豪沃KS新增燃氣車型，解放J7自卸車來襲，工信部第405批N類重型貨車新品公示概述

本文主要內容：2026年2月份重型貨車市場、3月期公示新品數量雙雙走低，ICE與NEV結構調整進入深水區；重汽濟商豪沃KS牽引增選15L氣體機、北京重卡快運1號18噸普貨版重卡；北奔公模款BEV牽引+自卸新品；一汽解放JK6新能源外觀、重汽海西豪曼三軸“小罐車”；重汽汕德卡4×2-BEV牽引對比：G7M+C7M；全行業新品回歸“傳統”型置，重汽濟商借勢豪沃TX7強化載貨業務，一汽解放J7首入自卸領域；動力電池行業群雄再起、電驅行業綠控沖刺；陜重汽德龍M3000-國軒、集瑞聯合U-國軒+億緯；東風柳汽乘龍翼威5-億緯、北奔V5-欣旺達“閃擎”；新勢力之神河零一小滿-宜昌楚能528度、貴州長江隱碳Z5-湖北億緯，山東雷馳深向星途-長興深向電池。

2月份重型貨車市場、3月期公示新品數量雙雙走低，ICE/NEV結構調整進入深水區

根據中汽協數據統計：2026年2月份重型貨車市場銷售73553輛，環、同比分別下降30.18%和9.60%，終結了本輪的“十連紅”勢頭。考慮到今年春節在2月中下旬、且假期有所延長，2月實際有效工作日僅16天，企業生產經營受到時令性影響，市場活躍度因此有所下降，故而此等表現亦在情理之中。2月份天然氣商用車銷量1.3萬輛，環比下降42.6%，同比下降41.1%，今年前兩月累計微降0.3%，大體處于基本盤可控的態勢。具體看：2月份半掛牽引類銷售35933輛、同比下降16.27%，重卡類銷售37620輛、同比下降2.15%（包括整車類22558輛+非完整車輛15062輛），二者同樣雙雙結束連漲勢頭，但后者表現略好于前者。累計來看，2026年1-2月份重型貨車市場共銷售17.89萬輛、累計同比增長16.53%，漲幅雖有所回落，但累計增長率仍有兩位數表現。其中：牽引和重卡類分別為9.05萬輛和8.84萬輛，累計同比增長15.68%和17.41%，二者銷量差異被縮小至2161輛，比例微調至50.6%:49.4%而再度接近。

以下分企業集團表現來看：

• 牽引類方面：重汽系9456輛保持頭名、同比下降近兩成，好在累銷維持了近一成增幅，可知1月份的領跑優勢之大；一汽系7445輛則同比降幅超1/3，累銷也出現1.13%的微降，需把持“微笑曲線”的兩端，實現新品研發與市場銷售的“兩手抓”；陜汽系5440輛留在前三甲，同比下降15.70%、累銷增長12.55%；福田系和東風集團則為4505輛和4312輛，同比分別下降6.92%和10.60%，累銷分別增長21.13%和44.73%——以上TOP5企業小計占比86.7%，壟斷之勢稍有回落。徐工系1892輛和吉利華菱908輛則實現同比雙飄紅，月銷增長29.32%和31.02%，累銷增長80.86%和39.18%，借勢新能源實現穩步推進；北汽重型798輛同比增長近一成，但累銷下降4.56%，企業雖表現出后發之勢，但在ICE與NEV的平衡方面仍需多做功課；最新列入統計口徑的山東雷馳562輛、累銷1353輛，而受代工數據拆分影響，江淮562輛同比下滑近三成、累銷下滑4.36%——以上TOP10企業合計銷售35597輛、占比99.06%。

• 重卡類方面：重汽系12563輛（非完整129輛），即使在相對的市場淡季也能維持月銷過萬輛的表現，累銷同比增長接近1/4；東風集團6693輛（非完整4856輛）、陜汽系5643輛（非完整5257輛）和福田系5451輛（非完整89輛）月銷均超5千輛，累銷均保持正向增長，后者尤其表現出色、累銷增速已超八成；一汽系4621輛（非完整4605輛）則下滑一位，同時累銷也出現近一成降幅——以上TOP5企業小計34971輛、小計占比92.96%，份額稍有提升。第二梯隊中，徐工系908輛領跑，累銷增長16.13%；奇瑞系450輛，累銷微降而有待節奏調整；吉利華菱273輛和江淮271輛月銷水平接近，但二者累銷分別增長95.61%和下降37.85%，出現明顯表現反差；另外第十位的北奔重汽201輛和第11位的上汽紅巖196輛同樣接近，累銷都有一定幅度的增長——以上TOP10企業合計銷售37074輛、占比98.55%。

3月13日傍晚，工信部發布3月期第405批新品公示。經識別，本批包括27款牽引類（整車口徑）和17款重卡類（底盤口徑）新品，折算為重型貨車合計44款新品，環、同比下降38.9%和30.2%，不僅出現2026年的三連降，從歷史同期水平來看也開始轉入下行，希望只是階段性的節奏調整、而非出現“行業拐點”。近半年行業均值來看，本月期基準線降至84.5款，整體水平有所下滑，但或也預示著新一輪周期的開始。本月期共計2款“特殊車型”，均為重卡底盤車，即上月期申報的上汽紅巖杰獅系列CQ3311BEVHV6S純電動自卸汽車底盤，以及河南森源YBM1180BDA3DBEV純電動載貨汽車底盤。

重汽豪沃KS增選15L氣體機、北京重卡快運1號普貨版，北奔牽引+自卸版新品

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  重汽濟商本批對豪沃KS系列進行LNG動力方案增選，申報了ZZ4257V384TF1LH半掛牽引車，準乘2/3人，氣瓶可選數量及布置方式（最大3組，后背置2+側置1，超長續航保證），軸距4/4.2/4.4米，可選七組板簧或前2/3片板簧、后空氣或全空氣懸掛，準拖38.3/37.3噸掛車，除了匹配前款動力方案外（濰柴15.69L、640-750馬力），還增選了濰柴14.56L、560/590/630馬力氣體機，從而實現兩個系族、560-750馬力的八組可選方案，為企業年度主打的旗艦車型進一步擴大覆蓋面。

• 北汽重型本批申報了北京重卡快運1號BJ1180D6AP-C載貨汽車底盤，以及廂運/倉運版整車，開始進入兩軸單機快運領域。該新品采用追夢系列駕駛室，寬2.55米、準乘2人，軸距4.77-7.22米四組規格，可選六組板簧懸掛，匹配福田康明斯7.0L、380/350/300馬力柴油機，以廂運版為例，形成整車后全長8.5-12米共計14組規格，箱長6-9.8米共計18組規格，額載9.67-10.37噸五組規格、載質量利用系數1.19-1.40，油耗22.8L/100km。在1月份召開的2026合作伙伴大會上，北汽重卡展出了寬車身、大單橋的載貨版樣車，本批也順利實現公告商品化。從動力鏈來說，其搭載的福康380馬力柴油機也可進入行業頭部水平，再配合法士特9檔AMT，聚焦快運市場的意圖十分明顯。

北奔重汽本批推出了采用行業公模駕駛室的兩款新品，類似廣汽領程的TJL230系列外觀風格，區分為晶鉆飛翼大燈的牽引版和分體方燈的工程版，產品資源幾乎一致，這也是新能源行業發展到一定階段后的必然現象。具體看：

• 首款為ND4250BBXJMZ01BEV純電動半掛牽引車，準乘2人，軸距3.8米，前2片、后3片板簧懸掛，準拖38.52/37.82噸掛車，搭載湖北億緯453.247度LFP動力電池、駕駛室后背置方案，蘇州綠控520kW電驅系統，續駛341公里。目前“400+”和“500+”級別成組方案開始受到歡迎，以較小代價換來更長續航也廣泛贏得認可。

• 另款為北奔重汽ND3310DBXJMZ01BEV純電動自卸汽車底盤及整車，該新品準乘2人，軸距3150mm，雙前10片、后12片板簧懸掛，搭載寧德時代400.61度或欣旺達466度LFP動力電池、駕駛室后背置方案，蘇州綠控550kW電驅系統，形成整車后全長9.7/9.9米，箱長5.6/5.8米、額載12.19/11.63噸，續駛395或460公里。根據車身拉花可知，該新品或歸屬于新推出的北奔V5工程版。

解放JK6新能源外觀、重汽豪曼三軸“小罐車”，重汽汕德卡4×2-BEV：G7M+C7M

分噸位看：本月期依然圍繞三個傳統規格進行布局，但都有衍生規格同步出現。具體看：牽引類牽引類25噸25款+18噸兩款，前者比例來到近期新高。重卡類出現“3+3”規格結構，即18噸八款+16.2噸一款，25噸+24.5噸各一款，31噸五款+32噸一款，整體呈現“伴生”格局；其中更偏重于個體運輸的18噸車型持續走強，也是市場銷售重心調整的體現。

分燃料看：兩大類的走勢截然不同，雖有數據樣本減少的影響，但也足以體現各自的走勢區別。牽引類新品除了僅有的一款LNG動力外，其余均為電動化新品，包括25款BEV和一款FCV，NEV滲透率高達96.3%而幾近全覆蓋，氫能款為重汽成都豪沃攜手東方電氣成都的V9-WO系列ZZ4251V3847Z1FCEV燃料電池半掛牽引車。重卡類的四個細分噸位都有柴油新品申報，電動化似乎“受挫”，但仍維持了NEV滲透率=52.9%的超半數占比，同時有行業唯一的HEV車型，即吉利華菱遠程X7M系列HN3310MH62C8SHEVJY甲醇插電式增程混合動力自卸汽車底盤及整車，匹配安徽漢馬14.55L、540馬力甲醇機+安徽華菱620kW電驅系統，從甲醇機到電動機都是不折不扣的大馬力存在。

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  一汽集團本批申報了解放JK6系列CA1180P28L2BEVA80純電動載貨汽車底盤，以及倉運版整車。該新品按照新能源風格，對前格柵進行封閉處理，并利用縱向雨滴狀內凹元素進行裝飾，同時可選傳統造型風格，排半駕駛室基礎寬度2490mm、準乘2/3人，軸距5/5.3米，可選五組板簧懸掛，搭載寧德時代LFP動力電池、軸間兩側底置方案，一汽集團171kW電驅系統，形成整車后箱長6-6.8米四組規格，額載9705-10470kg六組規格。解放JK6系列此前已有兩款5字頭BEV廂運版底盤，適用于廂運/冷藏/翼開版整車改制，與本批新品形成相對區隔，由此亦可感知一汽對產品譜系的系統規劃與精細操作。

• 重汽海西本批申報了豪曼M2系列ZZ1248K47FB2載貨汽車底盤，以及混凝土攪拌運輸車ZZ5248GJBK47FB2。該新品GVW=24.5噸，6×4底盤架構，排半駕駛室寬2370mm、準乘2/3人，屬標準“大中卡”規格，軸距3.65米，可選四組板簧懸掛，匹配濰柴4.58L、240馬力柴油機，形成整車后全長8.6米，罐體攪動容量5.99立方米、總長度4785mm、最大直徑2260mm、安裝角度15.5°，額載14055/13990kg，雖達到三軸攪拌車攪動容量不超6方的上限，但較四軸8方仍有些許差異。其實此類三軸攪拌車也是“大中卡”的又一舞臺，重汽海西豪曼和重汽成都王牌獅系列都有較高的行業配裝量，另外還有北汽福田瑞沃、東風華（參數丨圖片）神等底盤車方案可選。

重汽濟商本批申報了汕德卡系列的兩款新品，均采用4×2和BEV架構，恰好可做相互對照。

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  首款為汕德卡G7M系列ZZ4186Y421MZ1BEV3A純電動半掛牽引車，采用升級后的前圍面罩，駕駛室可選平頂2860mm，寬2530mm、準乘2人，軸距4.2米，可選七組板簧懸掛，準拖33.82噸掛車，搭載寧德時代262.75度LFP動力電池、駕駛室后背置方案，重汽集團490kW電驅系統，續駛202公里。該新品采用的260度電量級別，在目前動輒400度起步的行業中已是一種相對的“小電量”方案，而續駛200公里也決定其活動半徑相對有限，以及場地內短駁周轉車輛的屬性。

• 另款為汕德卡C7M系列ZZ4186Y441MZ1BEV6F純電動半掛牽引車，采用最近推出的新款前圍面罩，其他駕駛室部位與傳統規格一致，軸距4.4米，可選七組板簧懸掛，準拖31.76噸掛車，搭載濰柴弗迪單體、濰柴新能源成組LFP動力電池，軸間兩側底置方案、有保護裙板，重汽集團275kW×2雙電驅橋。根據整備質量10110kg研判，其搭載電量或為600.65度成組方案，此前已在重汽濟南豪沃TX7上搭載，即去年10月期公示的純電動牽引汽車ZZ4257Y404GZ1BEV6G，軸距4050mm，可知二者具備電池總成通用的參數條件。

行業新品回歸“傳統”，重汽濟商豪沃TX7強化載貨業務，解放J7首入自卸領域

對本月期新品做驅動形式、使用性質和軸型的細分，本月期主要特征：1、新品全部聚焦4×2、6×4和8×4三大基本架構，充分表明了基礎結構的重要性；2、重卡大類的載貨類與自卸類比例約為2:1，考慮到前者改制為整車后亦有部分自卸用途（如重汽成都的兩款新品），二者實際差距不大，這也是自卸類季節性回彈的表現；3、本月期的2字頭越野類和5字頭特種類雙雙缺席，亦沒有4字頭危運類出現，行業完全回歸產品層面的“傳統”。

分企業集團來看，本月期共有13家集團、18家車企申報新品，數量進一步縮水，而且與實現市場銷售的主流企業名單高度貼合。具體看：濰柴/山重系以14款、占比31.8%實現“兩連莊”，重汽濟商6+成都3+濟南2+海西1以及陜汽2，在全行業中呈現最明顯的“集團軍”布局。徐工汽車五款均為BEV牽引新品，開始大量涌現電池品牌的組合方案。北奔重汽和一汽解放并列四款，吉利華菱三款——以上恰好為TOP5，合計20款、合計占比68.2%而接近壟斷格局。并列兩款的共計七家，包括魏橋旗下山東雷馳、貴州長江、三一湖汽、湖北神河、集瑞聯合和北汽系（北汽福田+北汽重型各1）——以上TOP11企業新品合計42款、占比95.5%，對比TOP5可感知行業清晰的“長尾”格局。

本月期的六款柴油類底盤新品均為四軸以下底盤架構，由于產品規格的下調，整體動力方案較往期也有一定“縮水”。

載貨類柴油動力Max=410馬力/300kW，即重汽集團7.36L的MC07H.41-61柴油機，由重汽濟商豪沃TX7系列ZZ1187N521DF1載貨汽車底盤，以及欄板/廂運/倉運版采用。該新品基礎寬度2495mm、準乘2/3人，軸距3.8-5.2米七組規格，可選十組板簧懸掛，可選同系族330/350/370/390馬力或4.91L、280馬力或6.87L、290馬力，以及4.95L、280/300馬力方案，以廂運版為例，形成整車后全長7.15-9.2米共計13組規格，箱長4.85-6.92米共計九組規格，額載9925-10370kg共計四組規格、載質量利用系數1.28/1.40，油耗21.8L/100km。在重型載貨車領域，除了主打的汕德卡系列外，重汽濟商也利用同集團產品資源，生產豪沃TX7系列車型，可視為一種企業產品線的有效補充。

載貨類柴油動力Min=240馬力/177kW，即濰柴4.58L的WP5NQ245E62柴油機，再結合GWV Min=16200kg，由重汽成都王牌V36系列CDW1164K361EFA載貨汽車底盤，以及自卸版整車采用。該新品利用原王牌獅系列升級而來，排半駕駛室基礎寬度2260mm、準乘3人，軸距3.35-3.8米五組規格，可選12組板簧懸掛，形成整車后全長5995-6990mm共計十組規格、箱長3.8-4.44米七組規格，額載10405/10205/9905kg、載質量利用系數1.89/1.79/1.65，油耗24.8L/100km。另此新品再次印證“1字頭底盤可面向1/3/5字頭整車改制”的多面手特性。

自卸類柴油動力Max=640馬力/474kW，即一汽集團13.21L的CA6DV1-64E66柴油機，由一汽集團CA3310P77K46L5BT4E6自卸汽車底盤及整車采用。該新品采用解放J7系列駕駛室，局部融合解放鷹馳工程車的資源特點進行了適當升級，同時設置了副駕駛位置的OK窗，使其更貼合自卸車的使用特點。該新品準乘2人，平頂駕駛室高度3.4米，軸距4.8米，雙前11片、后14片板簧懸掛，形成整車后全長11.62米、箱長8.5米，額載15.37噸、載質量利用系數1.00，油耗36.5L/100km。解放J7系列現已有部分載貨版車型可選，本次首次介入3字頭自卸領域，擴大在高端單機領域的存在感。同時該新品的動力方案在業內也是天花板級別，僅有重汽汕德卡和福戴歐曼的個別同級車型可與其媲美。

自卸類柴油動力Min=240馬力/173kW，即玉柴4.3L的YCS04240-66柴油機，由北汽福田瑞沃大金剛ES5 Pro系列BJ3184DLPFK-01自卸汽車底盤及整車采用。該新品與時代領航G系列資源共用，基礎寬度2415mm、準乘3人，軸距3.95-5.25米六組規格，前10片、后12+9片板簧懸掛，形成整車后全長6875-8995mm共計13組規格，箱長4.85-6.8米十組規格，額載9855/9505/9105kg，載質量利用系數1.26/1.16/1.06，油耗23.8L/100km。

電池行業群雄再起、電驅綠控沖刺，陜汽德龍M3000-國軒、集瑞聯合U-國軒+億緯

以下對BEV儲能系統和BEV/FCV驅動系統進行全口徑的品牌統計。

• 本批的BEV重型貨車相關新品折算后共計41組儲能系統，均為LFP體系。其中：時代系遭遇近年來的最強挑戰，合計11組、占比26.8%，其中僅有五款新品采用了獨家配套，余下六款新品同時可選其他電池品牌，即使算上為鄭州深瀾提供的1組單體也未突破三成份額，可知動力電池在2026年開始迎來第二輪的百花齊放時代，與第一輪BEV爆發期有極大不同，主流品牌和車企的深度參與為行業發展注入了新的活力。其余七成份額的電池品牌有：第三方供應商的湖北億緯5組、合肥國軒3組，宜昌楚能、上海融和智電和欣旺達并列2組；而具備車企或新勢力背景的徐工新能源4組、濰柴新能源3組，吉利系湖州智芯、三一鋰能、長興深向并列2組——以上品牌的崛起也為行業揭示了電池業務的發展路徑，除了第三方單體和成組方案的廣泛布點外，還應考慮通過資本紐帶進行聯合，例如多家車企與弗迪電池的合資。

• 本批的BEV+FCV重型貨車相關新品折算后共計41組電驅系統，即將沖刺二次IPO的蘇州綠控以15組高居榜首，其余外配品牌僅有法士特、漢德和特百佳的些許身影，可知重型商用車電驅行業的配套格局基本定型。近年開始有越來越多的第三方企業將目光放在噸位更大、但已非道路機動車輛的工程機械、土方機械和礦用設備領域，但完全不同的使用工況同樣使二者出現明顯分野，正所謂“做加法易、做減法難”，或許這也是乘用車電驅技術始終被車企視為絕對核心技術的原因，雖然規格尺寸更小、安裝空間更受限，但對性能要求更為極致，反而能體現真實技術。本批車企內配與外配基本實現1:1比例，重汽系7組相對領先，余下1-2組的有一汽、三一、吉利、陜汽系等八家單位，伴隨著車企銷售規模的動態調整而競爭愈發激烈。

• 陜重汽本批申報了德龍M3000E系列SX4257MF4Q7BEV純電動半掛牽引車，準乘2人，軸距3775mm，可選七組板簧懸掛，準拖39.77/39.32/38.87噸掛車，搭載合肥國軒405.5度LFP動力電池、駕駛室后背置方案，陜汽集團550kW電驅系統，續駛280公里。其實去年10月期第387批，陜汽曾對已有公告的SX4257MF4Q4SEV換電式純電動牽引汽車擴展了合肥國軒的成組方案，不過考慮其更早搭載了寧德時代和蘇州融儲（蘭鈞新能源和江蘇遠航錦鋰單體）方案，可知是應對換電市場進行的定向擴展，由此亦可知本批新品實為陜重汽僅與國軒單獨合作的首款車型。

• 集瑞聯合本批申報了經典U系QCC4253BEVH4D3純電動半掛牽引車，基礎寬度2.5米、準乘2人，軸距3.5/3.65/3.825米，可選十組板簧懸掛，準拖39.92/39.57/39.07噸掛車，搭載合肥國軒405.5度或湖北億緯400.61度LFP動力電池、均為駕駛室后背置方案，蘇州綠控420kW電驅系統，續駛210公里。

柳汽乘龍翼威5-億緯、北奔V5-欣旺達“閃擎”，神河零一小滿、貴州長江隱碳Z5

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  東風柳汽本批繼續對乘龍翼威5系進行基本型快速擴展，申報了純電動半掛牽引車LZ4256H5DZBEV，基礎寬度2460mm、準乘2人，同時可選乘龍H5/H5B/H7面罩，軸距3.8米，可選十組板簧懸掛，準拖39.27噸掛車，搭載湖北億緯447.399度或453.247度LFP動力電池、駕駛室后背置方案，陜西法士特535kW電驅系統，續駛230/235公里。

• 北奔重汽本批對今年主推的V5系列進行參數擴展，申報了采用欣旺達閃充技術的ND4250BBXJ7Z16BEV純電動半掛牽引車，擴大“閃擎”家族的產品型譜。該新品準乘2人，軸距3850mm，可選兩組板簧懸掛，準拖36.89/36.19噸掛車，搭載欣旺達466.00或528.13度LFP動力電池、駕駛室后背置方案，蘇州綠控300kW×2電驅系統，續駛352或399公里。去年8月期第398批公示，北奔曾利用同款電池方案和行業公模駕駛室申報了ND4250BBXJ3Z10BEV純電動牽引汽車，本次將其移植到主力車型上也體現了對“閃擎”技術的信心。

• 湖北神河攜手零一汽車，繼續對合作車型小滿系列進行動力電池的電量系列化，本批申報了ESH4250LYBEV6/7兩款純電動半掛牽引車，主體參數規格一致，例如：準乘2人，軸距3725mm，可選11組板簧懸掛等，準拖38.57噸掛車、后者擴展了38.37噸規格，均搭載宜昌楚能528.13度LFP動力電池、軸間兩側底置方案，區別在分別搭載上海零動智卡240kW×2或390kW×2雙電驅橋，續駛346或345公里。目前神河小滿-宜昌楚能已形成400.61度和600.92度兩個電量規格，連同本批申報的528.13度，覆蓋了行業現階段的三個主流方案。

• 貴州長江則攜手重慶智御維科，對合作車型隱碳Z5系列擴展電池品牌，本批申報了GK4254SS524BEV1/2兩款純電動半掛牽引車，主體參數規格一致，例如：準乘2人，軸距3.8米，可選四組板簧懸掛等，但在三電總成方案上略有不同。二者雖然同搭載湖北億緯LFP動力電池，但前者采用軸間兩側底置方案，以及陜西法士特450kW或蘇州綠控520kW電驅系統，根據整備質量研判或為400度規格，準拖39.6/39噸掛車；后者則采用軸間兩側底置+駕駛室后背置結合的方案，僅采用蘇州綠控520kW電驅系統，根據整備質量增加1.6噸研判，或對應636.787度規格，準拖38/37.4噸掛車。兩新品基礎車高2.45米，均可選2.77米低頂駕駛室方案，從企業近期宣傳可知或為子母車運輸所預備。

此外還有部分車型可以關注，同樣是在三電系統上進行調整，例如：陜汽德創質子汽車本批攜手中創新航，申報了帝江Re系列SX4257MF4XBEVF2ZZ純電動半掛牽引車，搭載質子科技260kW×2雙電驅橋。而山東雷馳利用深向全資控股的浙江長興深向LFP動力電池，申報了星途系列HLD4252TSE95/6BEV兩款純電動半掛牽引車，這也是繼常州創磬后的又一家深向系電池企業，根據規劃同時還有電驅橋和電控業務，全面達產后可形成配套5萬輛的年產能力。

本月期點評：從市場銷售與產品研發兩個角度觀察，今年2月份終端銷量和3月期公示新品數量雙雙陷入低谷。若說前者尚有春節假期的客觀影響（不過依然有增長的企業），后者則來到近五年同期的最低點，可知行業新品的結構性調整已進入深水區。從牽引類新品幾乎由電動化包攬的情形里，我們能真切感受到新能源對行業格局的重塑；而重卡類新品雖體現出柴油回暖之勢，但內核的電動化趨勢依然不動搖。同時，從動力電池到電驅傳動行業都發生了明顯的變局：動力電池由時代系統治多年的局面一朝破冰，群雄諸侯相繼并起，尤其車企的深度介入極大影響了配套品牌的再選擇；而電驅行業的車企自用與外配份額高度接近，也與蘇州綠控IPO在即而加大了配裝力度直接相關——由上可知，在新能源三電技術的加持下，商用車行業正在進行快速“洗牌”。

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