網約車平臺又被約談了。每次約談的消息傳來,司機群里總會有一陣期盼——這次是不是要漲點價了?
但跑過幾年網約車的司機都清楚,往往約談過后,到手的價格不僅沒漲,反而變著法子往下跌。不少司機已經總結出規律:越是約談,平臺越是壓價。
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很多司機已經不關心抽成是多少,也不在乎是不是一口價了。他們算的賬很簡單:跑一公里,到手能不能有兩塊錢。
可現實是,打開手機一看,一塊一公里是常態,有的單子折算下來只有幾毛錢。司機們最苦惱的問題是:為什么運價問題始終解決不了?
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要說抽成,平臺說抽成有上限;說一口價,有些地方確實在叫停。可不管名目怎么換,司機拿到手的錢還是那一塊多一公里。有司機直言,不在乎平臺怎么抽,也不在乎是什么價,只要到手每公里能有兩塊,其他都不是問題。現在的問題是,網約車的運價比出租車低太多了。
蘇州的巡游出租車運價,3公里內起步價13元(含燃油附加),續程每公里1.8元,超過5公里還要加收50%的空駛費。而在昆明,有市民曬出訂單:2.8公里的網約車一口價4.8元,同樣的路程出租車要8元。乘客是開心了,但方向盤后面的司機在扛著這單差價。
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價格為什么降下來就漲不回去?
現在的網約車市場,司機多得跑不過來,平臺不缺運力。聚合模式下,大大小小的平臺擠在一起搶乘客,誰的價格低誰就能排到前面。小平臺沒有品牌沒有流量,唯一的武器就是壓價。價格戰打到最后,買單的永遠是最末端的司機。
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有司機說,以前跑車還能存下點錢,現在跑一天,看著流水三百,扣掉電費、抽成、免傭卡的錢,到手不到兩百。每天為了那點保底獎勵,要在路上耗十幾個小時,差一單完不成,一天的獎勵就全沒了。
約談時說的都是保障司機權益、規范價格行為。可約談完了,平臺該壓價還是壓價。有觀點認為,真正該管的不只是一口價這個形式,而是平臺之間無底線的價格競爭。只要價格戰不停,司機到手的每公里就很難漲回兩塊錢。
司機的要求其實不高——跑一公里,掙一公里該掙的錢。但在這個運力過剩、平臺內卷的市場里,這個要求聽起來卻像個奢望,你不接特惠總會有人接。
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