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(圖片來源:攝圖網)
近日,福特CEO吉姆·法利在澳大利亞為期三天的出訪行程中,親自試駕了兩款中國插電混動皮卡:比亞迪Shark 6和長城炮Alpha(國內稱“山海炮”)。與此同時,他還對比測試了豐田蘭德酷路澤LC70、福特Ranger、豐田Hilux等經典硬派車型。
近年來,中國皮卡在技術、設計和市場定位上不斷創新突破。以比亞迪Shark 6和長城山海炮為例,它們搭載了先進的插電混動技術,既擁有皮卡車型的強大動力和載貨能力,又具備電動車的節能環保和智能科技優勢。在外觀設計上,它們摒棄了傳統皮卡的粗獷風格,更加時尚大氣,符合現代消費者的審美需求。
法利在試駕后坦率承認,中國皮卡具備可觀的市場競爭力,但強調它們與傳統燃油皮卡屬于完全不同的類型。在他看來,比亞迪Shark和長城山海炮精準適配了“有皮卡使用需求、追求電動化屬性,但無高頻重載、重型拖拽使用場景”的消費群體。長城山海炮更是被法利視為進入該細分市場的一款強勁競爭產品。
不過,法利也強調福特和豐田等傳統汽車巨頭仍然擁有明顯優勢。因為這些公司在工作型皮卡領域擁有數十年經驗積累,在底盤技術、拖拽性能、載重適配等核心領域具備短期內難以被復刻的優勢。
值得一提的是,福特工程團隊對比亞迪皮卡進行拆解研究后,法利開玩笑說:“我們把它拆開之后,還是不知道他們怎么賺錢。”調侃背后,反映出中國車企在供應鏈整合與成本優化上的獨特優勢。中國擁有完善的汽車產業鏈和龐大的制造業基礎,能夠通過規模效應和高效的生產管理降低成本,從而在價格上更具競爭力。
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皮卡(Pickup)是一種獨特的車型形態,采用轎車車頭和駕駛室,同時帶有敞開式貨車車廂的車型。其特點是既有轎車般的舒適性,又不失動力強勁,而且比轎車的載貨和適應不良路面的能力還強。根據不同的分類標準,皮卡可劃分為不同的車型,目前市場上最為常見的是標準雙排座皮卡和經濟型(SUV)廂式皮卡車型。
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皮卡在美國等誕生地是國民級車型,銷售市場尤其火熱,常年占據銷量榜前列。
但中國皮卡的發展歷程,可謂一波三折。
1986年,河北保定市汽車制造廠誕生了我國第一輛自主知識產權的皮卡車——中興皮卡,開啟了中國皮卡元年。然而,作為舶來品,皮卡很快在中國遇到了“水土不服”。1994年,國家發布《汽車工業產業政策》,皮卡未被列入其中,在國家大力扶持乘用車發展的情況下,皮卡市場急轉直下。此后,皮卡被列入貨車行列,面臨15年內報廢、車身噴字、車尾張貼反光條等限制,大大影響了車輛的實用性和美觀性。隨著城市化進程的加快,皮卡在許多大中型城市還被全面禁行,逐漸被國內主流汽車市場邊緣化,成為小眾車型。
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但近年來,中國皮卡市場迎來了轉機。隨著政策的逐步解禁和消費者需求的多樣化,皮卡市場開始復蘇。尤其是中國皮卡出口呈現爆發式增長。據乘聯會發布的數據,2025年12月全國皮卡出口2.8萬輛,同比增長12%,環比下降13%,行業出口占比繼續保持高位。1-12月皮卡出口30萬輛,同比增長21%。2024年皮卡出口占比皮卡總銷量的45%,2025年12月皮卡出口達到54%,2025年1-12月皮卡出口達到50%。這一系列數據表明,中國皮卡在國際市場上正逐漸嶄露頭角。
中國汽車流通協會汽車市場研究分會秘書長崔東樹表示,中國乘用車只占85%,商用車占15%,而國外一個皮卡品類占近20%,所以皮卡的重要性極其重大。他指出,“中國皮卡和世界皮卡相比,我們還有巨大的空間,我們在2%左右,而世界皮卡在20%左右,所以立足中國、走向世界是皮卡未來發展方向。”
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