承認中國皮卡存在競爭力！福特CEO法利：我們把比亞迪皮卡拆開之后，還是不知道他們怎么賺錢【附皮卡行業市場分析】

　　（圖片來源：攝圖網）

　　近日，福特CEO吉姆·法利在澳大利亞為期三天的出訪行程中，親自試駕了兩款中國插電混動皮卡：比亞迪Shark 6和長城炮Alpha(國內稱“山海炮”)。與此同時，他還對比測試了豐田蘭德酷路澤LC70、福特Ranger、豐田Hilux等經典硬派車型。

　　近年來，中國皮卡在技術、設計和市場定位上不斷創新突破。以比亞迪Shark 6和長城山海炮為例，它們搭載了先進的插電混動技術，既擁有皮卡車型的強大動力和載貨能力，又具備電動車的節能環保和智能科技優勢。在外觀設計上，它們摒棄了傳統皮卡的粗獷風格，更加時尚大氣，符合現代消費者的審美需求。

　　法利在試駕后坦率承認，中國皮卡具備可觀的市場競爭力，但強調它們與傳統燃油皮卡屬于完全不同的類型。在他看來，比亞迪Shark和長城山海炮精準適配了“有皮卡使用需求、追求電動化屬性，但無高頻重載、重型拖拽使用場景”的消費群體。長城山海炮更是被法利視為進入該細分市場的一款強勁競爭產品。

　　不過，法利也強調福特和豐田等傳統汽車巨頭仍然擁有明顯優勢。因為這些公司在工作型皮卡領域擁有數十年經驗積累，在底盤技術、拖拽性能、載重適配等核心領域具備短期內難以被復刻的優勢。

　　值得一提的是，福特工程團隊對比亞迪皮卡進行拆解研究后，法利開玩笑說：“我們把它拆開之后，還是不知道他們怎么賺錢。”調侃背后，反映出中國車企在供應鏈整合與成本優化上的獨特優勢。中國擁有完善的汽車產業鏈和龐大的制造業基礎，能夠通過規模效應和高效的生產管理降低成本，從而在價格上更具競爭力。

　　皮卡(Pickup)是一種獨特的車型形態，采用轎車車頭和駕駛室，同時帶有敞開式貨車車廂的車型。其特點是既有轎車般的舒適性，又不失動力強勁，而且比轎車的載貨和適應不良路面的能力還強。根據不同的分類標準，皮卡可劃分為不同的車型，目前市場上最為常見的是標準雙排座皮卡和經濟型(SUV)廂式皮卡車型。

　　皮卡在美國等誕生地是國民級車型，銷售市場尤其火熱，常年占據銷量榜前列。

　　但中國皮卡的發展歷程，可謂一波三折。

　　1986年，河北保定市汽車制造廠誕生了我國第一輛自主知識產權的皮卡車——中興皮卡，開啟了中國皮卡元年。然而，作為舶來品，皮卡很快在中國遇到了“水土不服”。1994年，國家發布《汽車工業產業政策》，皮卡未被列入其中，在國家大力扶持乘用車發展的情況下，皮卡市場急轉直下。此后，皮卡被列入貨車行列，面臨15年內報廢、車身噴字、車尾張貼反光條等限制，大大影響了車輛的實用性和美觀性。隨著城市化進程的加快，皮卡在許多大中型城市還被全面禁行，逐漸被國內主流汽車市場邊緣化，成為小眾車型。

　　但近年來，中國皮卡市場迎來了轉機。隨著政策的逐步解禁和消費者需求的多樣化，皮卡市場開始復蘇。尤其是中國皮卡出口呈現爆發式增長。據乘聯會發布的數據，2025年12月全國皮卡出口2.8萬輛，同比增長12%，環比下降13%，行業出口占比繼續保持高位。1-12月皮卡出口30萬輛，同比增長21%。2024年皮卡出口占比皮卡總銷量的45%，2025年12月皮卡出口達到54%，2025年1-12月皮卡出口達到50%。這一系列數據表明，中國皮卡在國際市場上正逐漸嶄露頭角。

　　中國汽車流通協會汽車市場研究分會秘書長崔東樹表示，中國乘用車只占85%，商用車占15%，而國外一個皮卡品類占近20%，所以皮卡的重要性極其重大。他指出，“中國皮卡和世界皮卡相比，我們還有巨大的空間，我們在2%左右，而世界皮卡在20%左右，所以立足中國、走向世界是皮卡未來發展方向。”