特斯拉robotaxi累計上報15起安全事故！

據科技媒體Electrek的最新報道，特斯拉于2月向美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）遞交了一份全新的自動駕駛出租車（Robotaxi）事故報備文件，這也讓該公司自2025年6月在奧斯汀啟動Robotaxi項目以來，累計上報的事故數量升至15起。

相較于上一輪報告中5起事故的統計結果，此次事故總數雖有明顯回落，但因特斯拉始終未披露車隊行駛的具體里程數據，外界目前無法據此判斷其自動駕駛車隊的安全性是否真的實現了實質性提升。

新事故細節：低速碰撞無人員傷亡

此次新增的事故發生在2026年1月，涉事車輛為特斯拉Model Y（參數丨圖片）。在自動駕駛系統處于啟用狀態下，這輛車以9英里/小時（約14.5公里/小時）的低速行駛時與固定物體發生碰撞，所幸事故未造成人員受傷。

事故數據對比：單月事故數回落但參考價值存疑

上月Electrek曾披露，特斯拉曾在單月內提交5起新的事故報告，涉及2025年12月至2026年1月期間發生的事故。這5起事故涵蓋了與公交車、重型卡車、電線桿及兩處固定物體的碰撞，且均被證實為車輛在自動駕駛模式啟用的前提下低速行駛所致。而此次2月上報的事故，實則是2026年1月下旬至2月上旬期間，一輛Model Y再次以9英里/小時的速度撞上固定物體，同樣未出現人員傷亡情況。

從表面數據來看，特斯拉單月僅上報1起事故的表現似乎優于上月的5起，但在無法掌握同期車隊總行駛里程的情況下，單月事故數量的對比缺乏實際參考意義。

更值得注意的是，2026年1月奧斯汀地區遭遇冰暴天氣，特斯拉Robotaxi服務曾因此停運數日，這一客觀因素進一步讓月度事故數據的對比變得復雜——行駛里程的減少本就會降低事故發生概率，而目前并無證據表明車隊月度行駛里程是處于增長還是維持原有水平。

里程數據缺失：事故率測算缺乏依據

特斯拉并未定期公開Robotaxi車隊的具體行駛里程，僅在一次性申報中披露，截至2025年11月，其車隊累計行駛里程約為50萬英里。

Electrek在上一輪事故分析中曾推算，截至2026年1月中旬，該車隊累計行駛里程約達80萬英里。若以此數據計算，特斯拉Robotaxi車隊的事故率約為每行駛5.7萬英里發生1起事故。而據NHTSA公布的官方數據，美國普通駕駛員的事故率為每行駛50萬英里1起，單從這一數值對比，特斯拉車隊的事故率看似更高。

運營規模極小：可用性與監管問題凸顯

特斯拉Robotaxi的運營規模依舊處于極低水平，這也讓里程數據的缺失更具爭議性。據獨立追蹤機構通過逆向拆解特斯拉打車軟件獲取的最新眾包數據顯示，該項目上線9個月后，特斯拉僅在奧斯汀地區投放了約35臺運營車輛，且車輛可用率持續偏低，上月核查結果顯示其可用率不足20%。

在安全監管方面，特斯拉所有運營車輛均配備了車內安全監督員，監督員手邊設有緊急停止開關。理論上，監督員已成功阻止了多起未被納入NHTSA統計數據的事故，這也意味著，在無安全監管的狀態下，自動駕駛系統實際行駛里程的事故率，可能比已上報的數據更差。

此外，特斯拉雖在奧斯汀小范圍區域內運營一臺無安全員的自動駕駛出租車，但馬斯克今年1月宣布的“無安全員載客服務”實則限制嚴苛——該“無監管”車隊僅允許單臺車在奧斯汀極小范圍區域內運行。

反觀行業同行Waymo，其已在美國多座城市運營超2500臺完全無人駕駛出租車，且所有車輛均無安全監督員；該公司自動駕駛累計行駛里程已突破1.27億英里，經同行評審期刊發表的獨立研究還顯示，Waymo的致傷事故率比人類駕駛員低85%。

信息披露不透明，事故詳情被特斯拉列為機密

與此前提交的所有文件一致，特斯拉在此次新事故報告中，將全部事故經過標注為“機密商業信息”。而包括Waymo、Zoox、Aurora在內的其他向NHTSA申報的自動駕駛運營商，均會完整披露事故的詳細經過。

這一差異的影響至關重要，因為事故經過是判斷自動駕駛系統實際性能的核心依據，其中包含事故前的路況信息、自動駕駛系統的操作邏輯與失誤、安全監督員的介入時機等關鍵細節。若缺失這些信息，外界僅能知曉“一輛Model Y以9英里/小時的速度撞上固定物體”，幾乎無法客觀評判其自動駕駛系統的真實能力。