防地震時脫軌 JR東日本開發首個新干線列車地震橫向減震阻尼器

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JR東日本3月10日宣布，已開發完成日本首個用于新干線列車的地震橫向減震阻尼器。該裝置將于2027年秋季至2032年度期間逐步在新干線車輛上安裝。

研發背景

JR東日本將"究極的安全"作為經營的首要任務，在"勇翔2034"經營計劃中致力于實現"所有人的安心"。公司基于過去地震的教訓，從"設備抗震加固"、"列車緊急制動"、"列車防脫軌"三個方面推進鐵路運輸安全性提升。

其中，"列車防脫軌"方面，JR東日本吸取了2004年新潟縣中越地震中新干線脫軌事故的教訓，從2008年開始在日本鐵道綜合技術研究所的協作下，推進降低運行中列車脫軌、逸脫風險的地震減震阻尼器開發。經過ALFA-X試驗車及現有車輛的驗證，2023年4月7日公布的"福島縣沖地震相關對策方向性"中提到的減輕車體橫向搖晃的"地震橫向減震阻尼器"開發已完成。

技術特點

傳統型橫向減震阻尼器主要用于提高乘坐舒適度，而新開發的地震橫向減震阻尼器在提升乘坐舒適度的基礎上，進一步降低脫軌、逸脫風險。

該裝置通過在地震動向車體傳遞的過程中降低振動，抑制車體左右搖晃，從而降低脫軌或逸脫風險。地震橫向減震阻尼器針對地震時的大振動也能發揮減震效果，相比傳統型減震阻尼器采用了能夠吸收更大力的減震結構。

根據驗證結果，在中越地震相當級別的地震動條件下，脫軌概率最大可降低約50%。同時確認對2022年福島縣沖地震相當級別的地震動也具有抑制脫軌、逸脫的效果。

實施計劃

JR東日本將從2027年秋季開始逐步更換為地震橫向減震阻尼器。E5系、E6系、E8系計劃在2031年度前完成導入，E7系計劃在2032年度前完成導入。

該項目工程費用約100億日元，包括車輛改造費用、維護設備整備費用等。

早前地震應對措施

JR東日本在歷次重大地震后持續強化地震應對措施。2004年新潟縣中越地震后，引入了車輛導向機構、改良了軌道扣件裝置和絕緣接頭。2011年東日本大震災后，增設了新干線早期地震監測系統，擴大了抗震加固范圍，完成了所有新干線車輛的L型車輛導向及防脫軌用絕緣接頭的設置。2021年和2022年福島縣沖地震后，重新評估了地震對策優先順序，推進了新干線高架橋上混凝土電柱的地震對策，并對搶修需要大量時間的設備推進了地震防災對策。

素材來源：綜合自JR東日本公開資料

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