寧德時代上車半固態，全固態還要等，追覓科技：固態電池年內交付

文/王新喜

國內每隔一段時間，就有廠商宣稱實現固態電池重大突破，現在消費者對固態電池的量產消息，心態已經發生了變化——從最初的興奮、期待到如今的麻木、質疑。

最近車圈關于固態電池的新聞，一個關于寧德時代，一個關于追覓科技，可以對比起來看。

2026年3月9日，寧德時代在年度業績說明會上，就市場高度關注的固態電池研發做出了回應：公司高度重視固態電池技術，已在該領域布局十余年，組建業內領先研發團隊，持續高強度投入，技術水平保持全球前列。

針對全固態電池落地節奏，寧德時代直言：仍有部分工程問題待解決，從產業化到商業化還需要一些時間。寧德時代堅持嚴謹工程與安全底線，產品必須在綜合性能、安全性全面領先且具備成熟商業化條件后，才會推向市場。

而寧德時代固態電池技術卡在什么地方呢？

寧德時代表示，工程化仍是最大關卡：

• 固 - 固界面阻抗高，離子傳導效率待提升
• 大規模制造一致性難以控制
• 材料與工藝成本偏高
• 產業鏈配套尚未成熟

這幾個點，依然是整個行業對于固態電池研發的共同難題。

然而，車圈另一個消息引發了行業熱議，據大河報報道，3月12日，上海新國際博覽中心開幕的中國家電和消費電子展上，追覓科技正式發布60Ah“星空晶核”全固態動力電池，單體能量密度超過450Wh/kg，計劃今年內實現小批量交付，明年推進大規模量產。

此外，追覓生態企業“芯際穿越”3月11日首次透露業務規劃，發布了涵蓋手機處理器、自動駕駛芯片、個人超級 AI 電腦、泛機器人 SOC，以及太空算力中心等多個前沿領域的芯片產品。

追覓科技是一家以高速數字馬達為技術核心，正從智能清潔領域向智能生態企業急速擴張的公司。追覓科技比較為人所知的是它的掃地機器人、吸塵器、洗地機等產品。但目前一下子實現這么多前沿科技，還是引發了很多網友的關注，但翻看評論區卻是另一番景象，質疑要遠大于追捧。

“技術咋這么牛，接到了外星科技嗎？”、“要么是有外星人指導，要么是吹牛，到底哪個概率更大呢？”

一個高贊網友評論是這么說的：“一個300億的公司，又是固態電池，又是2nm芯片，又是機器人，又是200萬顆算力衛星，又是造車又發布手機，碉堡了。”

“人家華為深耕幾十年，也沒涉及到這么多領域，全都是新興產業，可以跟馬斯克一決高下。”、“這公司明天就解決光刻機的問題也不奇怪，造出登陸火星的宇宙飛船也正常。”網友的評論，言語之中，普遍暗含嘲諷。

網友的這種態度，其實不難理解，國內相關企業，在過去兩年，宣稱固態電池量產的沒有10家也有8家了，但是固態電池在哪呢？早在2023年，上汽集團就表態其固態電池和相關車型，將于2025年量產。

當時有業內人士高呼：“上汽在固態電池領域獲得了領先，日本已經沒有機會了。”現在2026年了，固態電池又在哪呢？

2023年，太藍新能源也宣布，在“車規級全固態鋰電池”的研發方面取得重大進展，成功制備出實測能量密度達到720Wh/kg的超高能量密度體型化全固態鋰金屬電池。

2024年3月25日，上汽旗下智己汽車披露，行業首個準900V超快充固態電池即將量產上車。但都是沒有看到落地的產品。

我們會發現一個奇怪的現象，很多車企都喊出了固態電池研發成功，但從寧德時代到比亞迪，這種行業電池巨頭，卻都不敢過于炒作固態電池，越是資深玩家，越知道固態電池到底有多難。

固態電池首先難在材料與制造工藝環節，半固態選擇硅碳作為負極材料，而未來的全固態電池或將使用鋰金屬作為負極材料，有數據顯示，鋰金屬負極市場價目前為85-95萬元/噸，約為高端人造石墨負極材料價格的17-19倍。

而固態電池包含了多個關鍵環節，如材料粉末制備、干燥、燒結等。且制造難度較大。根據清陶能源的說法，前段勻漿、涂布、烘烤工藝都要改動，全固態電池在產線設備上大約要做出70%的調整。

其次，是材料的難度，現在沒有成熟的固態電池原材料供應商。

其三，越是重大的革命性的創新，越有迭代的規律。一般要迭代兩到三代才能達到成熟的狀態。

因此，對于寧德時代與比亞迪這種頭部玩家來說，資本市場與行業對其產品期待很大，一旦官宣，那么業內就會認為大局已定，如果頭部玩家放出固態電池量產的的消息卻產品遲遲不能落地，往往會影響到資本市場的預期，進而波及股價。

而對于創業型公司或者非頭部玩家來說，固態電池量產消息卻有利于吸引業內與資本市場關注，無論是對融資或者股價的拉升，都有一定的作用，因為市場對這家公司是沒有預期的，它官宣固態電池研發成功并且量產的消息，本身就是超出市場預期的動作，因此，這對其公司業績與股價、市場關注度都有一定的拉升作用。

事實上，不僅是國內企業在頻繁官宣固態電池成功量產的消息，在國外，日產、豐田、松下以及芬蘭初創電動出行技術公司Donut Lab都曾宣稱固態電池研發成功，尤其是年初芬蘭宣布固態電池量產的消息，引發了整個行業的震動，但今天，我們回過頭去看，依然是雷聲大雨點小。

那么放到追覓科技身上，當寧德時代、比亞迪，甚至全球押注最激進的豐田都還在攻堅時，一家以掃地機器人聞名的公司突然說造出了固態電池，聽起來確實像是一場充滿違和感的“跨界表演”。

不過從技術層面來看，造電池的核心之一是材料和精密制造。追覓在高速電機、精密制造、熱管理上的積累確實可以遷移到電池領域。正如有網友所說：“當我們嘲笑別人的時候，他在用行動表達，先靜觀其變。”

我們不能否認中國科技公司在技術攻堅路上的決心與步伐，但是實事求、尊重客觀規律，依然中國科技公司需要謹遵的原則。

不難理解很多車企或創業公司的焦慮，全世界造車巨頭、電池廠商都想成為首家突破固態電池的公司，固態電池被認為是顛覆行業的科技產品，一旦成功量產，足以改變全球競爭格局。

畢竟，固態電池被視為中日歐美之間的一場頂端科技的決戰，這樣一場足以改變行業格局的盛宴，誰也不想錯過，但推進固態電池戰略，要尊重產業規律，“固態電池量產在即”的背后，是半固態還是全固態？它的界面阻抗有多大？成本能不能降到液態的兩倍以內？在這些關鍵指標沒過關前，固態電池的噱頭往往大于實質。

固態電池賣點有利于賣車，但如果急于求成包裝概念，將很大程度打擊消費者對固態電池的熱情與對品牌的信任。廠商要抬頭仰望星空，更要低頭趕路、腳踏實地。對固態電池研發的急迫性要有，但這種急迫性應該轉化為研發的動力，著眼于真正提升消費者的體驗與產業的競爭力，這或許值得廠商們深思。