三電機降到35萬內？華為系轎車難大爆的瓶頸，有望被終結

華為和廣汽的啟境終于交卷，不過遺憾的是沒有價格的消息。

2026年將有100多款使用華為新技術的車型進入市場銷售，截止目前，之前的一個設問已經有了答案。當新車都用上華為之后，是不是會陷入很多同質化的競爭？答案是否定的，開年至今的華為系新車都做出了自己的特點，不論是尊界S800還是問界M9（參數丨圖片），還是昊鉑A800、嵐圖夢想家等等。

而基本站穩了基本盤的華為系，現在正在嘗試走出自己的舒適區。雖然，目前華為已經改變了中國車市的競爭趨勢，但毫無疑問，它也有著自己的痛處。

截至目前，它在SUV和MPV板塊殺得風生水起，但在轎車市場還沒有能穩定連續月銷破萬的產品。誠然，尊界S800改變了原本百萬元級豪華轎車的競爭生態，但顯然華為系還需要更多的轎車完成市場占位。

啟境GT7，華為系轎車銷量破冰的開始？

按照多方面統計，以鴻蒙智行五界+嵐圖為樣本進行統計，華為系的轎車銷量表現只有SUV的零頭，入市至今轎車累計銷量為28-30萬輛左右，而SUV的累計銷量則為130萬輛左右。

這顯然不符合華為一貫以來的市場戰略和打法，如果進入某一類大市場，就要集中優勢資源快速拿下全局市場。ICT領域如此，智能手機和其他領域也是如此。

尤其是，在汽車市場里，向來很少有車企敢于持續一條腿走路。Jeep、路虎等品牌的波折歷史，映射著每當世界發生一些變化，亦或是消費習慣發生變化時，之前的認知積累根本不能幫助企業健康的活下去。

搞清楚上述的這種結構規律，不難看出產品序列合理性對于企業的重要性，尤其它還是華為。

至于業界對于華為系的轎車為什么沒能像SUV和MPV那樣屢屢生出大爆款，也做出過不同角度的很多分析。比如，轎車市場的競爭過于激烈，比如，被電池侵占之下轎車的很多傳統優勢能力大幅度下滑，實用表現遠低于SUV，再比如，創新程度不足，或者是SUV產品先完成創新，轎車更多是跟隨性產品，這不太容易激起多數消費者的興趣，以及，轎車的產品定義老套，沒有激起年輕群體的興奮點。

各類的分析都有著自己的邏輯閉環以及數據支撐，而了解了這些之后，你會有趣的發現，華為在2026年入市的轎車新產品，是一次性的把上面的幾個弱點全都改了。

交卷的首款車型就是3月17日，廣汽和華為深度合作的啟境，首款車型是已經在網上引起了近半個月熱議的啟境GT7。

傳統轎車市場的競爭過于激烈？啟境GT7和小米SU7的立項方向有著相同的邏輯，避開傳統轎車的紅海。獵裝車的市場潛力顯然未被打開，而因為有著極氪001之前的探索，這個領域顯然能搶走不少傳統轎車的份額。

電池侵占轎車車身，讓實用性大幅度下降？獵裝車和旅行車的車身結構已經證明了，通過車尾的延續能讓視覺上從丑變美。

產品定義老套，無法激起年輕群體興奮點？30多萬買一臺和保時捷Panamera一樣好看的獵裝車，這顯然比之前的幾款轎車明顯更有記憶點。

還有之前關于創新和跟隨性等方面的設問，也一樣是不復存在。隨著廣汽的三電機、首發的華為乾崑赤兔平臺、小藝AI智能體三者同時進入啟境GT7，這款產品既有領先性，還有技術上的唯一性，或者是短時間內的不可復制性。

總之，這一切集合之下，尤其因為還是關于“再造廣汽的第一戰”的這種正名行為，會同時影響到廣汽旗下的至少四大品牌被重新認知，不能輸的一仗。華為系轎車能否第一次在民用級細分市場里風卷殘云，啟境GT7的機會不小。不過除此之外，華為還有后手，尚界Z7和尚界Z7T，還有阿維塔06T三款車，會在后續快速跟進。

三電機版本，35萬內有沒有？

總之，最終一切還要是用產品和價格來說話。啟境GT7這一次發布會的核心亮點一共有2個，一是講設計和美學，二是首發了10大技術，其中搶發了3大技術，包括華為乾崑首發的赤兔平臺，AI小藝，以及寧德時代和華為乾崑聯合定制的800V+6C超充麒麟電池。

今年開年，我們在和一家與華為深度合作的車企高管溝通時，曾經詢問過相關的問題。

“華為的最新技術，目前給到各個合作伙伴的時間不同，你們能保持一直在最靠前的序列嗎？”

得到的答案是，“華為有自己的考慮，它會均衡考慮銷量和利潤表現最好的車型，率先落地。”

比如896線激光雷達的ADS方案，就是問界M9和尊界S800首發。當然，這只回答了一個問題。2025年，我們在和嵐圖高管的采訪中也曾問及過類似的問題，得到的答案是。

“技術是否首發，也取決于雙方的合作效率、落地能力，就比如某些技術雙方配合要400人，但往往嵐圖只要200人就能搞定”。

所以，啟境GT7的首發技術越多，也就意味著廣汽+華為雙方對它的銷量預期之高，還意味著雙方的合作效率在業內有明顯優勢。

從技術端不難看出，啟境GT7是和現有的華為序列車型有比較明顯的差異，而且想要拿下的人群也有所區別。

官方的宣傳文案說的比較簡單，華為乾崑赤兔平臺及新一代HUAWEI XMC乾崑數字底盤引擎，之中聯合了阿斯頓馬丁、邁凱倫前工程師完成專業底盤調校，在麋鹿測試、彎道性能等指標上對標的是百萬級性能車，再配合超級三電機動力系統，可預知與防范惡劣路況的潛在風險。

能力上，比如有2秒級的破百加速，再比如在很多低摩擦力的極端路面上急剎，車身姿態不跑偏。

用大家都聽得懂的話來說，就是在很多方面用超跑的指標來進行重新定義，在燃油車時代做不到的事，在如今的AI時代，被三電機和華為AI的新組合而解決。

至于這段話的具體描述點，其實并不重要。因為后續馬上就是相關的技術發布會和新車上市會，可以想見，在賽道等很多維度的競爭烈度會指數級上升。

而賽車圈的規律也很簡單，有就是有沒有就是沒有，快1秒完賽就證明技術肯定是高一頭。

顯而易見的事是，全新小米SU7和啟境GT7的賽道PK會非常有意思。

第二個技術是，800V+6C超充的定制麒麟電池，技術指標是充電速度最快1秒鐘1公里，這和理想MEGA使用5C超充時的宣傳速度一致。略低于今年比亞迪兆瓦閃充上所提及的，最快1秒鐘2公里。

第三個技術是，AI小藝智能體。也就是目前最火的智能體一鍵處理模式，智能座艙能夠和智能駕駛輔助進行聯動，還能提供導航、點餐等等相關服務。

簡言之，這些技術的組合之下，啟境GT7能夠呈現出來的味道就很誘人了。上述的綜合表現，能遠遠超過Model 3，也能壓市面上已經公布的很多新技術新車一頭，它的對手十分明確，直指4月即將發布的全新小米SU7。

然后，還有一個頗為關鍵的問題亟待被解開，啟境GT7這款新車身上的三電機版本究竟會賣多少錢。

參照物是不久前同樣和華為深度合作的昊鉑A800的頂配版本，其售價為29.98萬元。也就是說，在廣汽的現有體系下，三電機+896線激光雷達的最新方案，它能夠做到30萬元以內。

不過，啟境GT7和昊鉑A800所選擇的賽道并不完全相同，同時技術上的產品落地模式也并不相同，所以40萬元以內，實現上述的三電機版本+10大技術預計是基操。35萬元以內實現，是大概率的事件，而如果30萬元以內能夠實現，則是驚喜和挑戰。

華為和廣汽在啟境上的合作，不同于之前的存在的鴻蒙智行模式，這一模式由華為對產品進行主導，也不同于之前的HI模式，產品由車企進行主導，華為進行配合。新的模式是，二者利用自己的優點，華為乾崑全棧技術賦能，廣汽集團主導品牌與整車的新模式，同步對產品進行相關主導。

這種做法最大的好處就是，可以充分發揮廣汽在制造、供應鏈、原有技術儲備再升級的能力。大概率，會定出一個讓消費者覺得驚喜，讓其他車企感覺到害怕的價格。

寫在最后

三電機的好處無需多言，它除了能比雙電機四驅帶來更好的穩定性和通過性之外，還能在賽道上釋放出更充分的活力、做出很多不同的攻彎動作。

看看目前的汽車市場里，其實還有不少車企正在推進三電機版本的落地。比如，騰勢Z9GT的插混版本，目前入門的指導價已經做到了30.98萬元，純電版本的入門指導價則是做到了35.48萬元。

那接下來，啟境GT7的2場發布會將至關重要。技術發布，會打開用戶認知，并在對比中展示出和小米SU7等車型硬碰硬之下的相關結果。而正式的上市發布會，所有人都在等，那個價格能否做到又驚喜又嚇人。