“獵鷹”振翅二十年，書寫中國高教機自主創新答卷

“你看現在大街上小孩子越來越高，招飛的學員也是又高又壯，我們教練機的座艙空間、座椅也是與時俱進，根據飛行員身材體格進行著調整。”

這是L15“獵鷹”高級教練機總設計師張弘日前在接受《中國航空報》記者采訪時講述的小故事。寥寥數語，是“獵鷹”過去20年發展的生動注腳，講透了高級教練機自主研發、躋身世界一流的底氣，也濃縮了高級教練機賦能下，我國空軍飛行員培養體系正在發生的巨變。

二十載迭代，與戰力雙向奔赴

2006年3月13日，L15“獵鷹”一飛沖天。二十載春秋，這是“獵鷹”振翅、能力持續突破的二十年。二十年來，我國空軍戰斗機性能不斷提升，在不斷推高教練機的能力上限。新一代戰斗機上所具備的很多新能力要在高級教練機上實現，以便讓學員得到相應的訓練。航空工業洪都飛機設計所101部高級主任設計師曹毅就此舉了個形象的例子：原來高等數學是大一時來學，現在高一就要學高數了，那么作為“教書先生”的教練機也要與時俱進，不斷突破上限。所以，L15外形雖未大變，但“內核”始終緊跟我國戰斗機性能提升做著相應的升級迭代，力求“能夠把飛行員飛戰斗機所需具備的能力在教練機上全部給練出來”。

這種“內核”的升級迭代，不僅是為了追趕戰斗機的性能，更是為了與飛行學員們“雙向奔赴”。作為飛行訓練的核心教學平臺，L15在與“又高又壯”的飛行學員共同成長中一路變得更強。在曹毅眼中，L15的“內核”提升就離不開飛行學員的實際需求倒逼。如今的學員，早已從單純的“開飛機”向潛心“開好飛機”轉變，在實戰化訓練中磨礪戰斗技能，一切為了打贏。隨著他們訓練時長、訓練難度逐漸上升，他們對一款“好”教練機的要求也越來越高。

在不斷收到一線的反饋和優化提升建議中，L15在軟件系統等方面的“內核”升級頻率越來越快，在持續迭代中不斷能力進階。通過軟件的升級使得這款高級教練機的操作習慣、操縱特性與戰斗機愈發貼近，模擬也越來越逼真。而這份逼真，更讓L15愈發全能，從近距離格斗到超視距空戰，再到對地攻擊，實現了一機多型系列化發展。

“小機體大能量”，把經濟賬算到實處

這樣的全能表現，背后是L15“小機體大能量”的硬核設計，而這份設計的實現，是闖過了一系列突出難點。因成本考量，教練機機體不能造得太大，但“性能全面”意味著要把大量設備裝進極其有限的空間，同時還兼顧相應的航程航時，要保證諸多核心性能指標的實現，所以L15的機體采用高密度布局，機體內部的布置與管路通路設計成為一大難關，也是高級教練機設計之路上必須邁過的一大技術門檻。

如果說“小機體大能量”是設計上的挑戰，那么“用得起、用得久”則是另一道必須算好的經濟賬。面對這道始終貫穿L15設計和制造的經濟賬，研制團隊將1萬飛行小時、30年使用壽命定為設計目標，力求實現L15較低的全壽命周期使用成本，同時在設計上追求高可靠性、高效費比。

但這背后又藏著設計矛盾：想要機體更耐用、壽命更長，就要強化機體強度設計，這會讓機體結構重量占比增加，進而影響機動性能、航程與有效載荷等。L15的設計之路，就是迎著這樣一個個矛盾，在反復打磨中求得設計上的最優解。同時，為了進一步攤平研制和制造成本，研發團隊還盡量選用國內成熟的貨架產品，讓每一分投入都發揮最大價值。

為高安全筑邊界，讓學員放心飛

在突破性能關、算好“經濟賬”的同時，L15的設計始終把飛行安全放在首位，做到讓學員飛得安全、飛得放心。L15的飛行性能和操縱特性已高度接近戰斗機，但尚在飛行學習階段的學員往往無法始終準確地保持在性能邊界飛行，在復雜條件下還容易因精神緊張，增加超出飛行安全邊界的概率。因此，L15從軟硬件功能上雙管齊下，打造了完善的飛行安全邊界保護機制，從根源上規避危險狀態。這也是高級教練機與戰斗機在設計維度上的差異，教練機必須為教學留有足夠的安全邊界。

曹毅指出，在L15上這種安全邊界的打造有著實打實的硬支撐。硬件層面，其大邊條翼身融合氣動布局，帶來了更大的升力系數、超大迎角飛行能力與大過載高機動性能，為飛行訓練留出了足夠大的安全余量，滿足了飛行學員經驗不足情況下的安全訓練要求。軟件層面，全數字式電傳飛控系統會將飛行狀態限制在安全范圍內，“即便學員不慎飛出邊界，飛機也不會瞬間掉高度，不會發生危險”。曹毅強調，作為飛控系統“內核”的控制率，從首飛到現在一直都在升級，成為飛行安全性始終如一的堅實保障。

分級教飛，解鎖“獵鷹”的大師模式

在堅實的安全基礎上，L15更是一座智能化的“空中課堂”，它的設計核心始終圍繞教學，在設計上藏著諸多貼合教學任務的巧思。比如，為了精準把控教學效果，L15設置了多個攝像頭，全程記錄飛行學員在座艙內的生理心理表現細節，方便飛行教員直觀分析、調整教學方法，引導學員養成正確的飛行習慣。學員的所有操作，如對座艙開關按鈕的操作、開關量變化等一一記錄在飛行參數中，結合音頻、艙內的通話記錄等，在飛行完成后可通過飛行講評系統開展分析、講評。從起飛前任務規劃中的飛行動作、飛行科目，到飛行中的實際表現，是否符合標準、是否達到訓練效果，都能通過數據清晰呈現。而隨著時代進步，大數據、AI工具也被引入其中，讓教學分析與講評更精準、高效。

如今，我國空軍飛行員的訓練體制正轉向兩機兩級體系，這意味著新型高教機要擔負起從中級到高級科目訓練，以及一部分作戰入門階段的訓練任務。為了適配不同學習階段的學員，做到全面友好兼容，“獵鷹”的座艙人機界面采用分級呈現設計。通過軟件權限配置，針對飛行員不同的訓練階段，呈現不同的畫面感知能力、開放不同的飛行權限。學員的學飛之路，如同解鎖游戲關卡，需要他們逐步掌握相關傳感器、武器的使用方法，摸索相應的空戰戰術與技巧，才能解鎖更高的權限，滿足下一階段更實戰化訓練任務的要求。

這樣的分級呈現，讓學員的成長更穩健順暢，學飛訓戰之路上一步一個臺階地往上走，步步扎實、層層進階，從易到難，直至解鎖他的專業模式、大師模式——比如，在飛行中，后艙飛行教員的依托L15故障設置功能來按需設置虛擬故障現場，鍛煉學員應急反應的心理能力和處置故障的技術能力；通過嵌入式訓練系統，以機載計算機仿真實現虛擬目標、虛擬雷達、虛擬武器、虛擬電子戰等功能，可開展雷達、電子戰和武器操控訓練、實戰對抗等高階的實戰化訓練。

“槍槍都是機動性，顆顆關乎長壽命”

“制造工藝要能保障把設計的意圖實現，要把L15制造出來，要達到性能指標，還要在大批量生產中做到更低的成本。”這句話道出了制造的核心。唯有制造工藝跟得上設計的腳步，才能讓L15的各項性能指標實打實地落地。

而這場跨越的起點，就是以一槍一鉚來筑牢制造根基的。L15研制初期試飛中暴漏出的制造問題——飛機一落地，當時的試飛員李存寶就指出，有些蒙皮的鉚釘出現了松動，這一消息引起了洪都公司領導層的高度重視。時任洪都公司副總經理、總工程師的張弘立即組織設計、工藝、生產、質量檢驗等部門召開專題會議，從各自業務角度對此現象做深入分析，研究制定詳細解決辦法。一場由一顆顆鉚釘引發的制造能力升級戰就這樣在當時的洪都公司打響了。“槍槍都是機動性，顆顆關乎長壽命”就是張弘在當時的情況下提出的。

張弘在回憶中道出了問題癥結：飛機上有些位置的鉚釘因承受不住氣動渦流的強力沖擊而松動，究其根本是制造上出了問題，過去制造K8基礎教練機的制造工藝，已無法滿足L15這種需要持續大過載、高機動飛行的要求。“洪都的制造能力，必須來一場脫胎換骨的跨越，不脫胎換骨，就沒有今天的洪都。”張弘總結道。二十年來，這種脫胎換骨持續在進行，數字化質造、表面質量突破、導管線纜整治、脈動生產線、精益單元塑造……

“高級教練機，我們干到了世界水平”

可以說，L15的二十年成長，從來都不只是“內核”的持續迭代，更是洪都公司制造能力的脫胎換骨。如今，看著“獵鷹”從初試鋒芒到躋身世界一流，張弘底氣十足地說：“高級教練機，我們已經干成了世界水平。”這底氣既在于L15的設計達到了世界一流水準，也是洪都公司的制造能力已全面升級。

回望二十年來洪都公司制造能力的巨變，作為洪都公司副總工藝師吳振勇的思考早已向前一步——聚焦打造與設計研發同頻的敏捷快速生產能力。他說，過去我們研制飛機是30年一代，現在是10年一代，這種快速研制就要求我們制造方面要“跟得進”，要具備同樣敏捷的快速生產能力。而這份能力的打造，靠的是制造工藝方法的持續優化迭代，是生產產線的精益改進，也在于整個制造團隊的不斷總結經驗，主動擁抱先進新技術，持續保持著“頭腦風暴”狀態和創新思維。

世界一流，是深植心底一生的誓言

二十載櫛風沐雨，二十載攻堅克難。

從2006年首飛時的初試鋒芒，到如今的一機多型、躋身世界一流水平。L15的二十年，是我國高級教練機自主研發、成為巨人、發育型譜的二十年，也是航空工業洪都——教練機領域的國家隊，踐行“世界一流”誓言、由單裝向體系邁進的二十年。

阿聯酋空軍“騎士”飛行表演隊駕駛L15教練機進行飛行表演。（圖源：阿聯酋空軍“騎士”飛行表演隊官方社交媒體）

“做世界一流的教練機體系供應商”這句話早已深植每一位洪都人的心底，成為一生堅守的誓言。張弘坦言：“二十年來，我們能做成這件事，很驕傲，也很光榮。”簡單幾個字，道盡了中國航空人的初心與堅守，也藏著屬于他們埋頭深耕領域的別樣榮光。