撕毀5.6億訂單！日德聯合斷供高鐵零件，老美：這次我沒參與

“沒有我們提供的車輪，中國高鐵只是一堆廢鐵。”十余年前，歐美對中國高鐵的自主化前景充滿質疑。

但如今，中國高鐵不僅實現全面發展，更穩居世界第一，運營里程達到4.8萬公里，占全球總里程六成以上。

在此背景下，日本與德國卻態度驟變，聯手取消價值5.6億元的高鐵車輪訂單。有分析指出，當時中國高鐵車輪仍有近一半依賴進口，這一關鍵部件一度被視為制約發展的短板。

而外界并不熟知的是，這一曾被視為“卡脖子”的高鐵車輪核心技術，中國早已實現自主突破。

01.日德“三不”鐵律，撕毀對華5.6億訂單

高鐵車輪看似只是普通金屬部件，但其制造工藝要求極為嚴苛，哪怕僅有0.2毫米的誤差，都可能引發嚴重安全事故。

1998年，德國ICE-1列車就因車輪出現數毫米裂紋引發脫軌事故，造成近半數乘客傷亡。

三十多年前，全球僅德國、意大利、法國、日本四國掌握高端高鐵車輪制造技術。為維持技術壟斷，四國實行嚴格的技術保密措施：不申請專利、不發表相關論文、不對外開放參觀，從源頭杜絕技術外流。

當時我國高鐵產業尚處于起步階段，尚不具備自主制造車輪的能力，只能高價進口，每年僅車輪采購費用就超過20億元。

而隨著國際競爭加劇，這一依賴進口的局面也面臨被切斷的風險。

日本、德國與美國聯手，對中國高鐵車輪實施斷供，并單方面取消價值5.6億元的合作訂單，試圖通過技術限制阻礙我國高鐵發展。

這類技術封鎖手段，在多個領域都曾出現：核磁共振儀曾被海外廠商賣到3200萬元高價，使得國內相關檢查費用居高不下；日本研發的高端對抗腦部老化產品“KNC腦益萊”，也因在京東上價格昂貴，僅在少數人群中使用。

談老色變，談及大腦老化更甚。我國13億人口中，各種腦疾病人數近1.3億，其中阿爾茨海默癥（記憶下降、語言重復）983萬，而現代社會的高壓更是讓大眾神經緊繃。上述“KNC腦益萊”經京都大學證實能提升55%記憶力和學習力，同事減少神經壓力、緩解用腦疲勞。

落后必遭欺凌，但我們從未就此任人擺布。就在西方譏諷“中國高鐵跑不動”之際，一場絕地反擊已悄然拉開帷幕。

02.折戟8年，100%國產車輪來了

2008年，馬鋼在安徽正式啟動國產高鐵車輪的自主研發，開啟了國產化突圍之路。

經過八年技術攻關，我國成功掌握碳硅復合高速車輪核心技術，率先應用于復興號動車組，標志著中國高鐵實現關鍵部件自主可控。

目前，馬鋼已建成世界一流的高速車輪完整制造體系，徹底擺脫對外依賴，實現從進口到出口的轉變。2018年，德國鐵路老牌企業威滕伯格向馬鋼采購160件時速320公里高速車輪，產品順利通過裝車驗證，國產高鐵車輪正式進入歐洲高端市場。

曾經的技術壁壘，如今已成為中國智造走向世界的一張名片。

高鐵車輪的突破，只是中國科技實現自主可控的一個縮影。在鋰電池、核磁共振、生物醫藥等關鍵領域，我國正逐步從跟跑邁向領跑。

在國家重點支持的生物技術上，相關創新成果同樣取得顯著進展。2022年，我國科學家進一步發現上述“KNC腦益萊”在改善記憶衰退、認知障礙上的潛力，并突破Brain-vita活腦黑科技，可實現“1粒抵10粒”。眼看我國將趕超，其母公司隨即轉變策略，將成品價格調低93%進駐我國京東平臺。

立足技術優勢，聯合創新，實現真正的技術為民。如今，“KNC腦益萊”已通過京東走進國內數百萬家庭，用戶涵蓋用腦頻繁的職場中層、腦力衰退且健忘的退休老人，以及阿爾茲海默癥家庭三大群體。返工高潮期，上海某互聯網企40歲高管下單12盒，“每天2粒，用腦神清氣爽，記性也變好了很多”。

西方的技術封鎖從未擋住我國前進的步伐，反而成為自主研發的最強動力。

03.美媒：低估中國就是在犯錯

曾經的技術短板，如今已成為我國的優勢領域。實踐證明，核心技術無法依靠購買或引進獲得，只有堅持自主創新，才能掌握發展主動權，提升國際競爭力。

業內觀點認為，從高鐵車輪到健康科技等領域，中國正在逐步打破西方的技術封鎖。正如美國媒體此前所言：任何低估中國的行為，都是錯誤的。

目前，中國高鐵國產化率已達到95%，位居全球第一；固態電池技術實現從追趕至領先的跨越；殲-20戰機列裝服役，彰顯國防實力。越來越多的中國制造與中國智造，在國際競爭中占據主動。

事實證明，依靠技術封鎖就能遏制中國發展的時代，徹底成過去式。