上汽智己打造爆款的決心有多大，智己LS8就有多強

新能源SUV的戰場從9打到8，在用戶體驗升級、需求持續需要被滿足且閾值一次次被刷新的大背景下，“大SUV”成為新能源SUV市場上，幾乎所有玩家的首選。

智己去年先推出了LS9。66度寧德時代增程專用大電池加上后輪轉向雙向24度的靈蜥數字底盤，從“無論油電，全程電感”的恒星增程技術上打出了一波小高潮。

33.28萬元到36.28萬元的價格，LS9作為車型序列中的旗艦，只能說站穩了腳跟。

和其他品牌將所有技術押在9系上不同的是，智己似乎在走一條不一樣的路：LS9固然是尺寸上的旗艦，而價格更低的LS8，則將會搭載包括LS9身上技術在內，智己目前現有最新的技術，全部投放在這款8系身上。

從這種車型定位策略來看，我們讀到智己的心思：

比LS9更低的價格，但擁有比LS9更高價值感——LS8必須成為一個爆款。

01

“準爆款”的技術底層

其實3月18日的技術發布會，可以看作是LS8的前期預熱。技術發布會被冠以“超級智能體”的名字，因為LS8的官圖尚未釋放，海報做成了一個科幻座艙的樣子。

IM Ultra Agent的英文固然晦澀難懂，但智能包裹下的，是LS8實實在在擁有的三個技術底層：

第一層：實現全域融合的物理基礎——全線控底盤（靈蜥數字底盤）。

作為線控技術新國標牽頭制定單位之一的上汽智己，用幾個例子說明了其可靠性：

轉向系統失效的概率為：每運行10億小時失效不超過10次。智己將它類比為“從石器時代24小時不停開車至今，系統都不會出現一次失效”。

從中我們看得出2026年被稱為“線控底盤技術批量上車元年”的原因，因為它確實可以實現遠超傳統轉向和底盤技術的高安全性。相關法規也將很快為大家劃定標準，“有沒有線控技術”將會是下一個判定新車技術是否過時的關鍵指標。

智己的線控轉向系統通過內部多達11400余項驗證和測試，國標整車測試項則以100%成績通過，是首個通過中汽中心可靠性驗證的線控轉向系統。

蔚來將線控轉向技術放在ET9以及今年會上市的ES9上，價格預期在60萬元級別。從中也恰好可以看出智己LS8的策略：

同樣先進和值錢的技術，直接下放在8系車型上，打一個級別差，塑造更強烈的價值感。

值得一提的是，智己LS9 Hyper版本也將實現新技術全面上車，一方面顯示了旗艦身份，另一方面，強化了LS8在“科技旗艦”上的標簽。

第二層：行為控制的基座——智駕大模型（IMAD Zeta）。

這是智己汽車與Momenta深度攜手，基于索爾高算力芯片平臺開發的新一代強化學習達模型，也是目前業界領先的直接面向L4級別自動駕駛的基座模型。它的參數量較現有IM AD大模型提升3-4倍，性能上限最多提升20倍。

智己作為Momenta首個上車的戰略性伙伴，也是其唯一的“創始燈塔合作伙伴”，在高算力平臺上的這套IMAD Zeta系統，相當于在用L4級別的基座模型，來支持現有符合法規標準的L2級別智能輔助駕駛。

這種“降維運用”，一方面大大抬高了IMAD Zeta系統的上限，另一方面，也讓這套系統在遠期來看不易過時。LS8在智駕系統上定的調，比別人家9系旗艦還要高。

第三層：全域智慧——千問大模型。

全球最強的開源大模型之一，千問大模型的上車，讓智己LS8擁有更為智慧的“大腦”，更懂人類意圖、也更懂車，有能力向下讀取并理解前兩層基座的所有信號。

美國權威科技自媒體《連線》雜志認為：“2026年將屬于千問”，其在全球最大AI開源社區Hugging Face榜單中登頂開源模型榜首并包攬前四；全球前十開源模型中，有7款來自千問及其延伸模型；推理、理解、生成能力均為第一梯隊。

都知千問好，但智己憑什么？不要忘了阿里是智己的首輪原始股東之一。作為上汽集團、張江高科和阿里巴巴共同出資打造的新能源汽車品牌，首批搭載千問大模型，就是智己出身自帶“強強聯合”基因的證明。

擁有這三大比肩當下9系旗艦的技術底層實力，LS8的技術價值已經寫在一張明牌上了。放在2026年，智己LS8的產品定義如此之高也說明：

準爆款的技術基座，就是要主動擁抱用戶的“既要、又要、還要”。

02

“準爆款”的上市節奏

說完了3月18日的技術發布會，我們可以看出這只是一場高舉高打的“預熱”發布。

智己LS8將會在3月26日正式開啟預售，并且會開一場線下預售發布會。

然而在此之前，智己LS8的靜態棚拍也在同期進行——技術發布會上，智己并未放出LS8的任何圖片，而是聚焦在真正的底層技術上。這樣做的目的也是盡量避免分散注意力，將焦點放在LS8的底層價值上。

然而在預售發布會當日甚至之前，LS8長什么樣必須深入人心。畢竟在一個顏值即正義的時代，假如長得丑，絕大多數用戶已經失去了深入探究你靈魂的興趣。

總之在預售發布會的時候，從設計到技術，將會把這款新車的價值拉滿。這也正是技術發布會有必要先行的原因——相對于復雜的信息，人們會傾向于那些簡單、直觀的信息：長得如何，賣多少錢。要是到那個時候再釋放和解讀技術亮點，往往不如現在這么聚焦和容易被受眾記住。

4月中旬，LS8就會正式上市和交付。對于這個時間節點，我個人猜測是會在北京車展之前。原因在于，只差最后上市這一步的LS8對于受眾已經不新鮮了，夾在北京車展上市，這個信息大概率會被海量資訊淹沒，淪為炮灰。但假如晚于北京車展的話，車展上潛在買家來看，你一沒價格二沒權益，只是一個小訂，客戶很容易流失，也白白浪費了2026年最重要的A級車展。

因此，LS8肯定會在北京車展之前上市，車展期間邊展邊賣。我相信，這也將會是接下來一大波箭在弦上的新車扎堆上市的節奏——在4月清明節小長假過后，汽車行業將會上演至少一天一款重磅新車的你爭我奪。

如何在這當中突圍、打響新車上市的第一槍？將會是幾乎每個品牌都必須面對的命題。

看清楚了這條脈絡，反推智己LS8在3月18日進行強聚焦的技術發布、3月26日進行線下預售發布會，就看得出智己對打造這款車的用心之深。

最后再多說一句，我很不理解為什么有那么多廠家會選擇線上技術發布會和線上預售會，因為在我看來，發布的內容并不是最重要的，而更關鍵的是和能夠發出足夠聲量的媒體進行深度溝通。

▲項嬌 智己汽車CTO

而絕大多數參與線上發布會的媒體不過只是發發通稿，能做點帶觀點的解讀已屬難得——但更多時候是巧婦難為無米之炊。因為他們不清楚這些技術背后的邏輯，也沒有追問和對話的渠道。假如廠家覺得這樣的單向發布在2026年還能取得效果，我只能說對于傳播的理解還停留在紙媒發通稿時代。

▲焦樵 智己汽車品牌與用戶高級總監

但假如一款新車在上市之前，沒有對技術和產品賣點進行很好的市場鋪墊，只靠一個單薄的價格，等于是把對用戶的解釋、對話放在了終端銷售的環節。

聲量不等于發稿數量，流量也不代表能留下來有價值用戶的數量。

至少在傳播手段和上市節點的把握上，智己這一次做得非常細致，我恰恰認為：2026年，爆款之路是細密的針腳織出來的。不然在一眾8系9系的混戰當中，你憑什么能突圍？

03

駕仕總結

月銷量穩定過萬，并在去年實現了單月盈利的智己，目前萬事俱備，只欠爆款。

作為初代LS7的車主和日常深度使用的用戶，我認為早期的7系即使現在放在同級市場中一樣可圈可點，但輸在品牌認知錯位上——上汽作為中國汽車行業老大哥級別的存在，低估了一個全新品牌面對市場的陌生感。早期不那么接地氣甚至相當有調性的打法，加上產品較貴的價格，未能如期打開市場，成為一個慢熱的品牌也是情有可原。

然而，站在2026年的智己擁有了足夠的經驗，早期用戶的扎實口碑，放在現在也變成星星之火一般的寶貴財富。從6破局，到9扎根，將一切能給的技術都給予了LS8，實際上也是押上了多重期待。

技術，是否給予一款新車足夠的價值感？前瞻的審美和設計，是否能在2026年獲得更多人的共鳴和認可？定價，能否在滿足用戶期待同時，保留廠家在盈利上足夠的體面？

這一切，都需要LS8給出答案。而這一次，智己也應該贏得一個爆款了。