中國對巴拿馬船強化安檢，5天滯留28艘，不抓人不扣貨

巴拿馬總統穆利諾最近估計要失眠了。

今年1月底，巴拿馬最高法院裁定，中資企業長江和記運營了近30年的巴拿馬港口項目違憲。2月23日，巴拿馬政府強行驅逐中方人員，接管了這兩個港口。

如果這件事他們得手，以后必將變本加厲，對其他布局海外的中資企業極為不利。簡單來說，“打得一拳開，免得百拳來”在經濟領域、貿易領域同樣適用。

在這種大背景下，巴拿馬總統穆利諾還自信滿滿地宣稱“中國不會拿我們怎么樣”之后不到兩周，中方的反制就來了，而且來得比他預想的要快、要狠。

不是外交照會，不是強烈譴責，除了一紙業務通知：中遠海運暫停巴爾博亞港的業務，已確認的訂艙全部取消。另外一個對巴方可謂重大打擊。

據香港商報報道，國際航運權威媒體《勞氏日報》3月13日報道稱，3月8日至12日期間，中國港口共滯留28艘巴拿馬籍船舶，占同期全部滯留船舶總數的75.7%，明顯高于歷史平均水平。

這一變化主要發生在2026年3月初，背景是巴拿馬最高法院撤銷了長和集團在巴拿馬運河兩端港口的經營權后。

報道稱，業內人士透露，中國海事部門已要求加強對巴拿馬籍船舶的港口國監督（PSC）檢查，并將首周（3月8日至12日）設為“試運行階段”，顯示相關措施可能進一步加強。分析人士認為，此舉是對巴拿馬政府此前強制接管香港長和旗下港口經營權的反制。

滯期費用增加：船舶被滯留期間，船東需支付高昂的滯期費。據估算，單船日均增加約1.8萬美元。

船期延誤：檢查時間延長導致船期被打亂，影響整體運輸時效。

整改成本：檢查中發現缺陷需要立即整改，增加額外支出。

巴拿馬是全球第二大船旗注冊國（即“方便旗”），擁有約8000艘注冊船舶。若沖突持續，可能導致大量船舶轉換船籍，重創其注冊費收入。

巴方外長只能稱此為常規操作，有苦難言。估計很快，所有這些船舶都會從巴拿馬注銷，轉去其他地方注冊，這對巴拿馬政府來說是非常巨大的財政收入損失。

這一次以“違憲”為由撕毀合同，其實質是行政權對司法權的濫用，一旦“法治”外衣被剝去，巴拿馬在國際資本市場上的信譽將一落千丈，未來想吸引長期大額基建投資，難了。

中方的反制邏輯很清晰：不搞炮艦外交，不搞經濟封鎖，只用市場的手段告訴你，尊重中國投資、遵守契約精神，是一切合作的前提。

目前對巴拿馬的反制，已經初見成效了。巴拿馬方面3月13日表示，巴拿馬政府希望中國中遠海運能夠重新考慮棄用巴拿馬運河入口處巴爾博亞港的決定。接下來的樂子可能更大，馬士基和地中海航運可能將不得不配合中國，加入到制裁巴拿馬的行動中來。

巴拿馬面臨的選擇很簡單：

要么繼續執迷不悟，一切后果自負；要么拿出實際行動，糾正錯誤，讓規則歸位。歸根結底一句話，這屆巴拿馬政府，把賬算得太糊涂了。