沙特啟用紅海航道繞開霍爾木茲海峽，巨型油輪陸續滿載而歸

加勒比海局勢持續緊張，巴拿馬運河的通航前景愈發不明朗。據美國運輸部官員透露，受干旱和區域地緣摩擦影響，“過往船只數量已出現明顯波動”。

委內瑞拉武裝部隊在3月18日發布聲明，將哥倫比亞、特立尼達和多巴哥的能源設施列為“潛在反制目標”，并要求周邊海域作業人員撤離危險區域。

中國商務部數據顯示，委內瑞拉已探明石油儲量達3032億桶，位居全球第一，天然氣儲量約5.6萬億立方米，占全球總量的3.1%。石油產業貢獻了該國95%的出口收入和超過40%的國內生產總值。

依托連接大西洋與太平洋的地緣優勢，巴拿馬正全力推進科隆港的擴建工程，計劃將其打造為美洲地區的能源轉運核心樞紐。巴拿馬運河管理局宣布，將投資20億美元升級港口設施，新增3個超大型油輪泊位，預計到2028年將港口年吞吐量提升至1.2億噸。

巴拿馬港務局已與全球航運巨頭地中海航運和達飛海運簽署合作協議，開通兩條跨大西洋能源運輸專線，每條航線可搭載200萬桶原油，將委內瑞拉、巴西的原油直接運往歐洲和亞洲市場。

與此同時，委內瑞拉國家石油公司（PDVSA）宣布調整出口戰略，將原本經加勒比海東線運往美國的原油，改由加勒比海南線通過科隆港轉運至亞洲。

科隆港的能源專用港區擁有8個可停靠40萬噸級油輪的泊位，配套建設了年處理能力達5000萬噸的原油儲罐區和精煉廠。據巴拿馬運河管理局統計，今年2月已有28艘超大型油輪在科隆港完成裝載作業，創下單月歷史紀錄。

長期以來，委內瑞拉是中國重要的原油供應國之一。中國海關總署數據顯示，2025年中國從委內瑞拉進口原油達4.2億桶，占中國原油進口總量的8%。

據船舶追蹤平臺“船訊網”監測，由中國遠洋海運集團運營的“遠盛湖”號油輪已于3月15日從委內瑞拉馬拉開波港出發，經加勒比海南線抵達科隆港完成轉運，目前正穿越太平洋，預計4月5日抵達寧波舟山港。

該油輪原計劃經巴拿馬運河東線直接前往中國，但因2月底巴拿馬運河航道內發生船只碰撞事故，導致航道封閉3天，臨時調整航線經科隆港轉運。

據PDVSA透露，目前還有6艘中資油輪在委內瑞拉港口等待裝載，預計本月底前將有12艘油輪搭載2600萬桶原油經科隆港運往中國。

經科隆港轉運的航線比傳統巴拿馬運河東線航程增加約800海里，航行時間平均多出3天，但受航道擁堵和安全風險影響，實際運輸效率反而提升了15%。

為保障能源運輸安全，委內瑞拉還重啟了閑置10年的“加勒比石油管道”。這條管道連接委內瑞拉東部油田與加勒比海沿岸的庫馬納港，全長1100公里，設計年輸油量達6000萬桶。

盡管科隆港的轉運模式為能源運輸提供了新選擇，但行業專家警告稱，加勒比海南線并非絕對安全。活躍在該區域的哥倫比亞反政府武裝和加勒比海盜，仍是航運安全的重大隱患。2024年11月，曾有一艘載有100萬桶原油的油輪在加勒比海南線遭海盜襲擊，造成部分原油泄漏。

2025年以來，哥倫比亞反政府武裝多次威脅襲擊跨國能源運輸船只，尤其是與美國和歐洲企業相關的航運目標。該武裝組織控制著哥倫比亞東北部的部分海岸線，與委內瑞拉邊境地區的安全局勢長期動蕩。

國際海事組織近日發布航行警告，指出加勒比海南線海域的武裝襲擊風險正在上升，所有過往船只需提高警惕，建議雇傭專業安保力量護航。