新能源皮卡成都爆百輛大單！

3月13日，江淮悍途（參數丨圖片）新能源雙子星區域上市首站活動在成都舉行。悍途PHEV插電混動皮卡與悍途EV純電皮卡同步亮相，標志著江淮汽車在新能源皮卡領域邁出重要一步。

活動現場，江淮悍途以百臺批量交付刷新了在川渝區域的單次交付紀錄。在皮卡市場電動化轉型的十字路口，江淮汽車同時布局混動與純電兩條技術路線，已經在傳統工具車與新能源乘用車之間尋找新的增長空間。

技術路線背后的市場判斷

悍途PHEV搭載的H-Power悍行超級電混架構，系統峰值扭矩達1000N·m，輪端扭矩可達11000N·m。這一數據的行業意義在于：電驅系統解決了傳統柴油皮卡低速扭矩不足的痛點，而混動架構則保留了長途續航的能力——官方數據顯示綜合續航超1000公里。

悍途EV則選擇了另一條路徑。采用寧德時代88.02kWh磷酸鐵鋰電池，CLTC綜合續航505公里，最大載質量870kg。值得注意的是，其保留了非承載式車身結構，這與當前市場上多數承載式純電皮卡形成技術分野。2縱9橫變截面疊焊梯形車架的沿用，意味著江淮并未因電動化而放棄皮卡的傳統承載優勢。

兩條技術路線并存，折射出企業對當前皮卡市場需求的判斷：商用場景下的重載需求與長途運輸痛點尚未被純電完全解決，而城市及短途場景的電動化替代窗口已經打開。

從“工具車”到“場景解決方案”的轉型

悍途PHEV具備3.5噸拖拽能力，悍途EV最大載質量870kg，雙車均標配3.3kW外放電功能并可拓展至15kW。這些參數的背后，是皮卡角色正在發生的轉變。

傳統皮卡長期被定義為生產資料，核心訴求是“多拉快跑”。而外放電、拖拽能力、多種駕駛模式等功能的加入，反映出產品設計邏輯的變化：從單一的工具屬性，轉向覆蓋戶外作業、應急供電、休閑露營等多場景的“移動平臺”。

這一轉變與市場環境密切相關。當前，隨著多地皮卡進城限制放寬，以及戶外經濟的興起，皮卡的家用屬性與休閑屬性正在被重新激活。江汽集團此次推出的新能源皮卡雙車，本質上是試圖用電動化技術重新定義皮卡的功能邊界。

批量交付背后的信號意義

活動現場完成的百臺批量交付，創下江淮悍途在川渝區域單次交付新紀錄。行業客戶的批量采購，往往比個人消費者的零星購買更具指標意義。

川渝地區地形復雜，既有成都平原的城市物流，也有川藏線的山區運輸，對車輛的爬坡能力、續航能力、承載能力均有較高要求。行業客戶選擇批量采購新能源皮卡，意味著在經過實際運營測算后，電動化車型在經濟性或場景適配性上已具備替代傳統燃油皮卡的條件。

從質保政策來看，悍途PHEV電池電機享5年或20萬公里保障，電控享8年或20萬公里質保；悍途EV電池享8年或40萬公里超長質保。較長的質保周期，也在一定程度上回應了行業客戶對新能源商用車全生命周期成本的關切。

皮卡電動化的行業命題

在成都上市之后，悍途新能源雙子星還將陸續登陸漳州等全國重點城市。這一布局節奏顯示，江淮汽車正在以區域市場為節點，逐步推進新能源皮卡的渠道下沉與場景適配。

當前，中國皮卡市場正經歷雙重變革：一是政策端對皮卡進城限制的逐步放開，二是技術端電動化帶來的動力系統重構。如何在這一窗口期完成產品轉型，同時守住傳統皮卡的承載優勢與場景適配能力，是擺在皮卡市場面前的一道命題。

江淮悍途新能源雙子星即將開啟全國重點城市的布局。在皮卡市場從“政策驅動”轉向“產品驅動”的關鍵節點，江淮皮卡正在為新能源皮卡的“華系名片”書寫屬于自己的注腳。