硬氣警告！趁亂坐地價，中國約談兩大航運巨頭，誰也別想亂來

最近國際航運因中東局勢，全球供應鏈本來就繃得緊緊的，丹麥馬士基、瑞士地中海航運這倆掌控全球近40%集裝箱運力的巨頭，非但不想著穩市場、保運輸，反倒趁火打劫。

面對這種赤裸裸的斂財惡行，中國沒有半點含糊，3月9號到10號，短短48小時里，交通運輸部、國家發改委外資司接連出手，同步約談這倆行業巨頭，別想把中國市場當成隨意收割的搖錢樹，

這倆被約談的主角馬士基和地中海航運，在全球航運圈那就是妥妥的“霸主”，兩家聯手幾乎拿捏了亞歐、中東等核心航線超五成的運力，說它們能左右全球海運的價格和節奏，一點都不夸張。

本來中東局勢緊張，霍爾木茲海峽通行受阻，紅海航線只能繞走好望角，全球供應鏈已經壓力山大，作為行業頭部企業，本該承擔起穩定運輸的責任，可這倆巨頭只想著怎么趁機撈一筆！

馬士基的操作有多離譜？直接暫?；魻柲酒澓{相關航線，還拒收特殊貨物，反手拋出個“緊急沖突附加費”，20尺柜收1800美元，40尺高柜直接漲到3000美元。

地中海航運更狠，一刀切暫停所有中東貨運預訂，繞航費800美元起步，亞洲到北歐的航線運費一夜翻倍，中東航線單周運價暴漲72.34%，單箱運費直接翻了三倍！

更惡心的是，各種附加費的標準從來不公開，完全是它們自己拍腦袋定價，說白了就是借著局勢動蕩，把所有運營成本和風險，全轉嫁給中國的外貿企業！

中國是全球第一大貨物貿易國，長三角的紡織廠、珠三角的電子廠、山東的農產品加工廠，千千萬萬的外貿廠子，全靠海運把中國制造賣到全世界。

航運價格每漲一分，外貿企業的利潤就被吞掉一分，很多中小外貿商本來就舉步維艱，被這么一折騰，直接陷入絕境。

更惡劣的是，它們還搞甩柜、拒訂艙的操作，優先保高運費的貨，普通貨物說甩就甩，2026年一季度長三角、珠三角出口貨物甩柜率高達18%，大量貨物堆在港口爛掉。

航運漲價是因為繞行成本增加，收點附加費情有可原?？墒聦嵳娴氖沁@樣嗎？根本不是，這些巨頭所謂的成本上漲，早就被自身的暴利覆蓋了，它們真正的目的，是利用壟斷地位操控市場。

故意停航、減運力制造供需緊張，從而坐地起價，這種套路，它們不是第一次玩了。

馬士基和地中海航運這倆巨頭，從來都不是第一次趁亂撈錢，它們的貪婪早就刻進骨子里了，之前的坑人操作，哪次不是觸目驚心？

先說說2020到2021年新冠疫情那陣，全球供應鏈斷檔，中國率先復工復產，外貿需求一下子暴漲，這倆航運巨頭立馬抓住機會瘋狂漲價。

從中國沿海到美國西海岸的集裝箱運費，原本只要1000美元左右，一路飆到10000美元，最高甚至沖到15000美元，漲幅整整10倍！

上海出口集裝箱運價指數創了歷史新高，無數外貿企業被天價運費壓得喘不過氣，有的老板更慘，賣貨賺的錢還不夠付運費，最后只能眼睜睜看著訂單黃掉，血本無歸。

再往前翻，2017到2018年，國際班輪公司壟斷強行收THC碼頭作業費，收費標準虛高得離譜，嚴重增加外貿企業成本。

當時國家發改委直接約談20多家國際航運巨頭，多輪談判監管后，才把費用大幅下調，累計為外貿貨主省了近360億元，狠狠打了這些巨頭的臉。

可它們根本沒把監管放在心上，過了沒幾年，又開始玩亂收費、坐地起價的老把戲。

還有2015年，馬士基等航運公司聯合操控航線運力，故意減少亞洲到歐洲的班次，導致運價大漲，中國對歐出口企業成本激增。

當時中國貿促會聯合行業協會反映情況，要求規范航運市場，可這些巨頭依舊我行我素。

從亂收碼頭費，到疫情天價運費，再到這次趁中東沖突坐地起價，這倆巨頭的邏輯從來沒變：利用壟斷地位，無視市場規則、無視企業責任，只要有機會就瘋狂斂財。

面對馬士基和地中海航運的囂張，咱們中國之所以能直接約談，不是一時沖動，而是有著十足的底氣和硬依據！

第一，中國是全球最大的貨主國，是這倆巨頭最重要的“飯碗”！每年全球近三成的海運貨物都來自中國，馬士基、地中海航運從中國市場拿到的營收，占它們全球總營收的比例超過40%

說白了，沒有中國的外貿貨物，它們的巨輪就是跑空船，它們的利潤更是無從談起！

第二，咱們的約談是合情合理合法的監管行為，不是行政干預，是實打實的依法履職。依據《反壟斷法》《國際海運條例》等法律法規，要求它們規范經營、取消亂收費、保障運輸通暢。

第三，咱們有不斷壯大的自主航運力量，這是咱們的“兜底牌”！這些年，中國遠洋海運、中外運等本土航運企業發展得越來越快，能給中國外貿企業提供穩定、價格合理的運輸服務。

這就意味著，就算馬士基、地中海航運敢耍橫，咱們還有本土航運企業能頂上，不會被它們卡脖子！這種“兩條腿走路”的格局，讓咱們在和國際巨頭博弈時，腰桿硬得很！

如果馬士基和地中海航運以為這次約談只是走走過場，那可就大錯特錯了！

咱們的紅線已經劃死，后果擺得明明白白，這些巨頭要是執迷不悟，繼續坐地起價、亂停航、亂收費，等待它們的絕不是口頭警告，而是一系列實打實的硬措施！

首先是反壟斷調查，咱們已經按《反壟斷法》啟動了相關程序，要是調查證實它們存在壟斷、操控運價的行為，必將依法處以巨額罰款，罰款金額可能高達其上一年度全球營收的1%到10%

這可不是小數目，足夠讓它們肉疼到骨子里！其次是運價管控和港口限制，咱們可以要求附加費公開透明、合理合規，限制它們的航線掛靠頻次，甚至暫停部分航線運營資格。

看看咱們身邊的現實，長三角的紡織女工、珠三角的電子廠工人以及農產品商販，無數普通人靠著外貿行業過日子。

航運價格每非理性漲一次，就擠壓一次外貿企業的生存空間，就影響一次普通人的收入和生活。

國家約談航運巨頭，看似是針對兩家企業，實則是在護著千萬家中小外貿廠，護著無數普通家庭的生計，護著中國制造走向世界的通道！

說到底這次的約談，只是中國護市場、護外貿的第一步，后續的監管和反制措施，會緊跟不放、一抓到底！所有想趁亂撈錢、卡中國外貿脖子、破壞供應鏈的勢力，都該醒醒了！

中國的底線不可觸碰，中國的決心不可低估，中國的市場不容亂來！

誰想發不義之財，誰想阻礙中國制造，誰想破壞全球貿易，最終都會被徹底清算，都會搬起石頭砸自己的腳！

中國制造的底氣，中國外貿的韌性，中國護公平正義的決心，從來都不是說說而已，這一次，我們說到做到！