極氪8X是如何重塑公路之王邏輯的？

文｜萬湑龍

被定義為高性能大五座旗艦SUV極氪8X昨天正式發(fā)布，并同步開啟預(yù)售。

極氪8X的Max、Ultra、Ultra+預(yù)售價(jià)分別為37.68萬元起、39.68萬元起、44.68萬元起，極氪8X曜影（參數(shù)丨圖片）預(yù)售價(jià)為51.68萬元起。新車搭載了SEP浩瀚超級(jí)電混、浩瀚AI數(shù)字底盤、浩瀚安全盔甲、千里浩瀚G-ASD輔助駕駛系統(tǒng)四大核心能力。

其實(shí)在昨天公布具體信息之前，大部分關(guān)注極氪8X的人在腦海里就能勾勒出這輛車最鮮明的兩大特征——其一是大量使用了極氪9X同源的技術(shù)，其二是性能和駕駛體驗(yàn)對(duì)標(biāo)保時(shí)捷Cayenne、寶馬X5和奔馳GLE等傳統(tǒng)豪華品牌的高端SUV車型。

前者自不必多言。昨天技術(shù)發(fā)布會(huì)結(jié)束之后，極氪8X的各項(xiàng)數(shù)據(jù)和配置也已經(jīng)列在各位面前。它和極氪9X均基于極氪最新的浩瀚-S（SEA-S）超級(jí)電混架構(gòu)打造，都采用全棧900V高壓平臺(tái)。2.0T超級(jí)電混專用發(fā)動(dòng)機(jī)和145kW高功率P1發(fā)電機(jī)也都相同，AI數(shù)字底盤和閉式雙腔空懸+雙閥CCD電磁減振也都在兩車的配置表之列。當(dāng)然，在極氪9X上頗受好評(píng)的千里浩瀚G-ASD輔助駕駛系統(tǒng)，在極氪8X上自然不會(huì)缺席。

更關(guān)鍵的是后者。僅從動(dòng)力數(shù)據(jù)、空間尺寸和豪華配置上來看，極氪8X與那些德國(guó)的前輩相比都要?jiǎng)俪鲆换I。而代表著極致性能的極氪8X曜影，動(dòng)力輸出功率更是倍于寶馬X5M這一類高性能燃油SUV，更遑論這輛車還配有主動(dòng)式防傾桿這樣堪稱作弊的運(yùn)動(dòng)性配置。

但是，做到如此水平就能夠獲得其目標(biāo)消費(fèi)者的認(rèn)同了么？如果在社交媒體上拋出這個(gè)問題，我相信只會(huì)得到一場(chǎng)激烈的辯論。那么不如我們先換個(gè)視角，聊一個(gè)小故事。

90年代末，保時(shí)捷內(nèi)部代號(hào)為“Colorado”的SUV項(xiàng)目首次向外界走漏風(fēng)聲。當(dāng)歐洲媒體得知保時(shí)捷要造一臺(tái)重達(dá)2噸多、高底盤，并且還要跟大眾途銳共用平臺(tái)的非跑車車型時(shí)，最常見的嘲諷是：“這是一臺(tái)掛著保時(shí)捷標(biāo)的拖拉機(jī)”。

時(shí)任保時(shí)捷營(yíng)銷傳播負(fù)責(zé)人 Felix Br?utigam面對(duì)著如此風(fēng)評(píng)，給出來的產(chǎn)品定調(diào)是：“The Cayenne stands for a spirited driving experience. It doesn't care about the surface.”（Cayenne代表的是一種充滿激情的駕駛體驗(yàn)。它根本不在乎腳下是什么路面。）

保時(shí)捷Cayenne們成功的邏輯，其實(shí)是將“體驗(yàn)”這個(gè)在當(dāng)時(shí)看上去難以泛化的品牌無形資產(chǎn)，通過設(shè)計(jì)、制造、調(diào)校等方面的實(shí)力，成功地遷移到了SUV這個(gè)當(dāng)時(shí)在快速增長(zhǎng)的市場(chǎng)區(qū)間內(nèi)。讓陽春白雪般需要精細(xì)呵護(hù)的才能獲得的體驗(yàn)，變得可以全天候、全場(chǎng)景毫無阻礙的享受。

其實(shí)極氪8X也秉承著相似的邏輯。極氪9X的走紅讓國(guó)內(nèi)的高端SUV消費(fèi)人群意識(shí)到，除了極致的舒適和智能化體驗(yàn)之外，豪華智能新能源SUV還有一種更加全能的產(chǎn)品形態(tài)。其中性能和駕駛體驗(yàn)也可以被智能化和新能源的解法所重構(gòu)。那么將這種體驗(yàn)以更加極致的方式在更大眾化一些的車型上進(jìn)行泛化，得到的結(jié)果，就是極氪8X。

技術(shù)底座：不是為了參數(shù)，而是為了可能性

接連打造出極氪8X和9X浩瀚-S架構(gòu)對(duì)于極氪的意義，在于它不僅僅是一套技術(shù)規(guī)范，更是一種產(chǎn)品哲學(xué)的物化表達(dá)。

6C電池可能是這個(gè)底座上最具代表性的組件。20%到80%電量?jī)H需9分鐘的充電速度，意味著用戶在日常使用中可以完全按照純電車的邏輯來規(guī)劃出行，而無需在“省油”和“省時(shí)間”之間反復(fù)權(quán)衡。這種體驗(yàn)的平滑性，恰恰是傳統(tǒng)混動(dòng)車型長(zhǎng)期未能解決的痛點(diǎn)。極氪8X用一塊70kWh的電池和900V高壓架構(gòu)，把“混動(dòng)”這個(gè)概念從妥協(xié)的產(chǎn)物變成了優(yōu)勢(shì)的集合。

在這個(gè)優(yōu)秀基底上，極氪8X搭載了混動(dòng)領(lǐng)域首個(gè)三電機(jī)兆瓦級(jí)電驅(qū)系統(tǒng)，并在燃油動(dòng)力端配備了一臺(tái)專為高性能電混定制開發(fā)的2.0T超級(jí)電混專用發(fā)動(dòng)機(jī)（綜合熱效率突破46%）。這使得車輛在WLTC工況下的百公里綜合油耗最低僅為0.31L，而百公里饋電油耗也只有6.43L。

更核心的突破在于“治愈饋電焦慮”。這臺(tái)車搭載了同級(jí)最高功率的145kW超高功率P1發(fā)電機(jī)。這個(gè)發(fā)電功率比目前市面上很多國(guó)網(wǎng)快充樁還要高。在時(shí)速120公里的高速巡航工況下，它只需90分鐘就能將電量從30%充到80%，真正做到了邊開邊充。Ultra+版車型更是標(biāo)配了70kWh混動(dòng)大電池，支持6C超快充技術(shù)，電量從20%充至80%僅需9分鐘，帶來了同級(jí)最長(zhǎng)的410公里純電續(xù)航，以及高達(dá)1416公里的綜合續(xù)航。

配合行業(yè)首創(chuàng)的“十源熱泵”全域熱管理系統(tǒng)（打通5大廢熱源，余熱利用率高達(dá)95%），極氪8X能通過AI智慧能源管理系統(tǒng)，在純電串聯(lián)、并聯(lián)、直驅(qū)等12種動(dòng)力模式中智能切換，根據(jù)導(dǎo)航路況、用戶習(xí)慣甚至天氣預(yù)測(cè)自動(dòng)規(guī)劃能源最優(yōu)解。

但浩瀚-S架構(gòu)的深層次意義，還是在于其極為優(yōu)秀的擴(kuò)展性和適配性上。

同樣是基于這套全棧900V高壓架構(gòu)，極氪9X被賦予了極致的尊貴奢華與頂流舒適，其目標(biāo)受眾是那些將座駕與身份地位掛鉤的新貴老錢。而極氪8X，則走向了另一條截然不同的道路——它是一臺(tái)兼顧家用與極致駕駛樂趣的高性能大五座SUV，為那些渴望掌控感與從容感的精英中產(chǎn)而生。

這種“同源異途”的產(chǎn)品策略，完美詮釋了什么是真正的高端架構(gòu)。它不是生硬的拉皮或縮水，而是在同一個(gè)極高上限的技術(shù)底座上，通過硬件的側(cè)重與軟件的標(biāo)定，生長(zhǎng)出截然不同的靈魂。

既然極氪8X選擇了高性能SUV這條路線，僅僅在直線上靠著電機(jī)“傻快”是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。在內(nèi)燃機(jī)時(shí)代，底盤調(diào)校是傳統(tǒng)豪華品牌最堅(jiān)固的技術(shù)壁壘。而極氪8X的解法，是用算力重構(gòu)機(jī)械，用“AI數(shù)字底盤”實(shí)現(xiàn)彎道超車。

極氪8X搭載了行業(yè)首個(gè)4S級(jí)認(rèn)證的浩瀚AI數(shù)字底盤。如果說閉式雙腔空氣懸架和雙閥CCD電磁減振器是這套底盤強(qiáng)健的“四肢”，那么它的核心大腦就是名為“定海智能中樞”的數(shù)字控制系統(tǒng)。

傳統(tǒng)性能SUV的底盤大多是“被動(dòng)防御”，即車輪壓到坑洼或車身發(fā)生側(cè)傾后，懸架才開始調(diào)整阻尼。而定海智能中樞則是一套前饋控制系統(tǒng)。它將原本孤立的懸架、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、動(dòng)力各個(gè)系統(tǒng)與輔助駕駛深度融合，統(tǒng)一指揮 。配合車輛前端的攝像頭與激光雷達(dá)，底盤能夠提前“看”到前方的路況，并在毫秒間預(yù)先調(diào)整懸架的高低與軟硬。

在執(zhí)行層面，極氪8X可謂不計(jì)成本。其標(biāo)配的閉式雙腔空氣懸架可實(shí)現(xiàn)5檔隨速智能調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)范圍達(dá)到了-30至50毫米。當(dāng)懸架調(diào)至最高時(shí)，極氪8X的最大離地間隙可達(dá)241毫米，最大接近角22.9°，最大離去角25°。

這意味著，一臺(tái)能在賽道上貼地飛行的性能車，同樣能從容跨越炮彈坑與非鋪裝路面。而雙閥CCD電磁減振器的加入，讓壓縮和回彈阻尼可以被獨(dú)立控制，其調(diào)節(jié)帶寬是傳統(tǒng)單閥減振器的兩到三倍，消解了大型SUV在急剎車時(shí)的“點(diǎn)頭”現(xiàn)象。

而在體驗(yàn)升級(jí)的同時(shí)，極氪8X所做的另一個(gè)改變，是用智能化和電動(dòng)化的解法，將一些本就高端的技術(shù)配置，延展出一片更廣闊的施展空間。

譬如在極氪8X那長(zhǎng)長(zhǎng)的配置單中，有一項(xiàng)堪稱“作弊級(jí)”的運(yùn)動(dòng)配置極其引人矚目——主動(dòng)穩(wěn)定桿。

熟悉汽車工程的人都知道，大型SUV由于重心高、自重大，在高速過彎時(shí)不可避免地會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的側(cè)傾。傳統(tǒng)燃油豪車為了解決這個(gè)問題，往往會(huì)選配昂貴的液壓或48V電子防傾桿。而極氪8X搭載的主動(dòng)穩(wěn)定桿能夠提供行業(yè)頂級(jí)的1400N·m平衡扭矩。當(dāng)車輛以80公里/h的速度高速過彎時(shí)，這套系統(tǒng)能將車身側(cè)傾角死死壓制在2°以內(nèi)。更夸張的是，它的瞬態(tài)響應(yīng)時(shí)間僅需0.2秒，幾乎與人類的條件反射一樣快。

在這項(xiàng)硬核技術(shù)的背后，其實(shí)還有個(gè)關(guān)于產(chǎn)業(yè)鏈的小故事。長(zhǎng)期以來，高端主動(dòng)懸架技術(shù)（包括空氣彈簧與電子防傾桿）一直被大陸集團(tuán)、威巴克等海外T 1供應(yīng)商絕對(duì)壟斷。而極氪8X與9X所搭載的這套底盤核心執(zhí)行機(jī)構(gòu)，皆來自中國(guó)本土的智能底盤供應(yīng)商，孔輝科技。

簡(jiǎn)單和大家聊聊這套電子防傾桿的作用：在直線行駛時(shí)，防傾桿中間的電機(jī)解耦，左右車輪完全獨(dú)立跳動(dòng)，單側(cè)壓過減速帶的沖擊絕對(duì)不會(huì)傳遞到另一側(cè)，保證了極致的乘坐舒適性；而一旦系統(tǒng)偵測(cè)到方向盤轉(zhuǎn)角變化和橫向加速度，位于防傾桿中部的驅(qū)動(dòng)電機(jī)便會(huì)瞬間通電，通過減速機(jī)構(gòu)向兩側(cè)施加巨大的反向扭矩，硬生生將傾斜的車身“掰平”。

以上這些配置組合起來會(huì)得到一個(gè)什么樣的結(jié)果？從麋鹿測(cè)試的結(jié)果來看，極氪8X實(shí)現(xiàn)了83.6 公里/小時(shí)干燥路面通過速度，76.3 公里/小時(shí)濕滑低附著路面通過速度。簡(jiǎn)單做個(gè)類比，搭載了PASM懸架和四驅(qū)系統(tǒng)的保時(shí)捷Cayenne Turbo E-Hybrid干燥路面的麋鹿測(cè)試成績(jī)約為78公里/小時(shí)。

但在這個(gè)成績(jī)之外，更能凸顯極氪8X底盤功力的是對(duì)于一些特殊情況的毫秒級(jí)處置能力。比方說在發(fā)布會(huì)上所展示的120公里/小時(shí)爆胎后接連通過兩側(cè)車輪附著力不同的濕滑路面+連續(xù)S彎。

這樣的測(cè)試成績(jī)加上設(shè)定有些夸張的實(shí)驗(yàn)場(chǎng)景，也讓發(fā)布會(huì)上的播片加了一個(gè)環(huán)節(jié)——一鏡到底、一刀不剪的視頻自證。以防只看到切片的普通觀眾心生質(zhì)疑。

言歸正傳。想要達(dá)成這樣的效果，拉滿的配置是一方面，更重要的是，整個(gè)系統(tǒng)的集成能力。

過去，中國(guó)車企造高端車，只能拿著高昂的預(yù)算去海外供應(yīng)商那里買方案，且往往沒有底層代碼的修改權(quán)限。如今，極氪利用自身嚴(yán)苛的整車標(biāo)定需求和龐大的測(cè)試數(shù)據(jù)，倒逼本土供應(yīng)商進(jìn)行技術(shù)攻堅(jiān)；而孔輝科技的突破，不僅打破了外資壟斷，將過往動(dòng)輒數(shù)萬元的選配成本大幅打下來，更讓極氪8X的底盤系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了完全自主可控的OTA升級(jí)能力。這不僅是極氪的勝利，更是中國(guó)汽車工業(yè)在核心零部件領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)高端替代、走向全價(jià)值鏈掌控的標(biāo)志性戰(zhàn)役。

8X曜影：勇闖無人之境

如果說極氪8X的普通版是向保時(shí)捷Cayenne和寶馬X5發(fā)起平權(quán)運(yùn)動(dòng)，那么預(yù)售價(jià)51.68萬元起的極氪8X曜影，則是直接將刺刀遞到了保時(shí)捷Cayenne Turbo GT和寶馬X5M的咽喉處 。

作為全球唯一進(jìn)入2秒俱樂部的中大型混動(dòng)SUV，極氪8X曜影的零百加速時(shí)間僅需2.96秒 。它搭載了極其稀缺的兆瓦級(jí)三電機(jī)系統(tǒng)，最大總功率飆升至1030kW，超越了兩臺(tái)蘭博基尼Urus 4.0T V8發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力總和。

為了匹配這頭狂暴的性能巨獸，極氪8X曜影在行走機(jī)構(gòu)上徹底拉滿。它是中國(guó)品牌車型中首次搭載前275、后315鴛鴦胎（高性能倍耐力輪胎）的量產(chǎn)車。配合22英寸凌波鍛造輪轂、Brembo六活塞橙色卡鉗以及前41.2cm/后36.4cm的超大尺寸打孔制動(dòng)盤，這臺(tái)重達(dá)兩噸多的大型SUV，其百公里制動(dòng)距離被生生壓縮到了跑車級(jí)別的34.4米。

在感知和空氣動(dòng)力學(xué)上，曜影版更是武裝到了牙齒。它配備了同級(jí)罕見的紅外夜視系統(tǒng)，不依賴環(huán)境光即可通過熱輻射捕捉前方路況，甚至能精準(zhǔn)識(shí)別并提前預(yù)警黑夜中的大型動(dòng)物 。車身四周嵌有8處碳纖維空氣動(dòng)力學(xué)組件，尾部更是搭載了隨速自動(dòng)開啟的主動(dòng)尾翼，在高速疾馳時(shí)將車尾牢牢按在地面上。

在車內(nèi)，曜影版采用了專屬的黑橙配色運(yùn)動(dòng)座艙，一體式運(yùn)動(dòng)座椅由Alcantara與Nappa雙材質(zhì)拼接而成 。方向盤上那顆醒目的“Boost”按鍵，可在20秒內(nèi)一鍵開啟電機(jī)超頻模式，配合瞬間泛紅的儀表UI，將駕駛者的腎上腺素推向頂峰。極氪8X曜影的存在，已經(jīng)超越了銷量的意義，它是中國(guó)新能源汽車建立的全新性能圖騰。

空間降維：避開六座紅海的精準(zhǔn)卡位

從狂暴的機(jī)械世界抽離出來，極氪8X在市場(chǎng)戰(zhàn)略上的考量同樣老辣。當(dāng)前的新能源中大型SUV市場(chǎng)，正陷入高度同質(zhì)化的六座全尺寸SUV泥潭。幾乎所有的品牌都在圍繞著家庭多孩出行、冰箱彩電大沙發(fā)進(jìn)行慘烈的價(jià)格戰(zhàn)。

然而，極氪敏銳地察覺到了高凈值精英人群的隱性需求。有一群事業(yè)有成、追求生活品質(zhì)的用戶，他們渴望卓越的個(gè)人駕駛樂趣，極氪8X“高性能豪華大五座”的精準(zhǔn)定位，既避開了大六座市場(chǎng)日益嚴(yán)峻的紅海廝殺，又無情地戳中了傳統(tǒng)豪華品牌在新能源轉(zhuǎn)型期的軟肋。

得益于3069mm的超長(zhǎng)軸距，極氪8X艙內(nèi)總面積達(dá)到了5.93平方米，人均車內(nèi)面積超過了1.18平方米。后排乘客不僅擁有267mm的同級(jí)最大膝部空間，更配備了同級(jí)唯一的“伊姆斯躺椅”。這張座椅擁有長(zhǎng)達(dá)673mm的四向電動(dòng)腿托，最大調(diào)節(jié)角度可達(dá)137°，配合副駕靠背聯(lián)動(dòng)的電動(dòng)腳踏，只需一鍵便能形成如臥云端般的三段式完美承托。

在視聽體驗(yàn)上，極氪8X更是將“體驗(yàn)的泛化”做到了極致。限時(shí)0元送的29揚(yáng)Naim殿堂之聲音響系統(tǒng)，擁有主動(dòng)降噪與獨(dú)立四音區(qū)技術(shù)。后排頂端掛載著17英寸OLED真彩吸頂屏，打造出878mm的黃金觀影視距 。再配合同級(jí)最大容積的9.5L智能冷暖恒溫冰箱以及全車多層次智慧氛圍燈，極氪8X生動(dòng)地演繹了什么叫做“動(dòng)也自在，靜也自在” 。

其實(shí)在發(fā)布會(huì)之前，還有個(gè)小細(xì)節(jié)挺有意思。

在極氪8X正式亮相前，布雷博、米其林、Naim、英偉達(dá)等一眾在全球汽車工業(yè)鏈中擁有絕對(duì)話語權(quán)的頂流企業(yè)，破天荒地在社交媒體上集體為一款中國(guó)品牌的新車搖旗吶喊。

這絕不僅是一場(chǎng)策劃好的公關(guān)營(yíng)銷。在傳統(tǒng)燃油車時(shí)代，中國(guó)車企若想使用這些頂級(jí)零部件，只能小心翼翼地遵循海外巨頭制定好的標(biāo)準(zhǔn)。而今天，情況反轉(zhuǎn)了。

極氪8X用全棧900V的高壓架構(gòu)、超過1400 TOPS算力的雙NVIDIA Thor芯片平臺(tái)，以及自研的定海智能中樞，為這些前沿技術(shù)提供了一個(gè)算力深不見底、控制精度達(dá)到毫秒級(jí)的“超級(jí)容器” 。Brembo的卡鉗需要極氪的底盤域控制器來分配極致的剎車力矩；Naim的殿堂級(jí)音響需要極氪在整車115處?kù)o音設(shè)計(jì)中才能發(fā)揮出100%的實(shí)力；海拉的浩瀚星鉆矩陣大燈，則需要極氪的光語智能高清投影系統(tǒng)來賦能其智能化交互。

簡(jiǎn)單來說，這其實(shí)也在說明全球高端汽車供應(yīng)鏈的價(jià)值重心，已經(jīng)實(shí)質(zhì)性地向中國(guó)新能源車企轉(zhuǎn)移。極氪不再是高級(jí)零件的被動(dòng)搬運(yùn)工，而是這套頂級(jí)技術(shù)生態(tài)中的“統(tǒng)帥”和“標(biāo)準(zhǔn)制定者”。

我們看到的，不僅僅是一臺(tái)車在動(dòng)力、空間和配置上對(duì)傳統(tǒng)豪華品牌的全面超越，更是一種舊有秩序被重構(gòu)的歷史時(shí)刻。

在極氪8X的新聞稿里，對(duì)于這輛車的定義是“新公路之王”。一方面，隨著消費(fèi)者深入感知、理解其真正的產(chǎn)品實(shí)力之后，會(huì)發(fā)現(xiàn)那些曾經(jīng)需要付出上百萬代價(jià)、需要精細(xì)呵護(hù)才能獲得的“公路之王”體驗(yàn)，正被中國(guó)的新能源風(fēng)暴以更智能、更極致、更可靠的方式重新定義。

另一方面，則是塑造這種公路之王的邏輯也發(fā)生了變化。

極氪8X的本質(zhì)，其實(shí)是在徹底擊碎這種汽車圈的“血統(tǒng)論”。它不是在原有的燃油車賽道上亦步亦趨地追趕，而是用兆瓦級(jí)的電驅(qū)、可以自我進(jìn)化的AI底盤，以及整個(gè)中國(guó)本土供應(yīng)鏈的跨越式突破，完成了一場(chǎng)在豪華性能車領(lǐng)域的價(jià)值再定義。

人們總是習(xí)慣性地用舊坐標(biāo)系去審視新物種。但歷史反復(fù)證明，真正改變游戲規(guī)則的，從來不是參數(shù)表上的數(shù)字游戲，而是對(duì)“體驗(yàn)”本質(zhì)的重新理解。