雷克薩斯官宣：“最便宜ES”周五見

看到周五見是不是覺得很熟悉？沒錯，昨天大眾新車發布時間也是這么定的。

每年11月各大手機廠商一天內排著隊發新機，這樣的陣仗，沒想到如今車圈卷起來，這扎堆發車的勢頭也是有過之而無不及。

3月17日，全新雷克薩斯ES正式官宣，將在3月20日（本周五）開啟預售。

講真，這代ES的換代，絕對算得上雷克薩斯近些年最大膽的一次“豪賭”。他們徹底砍掉了純燃油版，把寶全押在了混動和純電上，甚至破天荒地把純電版作為了新的入門級車型，姿態放得極低。

第一眼看到實車，你大概率會愣一下。它完全丟掉了以往那種圓潤內斂的優雅，線條變得異常犀利。標志性的紡錘形中網還在，但在純電版上直接做成了封閉式，配上全新的雙L形矩陣大燈，視覺攻擊性直接拉滿。

側面尺寸是重頭戲。車長拉長165mm，軸距增加80mm，直接懟到5140mm和2950mm的越級水準。配合大溜背和隱藏式門把手，實車看起來更加低趴修長，運動味兒一下就出來了。

坐進座艙，最直觀的沖擊就是中控與副駕娛樂屏組成的雙聯屏，這套內飾總算是跟上時代步伐了。

但雷車真正顯功力的地方，還是門板上那塊竹層透光飾板，白天看著是溫潤的木紋，夜里光線從竹層間隙漫射出來，再伴著香氛系統，日系豪華的東方意境依舊拿捏得死死的。

動力方面，這代ES旗幟鮮明地分成了兩派。

混動版繼續主打極致的經濟實用，換裝了2.0L發動機加第五代THS系統，綜合功率197馬力，官方百公里油耗壓到了夸張的4.39L。別嫌參數佛系，這套系統刻在骨子里的平順和低故障率，在圈里可是有口皆碑的。

而純電版則是基于全新平臺打造的“新物種”。

ES 500e上了DIRECT4智能全輪驅動系統，零百加速4.9秒。爆料稱單電機版CLTC續航能跑到600km，雙電機版550km。

這數據放進國產新勢力里可能不算拔尖，但對于雷克薩斯來說，已經邁出了巨大的一步。

盤下來不難發現，這代ES最核心的邏輯就是“選擇”與“均衡”。

圖省心保值，ES 300h依然是那個沒有里程焦慮的絕佳代步工具；想擁抱新能源，入門價可能比混動還低（參考美版約33.7萬人民幣）的純電版，則提供了更強的性能和靜謐性，殺傷力不容小覷。

好在，新車骨子里的“雷克薩斯味兒”還在。懸掛濾震干脆、隔音出色、座椅依然是大沙發的水平。底盤這回也下了本，后懸從以往的“E型多連桿”換成了真正的五連桿，操控和舒適的平衡理應做得更好。

當然，你也得接受它的現實：哪怕智能座艙和LSS+4.0智駕輔助有了長足進步，但跟動不動就卷“全國都能開”的國產新勢力相比，人機交互的智能化體驗確實還有追趕的空間。