香港人都愛洋車？比亞迪說：我不同意

一

2025年，香港車市的格局被徹底改寫。比亞迪以全年9751輛的注冊量，首次拿下全品牌銷量冠軍。這是中國品牌在香港市場的一次歷史性突破，終結(jié)了外資品牌長期主導的局面，憑硬核實力改寫市場格局。

數(shù)據(jù)是最有力的證明。這一年，比亞迪的海獅07EV以5680輛的成績，成為年度最暢銷車型：從年初開始，比亞迪就顯露出了領(lǐng)跑的勢頭，1月份，其單月新車注冊量達到849輛，直接登頂；到了年中，憑借海獅07EV、海豹、元PLUS等車型的持續(xù)發(fā)力，比亞迪已經(jīng)連續(xù)多月成為香港市民最青睞的品牌。

上半年的戰(zhàn)報已經(jīng)預示了結(jié)局。比亞迪累計銷量4902輛，超越了特斯拉（3889輛），市場占有率達到了26.71%，成為無可爭議的第一。到了年底，這一優(yōu)勢進一步擴大。

相比2024年，2025年比亞迪在香港銷量暴漲銷量68%，毫無懸念地拿下了年度桂冠。

二

而比亞迪在香港的成功，并非偶然；而是產(chǎn)品力、渠道布局和政策紅利共同作用的結(jié)果。

在產(chǎn)品端，比亞迪構(gòu)建了清晰明確的產(chǎn)品矩陣：從家用的元PLUS，到高端的騰勢D9，再到爆款海獅07EV，多款車型覆蓋了不同階層的消費需求。這些車不僅電動技術(shù)和續(xù)航領(lǐng)先，智能化配置也在同級中處于領(lǐng)先地位，精準擊中了香港消費者的需求痛點。

渠道建設(shè)同樣迅速。目前，比亞迪在香港已經(jīng)開設(shè)了10余家門店，從灣仔區(qū)到九龍灣，再到繁華的尖沙咀，消費者可以方便地接觸到品牌。這種密集的網(wǎng)點布局，極大降低了購車門檻。

政策層面，香港特區(qū)政府延長了電動車首次登記稅的寬減安排，為新能源車的普及創(chuàng)造了極佳的外部環(huán)境。同時，比亞迪敏銳地抓住了“港車北上”的政策機遇，為車主提供了便捷的配套服務，進一步提升了用車體驗。

正如比亞迪香港運營總監(jiān)張景榮所言：未來將繼續(xù)通過技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品迭代，為本地消費者提供更多元化的綠色出行選擇。

三

香港，這座國際化都市，一直被視為中國汽車品牌出海的橋頭堡。比亞迪在這里的成功，不僅是一個企業(yè)的里程碑，更是中國新能源汽車硬實力的體現(xiàn)。它證明了在成熟的國際市場，中國品牌完全有能力憑借技術(shù)和品質(zhì)贏得認可。

這不僅是在助力香港實現(xiàn)2050碳中和的目標，更是在全球汽車舞臺上，為中國制造寫下濃墨重彩的一筆。