中國扣留28艘巴拿馬船，巴方有火無處發(fā)

國際輿論緊盯中東戰(zhàn)事之際，巴拿馬自以為躲過風(fēng)頭仗著外部勢力單方面撕毀合作、調(diào)整中資港口運營權(quán)，全然不顧多年商業(yè)情誼與巨額投資。

本以為有靠山撐腰便可高枕無憂，殊不知我國的回應(yīng)沉穩(wěn)且有力，以合規(guī)監(jiān)管為抓手讓巴拿馬有苦難言。

從港口核查到經(jīng)貿(mào)布局每一步都直擊要害，這場看似無聲的博弈，究竟為何讓巴拿馬徹底陷入進退兩難的絕境？

熟悉全球航運的朋友都知道巴拿馬的經(jīng)濟命脈離不開巴拿馬運河，航運相關(guān)產(chǎn)業(yè)是當(dāng)?shù)氐暮诵闹е?/p>

按理說巴拿馬本該珍惜長期穩(wěn)定的商業(yè)合作，維護好與各國企業(yè)的共贏關(guān)系，可它偏偏做出了違背契約的選擇親手打破了多年的合作格局。

阿權(quán)梳理整個事件脈絡(luò)不難發(fā)現(xiàn)，巴拿馬的一系列操作完全是短視投機的結(jié)果，也徹底傷了合作方的心。

深耕巴拿馬航運市場28年、累計投資高達(dá)18億美元的中資長和集團，原本和巴方保持著穩(wěn)定的港口運營合作，可這份長久的情誼在今年年初戛然而止。

今年1月巴拿馬莫雷諾政府單方面推進港口運營權(quán)調(diào)整，先是當(dāng)?shù)刈罡叻ㄔ鹤鞒鱿嚓P(guān)裁決認(rèn)定長和集團的港口運營合同存在違憲情形，隨即把兩大關(guān)鍵港口的臨時運營權(quán)移交至兩家西方航運集團。

到了2月巴方相關(guān)人員更是兩次進入長和集團在巴拿馬的辦公場所，安排中方員工有序撤離，徹底終止了中資企業(yè)的港口運營權(quán)限讓多年的合作成果付諸東流。

做完這一切后巴拿馬當(dāng)局還得到了美國部分人士的公開表態(tài)支持，一名美國參議員在社交平臺發(fā)聲，稱此次港口運營權(quán)變更對美國而言是積極進展，還提及巴拿馬要保持相關(guān)立場一致。

在巴拿馬當(dāng)局看來有外部勢力撐腰，我國即便不滿也不會輕易打破現(xiàn)狀，畢竟巴拿馬運河的航運地位擺在那里，我國不會放棄多年的市場布局。

就算出現(xiàn)分歧美方也會出手相助，可這份天真的預(yù)判終究成了泡影，所謂的靠山在利益面前根本靠不住。

阿權(quán)在這里也想客觀說一句，小國在國際經(jīng)貿(mào)合作中最忌諱的就是盲目依附外部勢力、背棄商業(yè)契約。

巴拿馬只看到了運河的地理優(yōu)勢，卻高估了自身的不可替代性，更低估了我國維護海外企業(yè)合法權(quán)益的堅定決心，這份對形勢的嚴(yán)重誤判注定會讓它付出相應(yīng)的代價。

面對巴拿馬單方面毀約、損害中企合法權(quán)益的行為，我國沒有采取過激的單邊舉措，而是始終堅守國際法和國際貿(mào)易規(guī)則，用一套合法合規(guī)、有理有據(jù)的方式回應(yīng)。

尤其是強化港口船舶監(jiān)管的舉措看似溫和，卻精準(zhǔn)擊中了巴拿馬航運業(yè)的要害，很多人會疑惑只是常規(guī)檢查，真的能讓巴拿馬如此難受嗎？

據(jù)美媒近期披露的數(shù)據(jù)顯示，3月8日至12日短短五天內(nèi)有28艘懸掛巴拿馬國旗的商船在我國各大港口接受合規(guī)檢查時被滯留核查。

同期我國港口滯留的外籍船舶中，巴拿馬籍船只占比高達(dá)七成，這樣的集中核查比例顯然不是偶然，但我國全程嚴(yán)格按照港口國監(jiān)督規(guī)則執(zhí)行，針對船舶存在的合規(guī)問題要求整改到位后再放行。

既沒有違規(guī)扣貨，也沒有不當(dāng)執(zhí)法，全程依法依規(guī)巴拿馬即便心里不滿，也找不到任何指責(zé)中方的法理依據(jù)。

更讓巴拿馬為難的是它根本不敢公開質(zhì)疑中方的核查是針對性舉措，一旦這么說就等于間接承認(rèn)自己此前調(diào)整中資港口運營權(quán)，是帶有其他目的的行為，法理和輿論上都會陷入被動，還會引發(fā)全球船東的恐慌得不償失。

所以即便船舶滯留產(chǎn)生了高額滯期費、額外的船員工資和燃料成本，巴拿馬也只能對外宣稱這是航運界的常規(guī)技術(shù)檢查，打碎了牙也只能往肚子里咽。

而且阿權(quán)要提醒大家巴拿馬籍船舶大多是方便旗船只，真正的船東并非巴拿馬本土企業(yè)，只是為了規(guī)避高額稅費、享受寬松管控才選擇在巴注冊。

一旦我國持續(xù)強化合規(guī)核查，船舶長期延誤帶來的損失會遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過掛巴拿馬旗的便利，全球船東自然會紛紛放棄巴拿馬船籍，轉(zhuǎn)而選擇其他國家注冊。

這直接動搖了巴拿馬航運業(yè)的核心收入來源，而此前表態(tài)支持的美國，此刻卻化身旁觀者。

美媒冷眼旁觀，美方相關(guān)人士也集體沉默，絲毫沒有為巴拿馬發(fā)聲的意思，所謂的承諾在現(xiàn)實利益面前不堪一擊。

看到巴拿馬如今進退維谷的處境，不少朋友會問我國的應(yīng)對僅僅是船舶核查嗎？

其實不然，阿權(quán)深挖后發(fā)現(xiàn)針對巴拿馬的背信棄義，我國早已啟動全方位的維權(quán)舉措，每一步都穩(wěn)扎穩(wěn)打，既守住了商業(yè)底線也做好了長遠(yuǎn)布局，根本不會被巴拿馬運河的所謂優(yōu)勢牽制。

事件發(fā)生后我國第一時間暫停中巴相關(guān)經(jīng)貿(mào)合作項目，叫停銀行、保險、基金等金融機構(gòu)對巴新增融資，同時提醒中資企業(yè)謹(jǐn)慎赴巴拿馬開展投資合作，從經(jīng)貿(mào)層面及時止損維護自身利益。

緊接著我國主管部門約談了接管港口運營權(quán)的馬士基、地中海航運兩大西方航運巨頭，明確表達(dá)我國立場。

要求相關(guān)企業(yè)尊重中資合法權(quán)益，不要參與違規(guī)操作，切勿觸碰合作底線，在我國的嚴(yán)正表態(tài)下兩大航運巨頭也深知中國市場的重要性不敢輕易越界。

與此同時在我國的支持下長和集團也正式向巴拿馬政府提出了合理的索賠要求，主張追回多年投資損失與應(yīng)得盈利，維護企業(yè)的合法財產(chǎn)權(quán)益。

更關(guān)鍵的是我國早已未雨綢繆，提前布局了墨西哥、秘魯?shù)葏^(qū)域替代港口，搭建起完善的陸海聯(lián)運通道，徹底打破了對巴拿馬運河單一航運路線的依賴。

這也就意味著巴拿馬妄圖用運河優(yōu)勢牽制我國的想法從一開始就注定落空，我們有足夠的底氣和耐心應(yīng)對變局可巴拿馬卻耗不起。

國際經(jīng)貿(mào)合作的核心是互利共贏、信守契約，任何國家都不該把地緣博弈的心思用在商業(yè)合作上，更不該盲目依附外部勢力、損害他國企業(yè)合法權(quán)益。

巴拿馬的遭遇也給所有國家提了個醒，小國更要認(rèn)清自身定位堅守合作底線，靠投機取巧、背信棄義換來的利益終究是曇花一現(xiàn)。

唯有真誠合作、互利共贏才能走得長遠(yuǎn)，一旦選錯道路、誤判形勢最終只會落得滿盤皆輸?shù)南聢觥?/strong>