魏建軍，在泰國帶頭反直覺

當電動化助力中國品牌席卷全球時，魏建軍在泰國干了件特別反直覺的操作。

3月12日，長城汽車歐拉品牌在曼谷潮流地標EMSphere舉辦長城歐拉5（ORA 5）全球發布會。長城選擇讓歐拉這個曾經"更愛女人"的純電品牌，重新擁抱內燃機。

但這場發布會最引人注目的不是這款車本身，而是一款中國新勢力品牌，在東南亞電動車橋頭堡泰國，首發推出了HEV混動版和燃油版。

中汽協預測，2026年中國汽車總銷量僅微增1%至3475萬輛。在國內市場趨于飽和的背景下，出海已從"可選項"變為"必選項"。2025年中國汽車出口832萬輛，同比增長30%，其中新能源汽車出口343萬輛，同比增長70%。

但出海的邏輯正在發生微妙變化。

2025年，插混（PHEV）和混動（HEV）成為出口增長的新引擎。插混出口111萬輛，同比增長252%；混動出口占比提升至6%。相比之下，純燃油車出口占比降至43%，同比下降11個百分點。

一個明顯的趨勢是：海外市場不再盲目追捧純電，而是更看重"場景適配"。

歐洲市場因關稅壁壘和補貼退坡，對中國純電車的接納度下降；東南亞市場充電基礎設施薄弱，里程焦慮真實存在；中東、拉美、非洲等新興市場，補能網絡更是遠未成熟。

泰國就成為了觀察中國汽車出海的最佳樣本。

2025年，泰國汽車總銷量62.11萬輛，同比增長8.5%，其中電氣化車型占比45%，純電動車銷量激增80%。在這塊蛋糕的爭奪中，中國品牌前10豪取5席：比亞迪、名爵、長城、長安、廣汽悉數入圍，市占率從12.5%躍升至22.2%。

但光鮮數據背后，是中國車企在泰國產能的嚴重過剩。截至2025年，中國車企在泰國總產能已達55萬輛，本地化率超50%，但銷量僅為13.44萬輛。產能利用率不足25%，這意味著每一家在泰中國車企都面臨著巨大的運營壓力。

更嚴峻的是，日系車仍占據68.4%的市占率，豐田、本田、五十鈴在混動和燃油車領域擁有根深蒂固的用戶認知和渠道優勢。中國純電軍團雖然攻勢兇猛，但在充電設施不完善、用戶里程焦慮普遍的泰國市場，純電單一技術路線的天花板已經顯現。

歐拉5基于長城智能多動力平臺，兼容BEV、HEV、PHEV、ICE四種動力形式。首發HEV版搭載兩擋DHT混動架構，綜合油耗4.5L/100km；燃油版則是久經考驗的1.5T+7DCT組合，綜合油耗6.4L/100km。

這是對泰國市場現實的精準回應。 在充電設施密度不足、長途出行需求旺盛、用戶對混動技術接受度高的泰國，HEV和燃油版比純電更具普適性。

更重要的是，長城提出了"油電同智"。無論純電、混動還是燃油，全系搭載Coffee OS 3系統、15.6英寸2.5K中控屏、4nm芯片（算力20TOPS），以及支持無圖NOA的Coffee Pilot 3輔助駕駛系統。

這在行業內并不常見。 多數車企仍將智能化作為電動車的專屬賣點，燃油/混動版本往往淪為"智能化洼地"。長城試圖打破這個潛規則，用"智能平權"重構全動力時代的產品價值邏輯。

歐拉5的曼谷亮相，只是長城全球化棋局的一枚棋子。

2025年，長城海外銷售50.61萬輛，同比增長11.68%，再創新高。但數字背后的戰略升級更為關鍵：長城的出海已從"產品貿易"進入"生態出海"階段。

2025年8月，長城汽車巴西工廠正式竣工投產，成為"ONE GWM"品牌戰略的關鍵落子。從研發、生產到供應鏈、銷售與服務，長城正構建全價值鏈的海外生態。

董事長魏建軍曾直言："國際化不是商品出海，而是品牌出海；不是產品輸出，而是產業鏈輸出。"

在泰國，長城的投資同樣激進。2026年，長城計劃在泰國實現40%的銷量增長，并追加100億泰銖投資。歐拉5正是實現這一目標的關鍵車型。

但長城的野心不止于銷量。 在巴西，哈弗H6售價已觸及當地豪華車區間；坦克品牌登陸全球30多個市場，旗艦車型坦克700正式進軍中東。這標志著長城的出海，正從"走出去"到"走上去"，實現品牌價值的飛躍。

歐拉的品牌煥新——從"更愛女人的新能源汽車"到"全球時尚精品汽車品牌"——正是這一戰略的品牌層面映射。服務對象從"精致女性客群"擴展到"全球年輕的都市生活家"，本質上是從小眾垂直市場向全球大眾市場的躍遷。

結語：

歐拉5的曼谷首秀，標志著中國汽車出海進入"深水區"。

這是關于商業本質的回歸，在國際化征途中，中國車企必須放下"純電萬能"的執念，用更務實、更靈活、更本地化的策略，在全球市場的復雜現實中尋找生存與增長空間。

長城的選擇具有標本意義：真正的全球化，不是用同一種答案覆蓋所有市場，而是讓每一個市場都能找到適合自己的產品形態。

來源：車觀察