中國第一大收費站堵成停車場，90公里開6小時，為什么還收費？

國慶假期刷到過那種“90公里開6小時”的朋友圈吧？說的就是安徽吳莊收費站——國內車道最多的那個，36個車道全塞滿車的樣子，晚上燈光連成片，跟停車場沒啥區別。平時40分鐘能走完的路，節假日能耗掉6小時，司機們堵到懷疑人生：“都堵成這樣了，為啥還不免費？” 今天就扒扒這個“中國第一大收費站”的那些事兒，看完你可能就懂了。

吳莊收費站就在安徽全椒縣，是滬陜高速和滬蓉高速的“交叉點”，相當于安徽的“東大門”——中西部的車要進長三角，基本都得從這兒過。它的車道數真的嚇人：總共36個，入口12個、出口24個，整個站寬209.4米，站在旁邊看過去，一眼望不到頭。

平時這兒每天也就處理4.4萬輛車，可一到重大節假日，車流量直接翻好幾倍。2022年國慶，9月30號晚上就開始堵了，好多司機為了等10月1號零點高速免費，故意在收費站附近停車或者慢慢挪，車道直接堵死。那段90公里的路，平時40分鐘跑完，那天不少人開了6小時才到，下車腿都麻了。

2025年國慶中秋雙節更夸張，10月7號返程高峰，出入口總流量14.8萬輛，其中往南京方向的出口就占了11.4萬。整個假期從1號到7號，總共處理了86萬輛車，日均12萬多，是平常的近3倍。車流還特別“偏心”：前半段進安徽的車多，后半段出安徽往南京的車猛增，單日進出車最高能到8萬輛，過境車占了快60%——合著大多是路過的，不是來安徽玩的。

好多人堵在路上就罵：“都堵成停車場了，為啥還收費？” 其實收費真不是想賺你這點錢，是有實打實的用處。收費收入主要用來干啥？路面養護、設備維修、日常管理——比如路上坑坑洼洼得補吧？清障車得隨時待命處理事故吧？這些都得花錢。要是不收費，這些活兒誰干？路壞了沒人修，事故堵了沒人清，那以后堵得更厲害。

還有個關鍵原因：吳莊收費站旁邊就是江蘇段。江蘇那段高速是開放式的，車能隨便進出，但安徽段得封閉起來，才能跟全國高速聯網收費。要是吳莊不收費，整個聯網系統就亂了——比如你從江蘇開過來，沒交安徽段的費，那聯網怎么算？這事兒不是收費站說了算，是全國聯網的要求。

專家也說過，收費政策其實是保高速能持續用。你想啊，建高速花了多少錢？維護又花多少錢？要是不收費，這些成本誰承擔？尤其是節假日車流量這么大，收費站得加派人員、升級設備，這些都得靠收費收入撐著。

那為啥吳莊收費站不能撤呢？它的位置太重要了。離皖蘇省界才6公里，是滬陜和滬蓉高速的共用節點，中西部進長三角的必經之路。就算撤了省界收費站，這兒還得負責跨省流量監測、應急協調、道路管理這些活兒。而且江蘇那邊是開放式，不符合全國封閉聯網的要求，所以吳莊必須存在。

不過收費站也沒閑著，一直在想辦法緩解擁堵。2024年就升級了智慧收費系統，通行效率提了40%，平均通過時間減了54.8%。現在ETC車能以40公里每小時的速度過，不用完全停車，快了不少。

節假日的時候，他們還會加派好多人去路面引導，甚至搞移動收費終端——就是有人拿著機器在堵的路段收過路費，不用等排到車道再交。還有潮汐車道，根據實時車流切換方向，最多的時候單邊小時通行能力能到6000輛。清障救援車也加了不少，現在有60多輛，沿線設了20個備勤點，事故一發生就能快速處理，避免堵上加堵。

長遠來看，新高速也在分流。安徽境內的寧和高速、寧合高速已經開工了，以后這些路能分擔滬陜和滬蓉的壓力，吳莊的車流肯定會少點。

其實吳莊收費站的問題，也是全國很多高速節點的縮影——車太多、路網還在完善、收費和免費的平衡得找。收費不是為了“坑司機”，是為了讓高速能好好用；擁堵也不是收費站不想解決，是得一步步來。希望以后假期，大家能少堵點，收費站也能更靈活點，畢竟誰也不想90公里開6小時啊。

參考資料：人民日報《國慶假期高速公路流量創紀錄》；中國交通新聞網《吳莊收費站智慧升級提升通行效率》