從“極客嘗鮮”到“大眾常用”，小鵬第二代VLA正式登場

3月19日，小鵬汽車將正式開啟第二代VLA的逐步推送。在推送前的最后一場「Ask Me Anything」直播中，何小鵬與通用智能中心負責人劉先明直面22個用戶提問，用一場沒有彩排的對話，回應了外界對這套“國民智駕”系統的所有好奇。

這場直播沒有華麗的舞臺，有的是對技術底牌的坦誠、對用戶焦慮的理解，以及對一個樸素目標的堅持：讓爸爸媽媽都敢開、愛開。

技術范式的“推倒重來”：從規(guī)則驅動到物理世界理解

兩年前，何小鵬帶母親體驗智駕，頻繁的急剎、卡死不動讓長輩充滿顧慮。這一幕成為小鵬汽車推翻原有技術范式的起點。

“我們當時每個月投入3個億，只篤定一條路。”何小鵬在直播中回憶。這條路的終點，不是簡單地優(yōu)化L2輔助駕駛，而是直奔L4終局。

劉先明用公式解釋了這一轉變：L4/能力 = 模型 × 算力 × 數據 × 本體。小鵬團隊自研基模、芯片、編譯器，通過全棧自研和聯合優(yōu)化，讓第二代VLA不再依賴人工預設的規(guī)則，而是通過思維鏈實現復雜路徑決策。

一個典型案例在直播中被反復提及：導航未及時更新的施工封路前，第二代VLA停頓了14秒，沒有降級，沒有退出。它像人類司機一樣，嘗試推理各種路徑，評價每個路徑的可能性，最終選擇一個可行解。“這是規(guī)則驅動無論如何也無法做到的。”劉先明說。

能力驗證：5000公里智駕橫穿中國，上線即全國通用

理論上的突破，最終要在真實路況中接受檢驗。

直播中，何小鵬遠程連線了兩位正在進行“國內首個5000公里全程智駕橫穿中國挑戰(zhàn)”的媒體老師。從喀什到上海，這條路線覆蓋高速、國道、城市道路、鄉(xiāng)間小路，囊括橫風、暴雨、沙塵暴、大雪等多種惡劣天氣。

“累計行駛里程已突破3000公里，第二代VLA的實際表現打消了我們最初對于智駕能否跑完全程的顧慮。”兩位媒體老師在連線中表示。更讓他們驚喜的是，智駕出行讓單人1000公里成為可能，“自駕出行一天開400-800公里是上限，智駕出行1000公里才偶爾接管，真正做到解放精力。”

劉先明解釋說，第二代VLA能夠實現“上線即全國通用”，核心在于從底層重構技術范式，讓系統掌握物理世界規(guī)律，擁有跨維度的泛化能力。這意味著，無論在中國還是海外，無論是有交通標志的規(guī)范道路，還是沒有畫線的鄉(xiāng)村土路，第二代VLA都能像老司機一樣審慎駕駛。

“領先行業(yè)5倍”背后的情緒穩(wěn)定指數

針對用戶熱議的“領先行業(yè)5倍”話題，劉先明給出了詳細解讀：這不是單一指標的領先，而是綜合體驗的提升。同一時間、同一路段（涵蓋大路/小路/復雜路/早晚高峰等全場景），友商平均接管次數比小鵬多4-6次。

但對普通用戶而言，更直觀的感受或許是“情緒穩(wěn)定指數提升5倍”。何小鵬解釋，第二代VLA按重要程度排序：安全第一、絲滑第二。在實際體驗中，媒體和門店試駕用戶反饋，第二代VLA少了很多重剎，駕駛過程中的不確定感大幅降低。

“我給團隊的目標是今年年底能力再提升5-10倍。”何小鵬說，“這是一個很有挑戰(zhàn)的OKR。”

中美智駕同處第一梯隊，中國復雜路況成技術“磨刀石”

今年兩會期間，“中美智駕差距”成為熱議話題。何小鵬在直播中給出了自己的判斷：“自動駕駛是軟硬件、工程能力與規(guī)模能力的全面較量，目前中美同處第一梯隊。但中國的道路更復雜，唯有先攻克難題提升AI大模型的泛化能力，第二代VLA才能真正實現全球化落地。”

劉先明補充說，中國道路中電動車、行人等交通參與主體的密度更高，這為智駕技術的打磨提供了絕佳契機。“我們秉持‘先攻克最難場景，再泛化至全域場景’的研發(fā)思路。”他特別提到，特斯拉是朋友而不是對手，“第二代VLA完全是我們內部摸著石頭做出來的。我們希望中國不止有小鵬一家智駕，愿將探索經驗和行業(yè)伙伴交流，促進行業(yè)進步。”

推送時間表明確，無特供版承諾

針對用戶最關心的推送節(jié)奏，何小鵬在直播中給出了明確時間表：

• 3月19日起逐步推送，先推P7 Ultra，再推G7和X9 Ultra，本月內陸續(xù)收到；
• 4月推送2026款小鵬P7+ Ultra｜Ultra SE、2026款小鵬G9 Ultra｜Ultra SE、2026款小鵬G6 Ultra｜Ultra SE以及小鵬G7 Ultra｜Ultra SE。

針對用戶擔心的“特供版”問題，劉先明明確承諾：小鵬第二代VLA量產版本不會慫。媒體試駕版本是第二個版本的第十幾個分支，而即將量產推送的版本是第四個版本的第二十八個分支。“量產版本的體驗和媒體體驗同樣出色，甚至更穩(wěn)定、更一致。”

技術底座支撐未來：智能體+汽車時代已來

在直播的最后，何小鵬分享了對行業(yè)發(fā)展的預判：“上一個10年是新能源的時代，下一個10年是智能經濟體的時代，跨域融合、軟硬一體才是破局關鍵。現在忽視‘智能體+汽車’，恰似10年前錯過新能源浪潮。”

目前，小鵬汽車已將座艙和自動駕駛部門進行整合，將智艙、語音交互與車輛智駕等核心能力協同耦合。預計今年第三、四季度，將在多款車型上加速落地平臺化的技術成果。

2026年被認為是全球自動駕駛元年。隨著小鵬第二代VLA全面推送進入倒計時，這家成立11年的科技公司正從“極客嘗鮮”走向“大眾常用”。何小鵬說：“技術的本質是讓生活更輕松。當智駕系統實現一千公里僅一次接管，且并非因為安全接管，完全自動駕駛才能真正從極客走向大眾。”

而那個讓媽媽安心開車的樸素愿望，正在一步步成為現實。