悼詞沒(méi)說(shuō)法語(yǔ)，航司CEO被要求辭職

從安全事故，到輿論風(fēng)波

一場(chǎng)原本圍繞空難善后與飛行安全的輿論，最終卻演變?yōu)橐粓?chǎng)關(guān)于語(yǔ)言與身份認(rèn)同的公共爭(zhēng)議。而風(fēng)暴中心，是加拿大航空首席執(zhí)行官M(fèi)ichael Rousseau。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2026年3月22日晚約11:40（美國(guó)東部時(shí)間），紐約拉瓜迪亞機(jī)場(chǎng)發(fā)生一起嚴(yán)重空難。一架從加拿大蒙特利爾飛來(lái)的加航Express（Air Canada Express）支線客機(jī)——龐巴迪CRJ-900型，在著陸滑跑過(guò)程中與一輛港務(wù)局（Port Authority）機(jī)場(chǎng)救援消防車(chē)發(fā)生猛烈碰撞，導(dǎo)致機(jī)頭嚴(yán)重?fù)p毀。

事故造成兩名飛行員遇難、數(shù)十名乘客受傷。

事發(fā)后，Rousseau發(fā)布視頻表達(dá)哀悼，但幾乎全程使用英語(yǔ)。這一細(xì)節(jié)迅速在魁北克引發(fā)強(qiáng)烈不滿，不僅因?yàn)榧幽么蠛娇肇?fù)有提供英法雙語(yǔ)服務(wù)的法律義務(wù)，更因?yàn)橛鲭y飛行員中有一位來(lái)自法語(yǔ)社區(qū)。

哀悼視頻截圖

據(jù)彭博社等媒體報(bào)道，輿論很快升級(jí)為政治行動(dòng)。魁北克國(guó)民議會(huì)以92票贊成、0票反對(duì)、1票棄權(quán)通過(guò)動(dòng)議，公開(kāi)要求Rousseau辭職。與此同時(shí)，聯(lián)邦官方語(yǔ)言事務(wù)專(zhuān)員辦公室已收到超過(guò)1800起投訴，事件持續(xù)發(fā)酵。

面對(duì)壓力，Rousseau公開(kāi)道歉，承認(rèn)自己法語(yǔ)能力不足，并表示很慚愧這一問(wèn)題分散了公眾對(duì)遇難者家屬的關(guān)注。他坦言，盡管多年來(lái)接受過(guò)培訓(xùn)，但仍難以用法語(yǔ)進(jìn)行充分表達(dá)。

然而，道歉并未平息爭(zhēng)議。

在魁北克，憤怒情緒持續(xù)蔓延；在加拿大其他地區(qū)，也開(kāi)始出現(xiàn)不同聲音。

前阿爾伯塔省省長(zhǎng)Jason Kenney表示，相比語(yǔ)言能力，他更希望這家國(guó)家航空公司的CEO把精力放在安全和運(yùn)營(yíng)可靠性上。值得一提的是，Kenney本人長(zhǎng)期支持法語(yǔ)政策，并具備流利的法語(yǔ)能力。

知名政治記者Paul Wells則指出，這場(chǎng)爭(zhēng)議確實(shí)對(duì)公司董事會(huì)提出了嚴(yán)肅問(wèn)題，但與此同時(shí)，“兩名飛行員遇難這一事實(shí)，反而沒(méi)有得到同等程度的關(guān)注”。輿論焦點(diǎn)的偏移，也讓事件顯得更加復(fù)雜。

事實(shí)上，這已不是Rousseau第一次因語(yǔ)言問(wèn)題陷入爭(zhēng)議。

早在2021年剛上任時(shí)，他在蒙特利爾的一場(chǎng)演講中幾乎全程使用英語(yǔ)，并表示自己在當(dāng)?shù)厣钍嗄陞s無(wú)需使用法語(yǔ)，這一表態(tài)曾被廣泛解讀為對(duì)本地文化缺乏尊重。盡管當(dāng)時(shí)他已道歉，但也因此失去了相當(dāng)一部分公眾信任。

正因如此，此次風(fēng)波被視為“第二次失誤”，而公眾的容忍度已明顯下降。

在魁北克，語(yǔ)言不僅是溝通工具，更是文化與身份的象征，這也使得爭(zhēng)議遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出企業(yè)管理層面的范疇。

表面上，這似乎是一場(chǎng)關(guān)于語(yǔ)言能力的公關(guān)危機(jī)，但從深層來(lái)看，它反映了加拿大長(zhǎng)期存在的語(yǔ)言與文化緊張關(guān)系。

對(duì)于加拿大航空而言，這不僅關(guān)乎企業(yè)形象，也關(guān)乎其如何在雙語(yǔ)制度與區(qū)域認(rèn)同之間取得平衡。而對(duì)Rousseau來(lái)說(shuō)，這場(chǎng)風(fēng)波已經(jīng)從一次表達(dá)失誤，演變?yōu)閷?duì)其領(lǐng)導(dǎo)力與公眾信任的全面考驗(yàn)。