷售端的“強(qiáng)”則體現(xiàn)在對(duì)國(guó)內(nèi)國(guó)際兩個(gè)市場(chǎng)的深度挖掘。

　　在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，2026年初，安徽出臺(tái)汽車以舊換新補(bǔ)貼政策，個(gè)人報(bào)廢舊車購(gòu)買新能源車最高補(bǔ)貼2萬(wàn)元，置換最高補(bǔ)貼1.5萬(wàn)元。真金白銀的投入，不僅是為了刺激消費(fèi)，更是精準(zhǔn)撬動(dòng)消費(fèi)市場(chǎng)。

　　更具標(biāo)志性意義的是出口。

　　在蕪湖港，以前奇瑞汽車出口，需要先通過(guò)公路運(yùn)到上海洋山港，再換船出海。如今得益于“聯(lián)動(dòng)接卸”模式，汽車在蕪湖港完成報(bào)關(guān)查驗(yàn)后，經(jīng)專用駁船直抵洋山港出境，平均每臺(tái)車節(jié)省物流成本約150元。

　　2025年，安徽出口汽車122.8萬(wàn)輛，全國(guó)每出口四輛汽車，就有一輛是“安徽造”。

　　安徽的汽車出口，正在經(jīng)歷從“賣產(chǎn)品”到“樹(shù)品牌”的蛻變。奇瑞連續(xù)23年位居中國(guó)品牌乘用車出口第一，其背后是遍布全球的八大研發(fā)中心和每年約200億元的研發(fā)投入。省政協(xié)委員余竹云在省兩會(huì)上建議，鼓勵(lì)企業(yè)“抱團(tuán)出海”，參與全球產(chǎn)業(yè)分工合作。安徽汽車的銷售觸角，正試圖從簡(jiǎn)單的貿(mào)易往來(lái)，向技術(shù)輸出、產(chǎn)能合作的高階形態(tài)進(jìn)化。

　　在2026年的這個(gè)春天，當(dāng)我們重新審視安徽汽車產(chǎn)業(yè)，看到的已不再是一個(gè)傳統(tǒng)的制造大省，而是一個(gè)正在經(jīng)歷系統(tǒng)性重塑的產(chǎn)業(yè)巨人。

　　從368.65萬(wàn)輛的產(chǎn)量巔峰再出發(fā)，安徽的目標(biāo)清晰而堅(jiān)定：不僅僅是要把“三項(xiàng)第一”的桂冠戴穩(wěn)，更是要在全球汽車產(chǎn)業(yè)的價(jià)值鏈重構(gòu)中，搶占身位。安徽正加快實(shí)現(xiàn)從總量領(lǐng)先向體系化競(jìng)爭(zhēng)的全面領(lǐng)先轉(zhuǎn)變。這，才是“汽車強(qiáng)省”的真正內(nèi)涵。而這場(chǎng)從江淮大地涌動(dòng)的變革浪潮，也必將在“十五五”的新征程中，激蕩出更為壯闊的回響。