40年前的那堵墻：從中國微車第一撞到阿維塔的五星安全

上集探秘了長安“黑燈工廠”，看一輛車如何在60秒內(nèi)從零件變成整車。但文章結(jié)尾留下了一個懸念：再聰明的工廠，造出來的車敢在高速上爆胎嗎？今天就來回答這個問題。答案藏在一面墻里。

在重慶長安汽車工程研究總院，有一面特殊的墻。它不是承重墻，也不起分隔作用，卻承載著長安40年安全史的全部記憶——這是一面碰撞試驗墻。每天，都有一輛嶄新的長安汽車以數(shù)十公里的時速撞向它，在巨大的撞擊聲中，車身變形，氣囊彈出，數(shù)據(jù)奔涌。從1999年“中國微車第一撞”，到2026年天樞智能守護南極科考隊，這面墻見證了太多。今天，我們就來講講這堵墻的故事，以及它背后，長安對“安全”二字近乎偏執(zhí)的堅守。

故事要從上世紀（參數(shù)丨圖片）90年代末說起。彼時的中國汽車市場，合資品牌占據(jù)主導，自主品牌還在蹣跚學步。安全碰撞測試？對很多人來說還是個陌生的詞匯。但長安人已經(jīng)意識到：沒有安全，就沒有未來。

1999年8月13日，天津中國汽車技術(shù)研究中心。一輛“長安之星”小型客車以48公里/小時的速度撞向剛性壁障。巨大的撞擊聲中，車頭潰縮，但駕駛艙完好，假人數(shù)據(jù)全部達標。這是中國小型車首次公開安全碰撞試驗，被業(yè)內(nèi)稱為“中國微車第一撞”。“那一次碰撞，撞開的不只是一堵墻，更是中國微車的安全之門。”當年在場的工程師后來回憶。

兩年后的2001年11月13日，長安再次挑戰(zhàn)空白——國內(nèi)首次汽車追尾碰撞試驗。長安“長安雪虎”以超越國標的嚴苛條件完成測試，實現(xiàn)了中國汽車追尾成功第一撞。2002年12月28日，長安SC1020小型貨車在天津完成正面碰撞試驗。這是國內(nèi)貨車首次滿足國際安全碰撞法規(guī)的成功試驗。碰撞后，車門順利開啟，燃油系統(tǒng)無泄漏，假人可順利移出。

至此，長安用三年時間，完成了微車、追尾、貨車三個“第一撞”的壯舉。這不僅是長安的突破，更是中國汽車安全史上的三個里程碑。“從奠定中國品牌安全底氣的三個‘第一撞’，到率先取得全國首塊L3級自動駕駛專用正式號牌，長安始終引領(lǐng)行業(yè)安全發(fā)展。”2026年2月，在零下30℃的牙克石極寒天地間，長安汽車再次重申這份安全底色。

三個“第一撞”之后，長安沒有停下腳步。2006年，一位關(guān)鍵人物加入長安——從美國福特回國的安全專家趙會博士。“能夠在首先引進的專家中選擇安全方面的專家，足以看出長安汽車把安全放在了第一位。”趙會后來這樣評價。

2009年，金融危機席卷全球，許多企業(yè)縮減開支。但長安做了一個“不合時宜”的決定：拿出1.2億元建設(shè)自己的碰撞實驗室。“在企業(yè)發(fā)展最困難的背景下，出于對產(chǎn)品安全的高度責任感，長安汽車依然堅持投入。”趙會回憶。

2011年5月，這座斥資1.5億、向歐美標準看齊的碰撞實驗室投入使用。此時，長安已把內(nèi)部測試標準定得比國標更嚴：側(cè)面碰撞測試速度設(shè)定為64公里/小時，遠超當時的法規(guī)要求。2012年7月，C-NCAP新標準實施，加入后排假人評分、提高偏置碰撞速度至64km/h，被業(yè)內(nèi)稱為“史上最嚴”。兩個月后，第三批C-NCAP結(jié)果公布——長安逸動成為新標準下唯一獲得五星評價的自主品牌車型，與東風本田CR-V并列榜首。

“逸動從研發(fā)之初，就在造型、操控、安全等各項指標上進行了詳細規(guī)劃。”時任長安汽車副總裁劉波說，“它代表了長安未來車型的發(fā)展方向：時尚與安全。”2013年1月，長安再次填補空白。在業(yè)界普遍憂慮電動車安全之時，長安E30純電動汽車在天津汽研中心完成中國電動車行業(yè)的首次星級碰撞試驗，取得五星安全的歷史最好成績。長安開創(chuàng)了中國電動車安全“第一撞”。從燃油車到電動車，從微車到轎車，長安用一次次碰撞，把五星安全刻進每一款車的基因。

時間來到2024年9月。長安發(fā)布智能化品牌“天樞智能”，將“安全”從產(chǎn)品層面提升為企業(yè)戰(zhàn)略。這不是概念包裝，而是安全理念的質(zhì)變。長安將其定義為“泛安全”體系——從傳統(tǒng)的物理防護，升級為涵蓋行車安全、健康安全、心理安全、隱私安全的全領(lǐng)域主動守護。

2025年12月，長安獲得工信部首批L3級自動駕駛產(chǎn)品準入許可，取得中國首塊L3級專用正式號牌“渝AD0001Z”。截至目前，L3級系統(tǒng)已在重慶復雜真實道路完成超500萬公里嚴苛路測。2026年2月5日，零下30℃的牙克石。長安開啟“全球煉車季”首站，用極端環(huán)境淬煉天樞智能的“真安全”。

一組數(shù)據(jù)足以說明問題：阿維塔12在雪面及冰雪對開路面雙移線測試中，分別以92.3km/h和70.7km/h的速度變道不偏移，居行業(yè)測試記錄第一；長安啟源A06搭載的天樞智能爆胎穩(wěn)行系統(tǒng)，在冰雪對開路面上實現(xiàn)95km/h高速爆胎穩(wěn)定行駛，無跑偏、無側(cè)翻；阿維塔07憑借零耗電觸媒續(xù)航增強技術(shù)，低溫續(xù)航里程達成率提升至61.2%，行業(yè)第一；長安凱程V919成功挑戰(zhàn)15%對開坡道，滿載9人平穩(wěn)上坡。

更令人驚嘆的是，搭載分布式電驅(qū)的新阿維塔12，在極寒試驗場上演“有手就能漂”的冰雪版“速度與激情”。這還不是終點。2026年3月，阿維塔12隨中國第42次南極科考隊出征，成為“全球首輛登陸南極的新能源轎車”。未來一年半，它將在中山站經(jīng)歷-60℃極寒、強磁、強輻射的極限考驗。“始于極端，歸于日常。”長安汽車所有的極致探索，最后都要回歸到守護用戶每一次日常出行。

現(xiàn)在，我們可以回答上集結(jié)尾的懸念了：再聰明的工廠造出來的車，敢在高速上爆胎嗎？答案是：敢。不僅敢，還能穩(wěn)行。

汽車網(wǎng)評：

今天，長安汽車碰撞實驗室里的那堵墻依然每天迎接著新的撞擊。不同的是，如今的長安已構(gòu)建起全球領(lǐng)先的驗證體系：占地3500畝的西部汽車試驗場，年測試里程超2000萬公里，相當于繞地球500圈；天樞智能實驗中心覆蓋超40萬個虛擬仿真場景，智駕日仿真里程超330萬公里。

1999年，它迎來中國微車第一撞。2026年，它看著一輛輛長安車從這里駛出，走向全球117個國家和地區(qū)，守護著3000萬用戶的每一次出行。墻還是那堵墻，但長安的安全，早已不止于這堵墻。

實驗室里的碰撞是“開卷考試”，真正的魔鬼藏在路上。下一集，我們將帶您走進3500畝的西部汽車試驗場，看長安如何用70多種特殊路面模擬全球路況，讓每一輛車在上市前先“跑完地球500圈”。