因抗戰(zhàn)而生，雪峰山公路修建始末

雪峰山，古稱梅山，縱貫湘中大地，把湖南分為東西兩部分。

自古以來，雪峰山就是湘東和湘西之間的天然障礙，沒有大路可通行。民國初年，從湖南東部的邵陽進(jìn)入湘西，再到貴州，驛道得南下繞行綏寧、武岡、靖州，此外還有幾條特別難走的小路，具體見我寫的《》。

（清末湖南驛道系統(tǒng)）

1928年，國民政府通過北伐形式上統(tǒng)一中國以后，開始進(jìn)行大規(guī)模的公路建設(shè)。1930年以后，面對(duì)日本咄咄逼人的侵略勢頭，湖南加快了公路建設(shè)，于1936年修通了湘川公路和湘黔公路。這些公路為沿海的工廠和高校撤退到西南，后方兵員和裝備運(yùn)送到前線發(fā)揮了重要作用。

但是，當(dāng)時(shí)的湘黔公路的路線是這樣的：常德→桃源→沅陵→辰溪→芷江→新晃→貴州玉屏。這條路線，就是古代中原進(jìn)入云貴高原的驛道干線。湖南東部和西部還是被雪峰山阻隔，沒有公路直接貫通。

1937年，抗戰(zhàn)全面爆發(fā)，國民政府為應(yīng)對(duì)前線激烈戰(zhàn)事，決定把潭寶公路（湘潭到邵陽）向西延伸，直接翻越雪峰山，連通湘黔公路，縮短從長沙到云貴滇緬公路的距離。

1938年，翻越雪峰山的洞（口）榆（榆樹灣）公路開始緊急修建。

這條公路完全沒有舊驛道路線可以參考，路線全部要一點(diǎn)點(diǎn)勘探。最難的是翻越雪峰山路段，從洞口的江口鎮(zhèn)到懷化洪江的安江鎮(zhèn)，在短短的26里公里內(nèi)高差到達(dá)800米，山底下海拔200米，山頂路段最高點(diǎn)海拔達(dá)到了1000多米。

雪峰山公路，短短的26公里就有331個(gè)大彎，到處是這樣的提示牌：“險(xiǎn)！”“特險(xiǎn)！”“天險(xiǎn)！”“一擋下！”“坡陡彎急，分秒警惕！”26公里路，行車時(shí)間需要一個(gè)多小時(shí)，平均時(shí)速只有只有每小時(shí)20公里左右。

在修建這條公路的時(shí)候，完全沒有現(xiàn)代的施工機(jī)械，全部是山民們手工開出來的，有一千多人為修建這條路埋骨雪峰山。

工程難度如此之大，修建時(shí)間卻只用了一年多，1938年，洞（口）榆（榆樹灣）公路全線貫通，從浙贛湘等省進(jìn)入貴州的汽車不再需要繞行常德，行程大大縮短。在日軍攻占湘北以后，雪峰山公里更是成為長沙與西南聯(lián)系最主要的通道。

1945年4月，日軍發(fā)動(dòng)“雪峰山會(huì)戰(zhàn)”，企圖通過雪峰山公路，占領(lǐng)芷江機(jī)場。中國軍民挖斷了雪峰山公路，阻擊日軍前進(jìn)，最后取得雪峰山大捷。

抗戰(zhàn)結(jié)束后，雪峰山公路又得到修復(fù)。1981年，國家對(duì)全國公路進(jìn)行編號(hào)，這條路被納入了320國道。

因?yàn)檠┓迳焦镞^于蜿蜒險(xiǎn)峻，進(jìn)入新世紀(jì)，修建了懷邵高速公路。在現(xiàn)代機(jī)械的加持下，通過裁彎取直，打隧道，大大縮短了翻越雪峰山的距離。原來通過雪峰山需要1個(gè)多小時(shí)，現(xiàn)在是要10來分鐘。

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