美國斷供古巴航空燃油，再次證明當初研發航空燃油，有多么正確

你敢信嗎？就因為美國一道行政命令，整個古巴的民航直接半停擺了。那么大國家九個機場加不到航空燃油，國際航班說停就停，本來靠旅游業吃飯的古巴直接挨了當頭一棒。這事往深了想真的讓人警醒，能源命脈攥在別人手里，人家說卡你脖子就卡你脖子。而中國幾十年前選的自研航油這條路，現在看真的太清醒了。

這事得從2026年1月底說起，美國直接簽發行政命令，只要給古巴供油的國家，通通加征懲罰性關稅。這下古巴的主要油源通道直接被堵死了。

委內瑞拉本來給古巴供油，這下運輸直接停了。墨西哥頂不住美國的壓力，也不敢繼續給古巴發貨。俄羅斯有心幫忙，可海上運輸船被盯得死死的，根本靠不了古巴港口。古巴國內燃油儲備快速見底，整個能源供應鏈一下子繃緊了。

2月8日晚間古巴民航當局給所有國際航司發了正式通知，從2月10日到3月11日，全國包括哈瓦那何塞·馬蒂國際機場在內的九個機場，停止供應航空燃油。飛機要是還想飛，就得自己帶夠往返的油，或者改去別的地方加油。

加拿大航空公司當天就宣布暫停所有飛古巴的航線，還專門派出空機去接回滯留的幾千名游客。其他航司也趕緊重新核算成本，不少航線都轉到周邊國家中轉。

古巴旅游業本來就靠國際航班拉客源，這下游客來得少了，酒店餐飲收入跟著下滑。本身就緊張的外匯更不夠用，連食品藥品的進口都受了影響。

能源短缺不只是航空領域受影響。古巴政府只能給電力、公共交通和醫院這些重點領域實行配給制，居民用電輪流限時供應，學校和醫療服務都縮短了開放時間。整個經濟活動都因為缺油放慢了節奏，反倒讓周邊加勒比地區的航班流量漲了不少，算是出現了資源臨時再分配的局面。

這事出來，全世界都看明白一個理，小國要是能源全靠外部供應，遇到外部施壓直接就會被卡脖子。古巴的航空燃油之前全靠鄰國和遠方船運，渠道一斷，旅游這根經濟支柱直接就晃悠起來。想要恢復航線還要重新談時刻表和地勤協議，過程既費時間又費錢。

放到咱們這兒看，當初中國下定決心自己搞航空燃油，真的太有遠見了。那時候國內航空用油的技術攥在少數歐美企業手里，進口不但價格貴，還天天擔心供應不穩定。咱們不能等著被卡脖子，只能自己動手，從基礎原料開始一步步攻關。

中石化石油化工科學研究院2009年正式立項，集中力量研究加氫法生物航煤技術。團隊用餐飲廢油等原料反復試驗脫氧和加氫工藝，熬了兩年多，2011年底終于在杭州煉油廠的示范裝置產出了第一批合格產品。各項指標都達到航空發動機的要求，算是邁出了最關鍵的一步。

2013年4月24日，中國東方航空一架空客320客機，在上海虹橋機場加注了這種國產生物航煤，完成85分鐘的飛行測試后安全返回。中國由此成為繼美國、法國、芬蘭之后，第四個掌握自主生物航煤生產技術的國家。飛行數據顯示性能穩定，和傳統航煤沒什么差別。

之前航油的適航認證全靠國外機構審核，中國民航局干脆下決心自己建標準。監管部門和企業聯手，從地面測試到飛行驗證一步都不偷懶。2014年2月，國產1號生物航煤拿到了國內首張適航證書，這張證書也讓中國在航空燃油審定上有了自主權。

有了適航證書，商業應用推進得特別快。2015年國內航線就實現了首次載客商業飛行，機組反饋燃油使用非?？煽俊?017年11月，北京到芝加哥的跨太平洋洲際航班也用上了國產生物航煤，證明咱們的技術完全扛得住長距離飛行。這一系列里程碑，直接把實驗室成果推到了實際運營中。

2022年鎮海煉化建成10萬噸級工業裝置并投產，產品除了滿足國內航空需求，還供應空客天津工廠，給新飛機做首次加注。這套裝置用廢油脂做原料，實現了規模生產，還拿到了國際可持續認證，從原料收集到機場加注整個供應鏈形成了閉環。

這些年國內生產能力不斷擴大，多家航空公司都逐步提高了生物航煤的摻混比例。咱們的技術從跟跑到領跑，全鏈條自主掌控直接減少了對外部的依賴。古巴現在因為缺油導致航班停擺，中國卻能穩穩保住航空運輸，這一對比就知道當初的選擇有多管用。

能源安全對航空業的影響真的特別大，飛機飛不起來，人員物資流動直接就會卡殼。古巴的教訓明明白白擺在那兒，要是沒有自主技術，不管哪個國家都只能陷入被動。中國通過研發把能源主動權握在自己手里，保障了運輸穩定，也為行業長期發展留出了足夠空間。

參考資料：人民網 我國自主研發生物航空煤油試飛成功