東二環搭起“巨型氣球”，馬圈公交地鐵一體化項目有新進展

近日，東二環廣渠門外搭建起一個巨型氣膜，像一個巨型的白色氣球，“躺”在二環外。這個氣膜有什么用？記者從馬圈公交地鐵一體化項目施工方中建科工了解到，該基坑氣膜是北京核心區目前最大的大型異形索網加強型單層氣承式基坑氣膜，覆蓋面積比一個標準足球場還大，可以降低噪音、減少揚塵。

去年底，北京地鐵17號線中段順利開通，廣渠門外站因配套馬圈公交地鐵一體化項目未完成，未能同步開通。

近日，位于地鐵17號線廣渠門外站旁的馬圈公交地鐵一體化項目搭起了巨型氣膜。新京報記者 王貴彬 攝

馬圈一體化項目入選重要基礎設施交通樞紐類項目

“去年底，地鐵17號線中段順利開通，就是我家附近的廣渠門外站一直不能開通。”市民劉女士告訴記者，不少鄰居都盼著這座地鐵站能早點開通，也希望在施工階段，有關部門和施工企業能維護好道路秩序和環境衛生。

記者從有關部門了解到，馬圈公交地鐵一體化項目未完成建設是制約17號線廣渠門外站無法開通的重要因素，該站是7號線與17號線的換乘站，一些配套的施工未完成，17號線列車通過不停車。目前，有關部門正在抓緊推進馬圈一體化項目的施工。

公開資料顯示，馬圈公交地鐵一體化項目位于廣渠路與地鐵7號線、17號線交會處，建成后將成為東二環連接通州的唯一快速直達公共交通線路的交通樞紐。該工程為北京市2025年“3個100”市重點工程中的重要基礎設施交通樞紐類項目，可以實現地鐵7號線與17號線的換乘，還將融入地面公交換乘功能。采用地下四層至地上二層的貫通式“陽光廳”設計，將自然光線引入深層空間。

工地搭建氣膜，降低對周邊居民的影響

3月17日，記者在馬圈公交地鐵一體化項目施工區域外看到，氣膜已搭建完畢，吸引了不少過往路人圍觀。“昨天感覺還沒有呢，今天就立起來了。”周邊居民孫先生告訴記者，他每天都從這邊步行去地鐵站，希望后續的施工也能順暢起來，早日建成。

記者了解到，這一施工工地自從17號線中段動工以來，已建設了有八九年的時間。該項目距離周邊最近的一棟居民樓不足30米，該棟樓一名居民告訴記者，只要這個工地一開始大規模施工，自己家就不敢開窗戶，“希望現在這個氣膜能有用。”該居民說。

據施工方中建科工介紹，馬圈公交地鐵一體化項目地處東城核心區，緊鄰居民區，傳統施工產生的噪聲、揚塵擾民。目前罩上的是一個“會呼吸”的基坑氣膜，這也是北京核心區目前最大的大型異形索網加強型單層氣承式基坑氣膜，高22米，相當于7層樓，覆蓋面積6150平方米，比一個標準足球場還大。

有市民擔心，安裝氣膜后會出現晝夜施工問題，影響周邊居民生活。記者從屬地東花市街道城管執法隊了解到，搭建氣膜主要是為了降低噪聲、減少揚塵。經過他們的核實，該項目不會晝夜連軸施工，會盡量降低對周邊居民的影響，如果需要徹夜施工，會去申請夜間施工許可。

馬圈公交地鐵一體化工程效果圖。中建科工供圖

施工方數據顯示，氣膜可降噪約35分貝

氣膜的降噪效果如何？記者在現場看到，由于目前還在施工搭建階段，沒有太大規模的噪聲施工，確實感覺不到明顯的噪聲污染影響。

據中建科工方面提供的實測數據，這層膜能降噪約35分貝，它使用的高強PVC涂層織物，像給工地蓋了一床“隔音棉被”。同時，氣膜在物理上阻斷了揚塵外溢，內部安裝高壓噴霧系統，像下雨一樣把粉塵“抓”下來。中建科工方面表示，其降塵率超過95%。

常規氣膜多為規則圓形或矩形，但該項目的基坑輪廓復雜、邊角銳利，普通氣膜根本貼不上去。中建科工方面介紹，項目團隊采用參數化建模+風洞模擬優化，給基坑量身定制了一套異形氣膜曲面，實現與基坑幾何貼合。為了確保抗風效果，還加裝了一道保險外覆高強度不銹鋼索網系統，大幅提升抗風壓、防撕裂與整體穩定性。施工方表示，即便遭遇8級大風，氣膜形變也能控制在15毫米以內。

此外，氣膜嵌有傳感器，24小時盯著應力、漏點，手機App就能遠程看數據，實現全自動運轉、無人值守。

新京報

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