大眾與小鵬第二款新車 與眾07年內(nèi)發(fā)布

大眾汽車集團(tuán)(中國)董事長兼首席執(zhí)行官貝瑞德最近在社交媒體上透了點(diǎn)風(fēng)：大眾與小鵬聯(lián)合開發(fā)的第二款新車——與眾07，馬上就要來了。

這距離雙方首款合作的SUV“與眾08”剛在合肥下線才沒幾天。節(jié)奏這么快，看得出大眾是真的著急，也是真的想通了。

如果說掛著“金標(biāo)”的與眾08還只是牛刀小試，那這回與眾07算得上是個“硬貨”。為啥這么說？因?yàn)樗鞘卓畲钶d雙方聯(lián)合開發(fā)的CEA電子電氣架構(gòu)的車型。

大伙兒都知道，以前大眾的車被吐槽最多的是什么？車機(jī)不夠聰明，智能化跟不上新勢力的節(jié)奏。但這次不一樣了，CEA架構(gòu)相當(dāng)于給這輛德系車裝上了一顆“中國心”。這活兒主要由小鵬的軟件團(tuán)隊(duì)操刀，意味著以后這車的智能座艙、語音交互，還有OTA升級能力，大概率能看齊新勢力第一梯隊(duì)。

值得一提的是在去年10月份與眾07已經(jīng)登上了工信部新車申報目錄，從申報信息來看，與眾07將是一款純電中型轎車，長寬高分別為4853/1852/1566mm，軸距達(dá)到2826mm。

動力方面此前申報的是單電機(jī)版本，峰值功率170kW。當(dāng)然，要在現(xiàn)在這個卷瘋了的國內(nèi)新能源市場殺出一條路，光靠尺寸和參數(shù)肯定不夠，關(guān)鍵還得看CEA架構(gòu)到底能帶來多少真金白銀的智能體驗(yàn)。

其實(shí)這事背后有個更有意思的信號：大眾的合資思路真的變了。以前是“外方出技術(shù)/品牌，中方出市場/制造”，這次是大眾提供制造、品牌、供應(yīng)鏈與駕控調(diào)校，小鵬輸出智能駕駛算法、電子架構(gòu)、軟件生態(tài)，中方實(shí)現(xiàn)了“技術(shù)換市場、技術(shù)換制造”。這種“德系品質(zhì)+中國智造”的取長補(bǔ)短，或許才是合資2.0時代該有的樣子。