寶馬銷售直播罵小米：“雜糧品牌”“180天造的車不敢開”！

俗話說得好，人紅是非多。小米汽車上市兩年以來，賺足了網(wǎng)友的眼球，也招來諸多非議，人們對(duì)新鮮事物持有不同觀點(diǎn)再正常不過，只要不是無底線拉踩，道理愈辯愈明。總有一些言論，一出現(xiàn)就必然令網(wǎng)友唾棄。

2026年3月，一段來自寶馬門店直播間的視頻突然在短視頻平臺(tái)爆火，視頻中，一名寶馬汽車的銷售員在直播間賣車時(shí)，多次以“大米汽車”、“雜糧品牌”等詞語公然貶低小米汽車，并稱“180天造的車不敢開”，甚至表示，在路上看到小米車主會(huì)“踩油門追上去看看長(zhǎng)什么樣”。這一言論迅速引發(fā)輿論爭(zhēng)議。

面對(duì)輿情，很快，小米方面就公開做出回應(yīng)，小米產(chǎn)業(yè)投資部合伙人潘九堂在社交平臺(tái)公開表示：“寶馬是一家偉大的公司，值得尊重。車好不好，用戶多試駕、多對(duì)比，讓消費(fèi)者說話。”

雖然這一回應(yīng)看似平實(shí)，既沒有情緒化的激烈反擊，也沒有刻意升級(jí)爭(zhēng)議，卻贏得眾多網(wǎng)友的贊賞。

事實(shí)上，對(duì)于汽車行業(yè)業(yè)內(nèi)人士來說，這次風(fēng)波，絕不是寶馬銷售的非理性“失言”這么簡(jiǎn)單，其背后，標(biāo)志著中國汽車產(chǎn)業(yè)格局已經(jīng)發(fā)生深刻變化，必將是一個(gè)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的象征性事件。

中國改革開放以來，國門打開，汽車市場(chǎng)一直由歐美發(fā)達(dá)國家汽車品牌主導(dǎo)，尤其是豪華汽車領(lǐng)域，歷來是寶馬、奔馳、奧迪的傳統(tǒng)領(lǐng)地。

風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，最近十年，隨著新能源汽車的發(fā)展壯大，中國自主品牌迅速崛起，快速迭代，其中話題度最高的，當(dāng)然少不了Xiaomi。

“寶馬銷售拉踩小米”風(fēng)波背后，本質(zhì)上反映出的，不單純是品牌之爭(zhēng)，更是汽車產(chǎn)業(yè)秩序的重新建構(gòu)。

熟悉中國汽車行業(yè)發(fā)展史的人都知道，過去的幾十年，傳統(tǒng)豪華品牌在燃油車領(lǐng)域建立起極為深廣的護(hù)城河。這套護(hù)城河的建立，關(guān)鍵靠的是：發(fā)動(dòng)機(jī)與底盤技術(shù)、上百年的品牌積累和先進(jìn)的全球制造體系。

讓他們沒想到的是，新能源汽車革命迅速改變了游戲規(guī)則，汽車產(chǎn)業(yè)一下子從“機(jī)械工業(yè)”轉(zhuǎn)向了“電子工業(yè)”，新的競(jìng)爭(zhēng)核心變成電池技術(shù)、軟件系統(tǒng)、智能駕駛和算法與算力。中國企業(yè)更擅長(zhǎng)的領(lǐng)域，反倒成了傳統(tǒng)巨頭的盲區(qū)。

如今，在整車制造領(lǐng)域，中國擁有 BYD、蔚小理，在電池領(lǐng)域，中國擁有全球領(lǐng)先企業(yè)寧德時(shí)代、比亞迪。而在智能駕駛與軟件領(lǐng)域，中國科技企業(yè)的能力也迅速提升，緊追特斯拉。

產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的深刻變化，讓猝不及防的傳統(tǒng)豪華品牌在中國市場(chǎng)面臨節(jié)節(jié)敗退的困局。許多歐洲車企高管被迫承認(rèn)，中國新能源汽車企業(yè)正在成為他們最強(qiáng)戰(zhàn)勝的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

在這樣的時(shí)代背景下，寶馬銷售的過激言論，實(shí)際上反映出的是一種人所共知的行業(yè)心理：傳統(tǒng)豪華品牌正在和中國科技公司打一場(chǎng)非對(duì)稱性戰(zhàn)役。

2021年，雷軍突然宣布小米正式進(jìn)入汽車行業(yè)。當(dāng)時(shí)雷軍說過一句非常重要的話：“這是我人生最后一次重大創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目。”五年之后回頭看，雷軍這句話的份量足夠重，造車，不是小米公司單純的業(yè)務(wù)擴(kuò)展，而是公司的長(zhǎng)期戰(zhàn)略布局。

小米宣布造車，當(dāng)時(shí)就遭到很多人質(zhì)疑，股價(jià)更是連番大跌，市值遭受重創(chuàng)。當(dāng)時(shí)，很多人都這樣質(zhì)疑小米造車：手機(jī)公司真的能把車好嗎？

人們普遍認(rèn)為，汽車行業(yè)是當(dāng)下門檻最高的行業(yè)之一，車你可以造，但是成功卻異常艱難。

但是，事實(shí)證明，小米進(jìn)入汽車市場(chǎng)并占領(lǐng)一席之地的速度遠(yuǎn)超大多數(shù)人的預(yù)期。

經(jīng)過三年醞釀，2024年3月，小米推出首款量產(chǎn)車型XiaomiSU7。車一上市，訂單量迅速爆發(fā)，一躍成為當(dāng)年中國新能源汽車市場(chǎng)上最受關(guān)注的產(chǎn)品之一。

慢慢人們就發(fā)現(xiàn)，對(duì)于小米來說，造車并不單純是為了一臺(tái)交通工具，而是獲取整個(gè)生態(tài)的入口。所以說，如果你把小米僅僅當(dāng)做一家普通車企來看，就很容易低估它的價(jià)值、錯(cuò)過最佳的投資機(jī)會(huì)。

事實(shí)上，小米真正的商業(yè)模式是硬件+互聯(lián)網(wǎng)+生態(tài)系統(tǒng)，這是小米公司十多年來琢磨出的成熟模式。

和iPhone、三星等精品相比，小米手機(jī)的利潤(rùn)率一直都很低。但是，靠著手機(jī)，小米公司獲取了用戶、建立起生態(tài)，推動(dòng)了互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。

對(duì)于小米公司來說，汽車是一個(gè)更大的體系入口。因?yàn)槠嚀碛腥齻€(gè)手機(jī)所不具備的特點(diǎn)，這就是更長(zhǎng)的使用時(shí)間、更高的數(shù)據(jù)價(jià)值和更多的設(shè)備鏈接。

未來，擁有自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的智能汽車所連接的，是整個(gè)家庭智能設(shè)備以及AI助手。一旦生態(tài)建立，小米汽車將成為AI時(shí)代最重要的移動(dòng)終端設(shè)備之一。

放長(zhǎng)遠(yuǎn)看，小米汽車的成功實(shí)屬必然，是小米公司的產(chǎn)品策略精準(zhǔn)的結(jié)果。

用戶已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，自SU7起，小米汽車在性能上就非常激進(jìn)，不但配備遠(yuǎn)超同行的高性能電機(jī)，更有800V高壓平臺(tái)和超跑級(jí)加速能力，在以往，這種性能配置通常出現(xiàn)在百萬級(jí)車型上。小米憑借供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)就真把價(jià)格打下來了。

小米的最大優(yōu)勢(shì)其實(shí)是在于軟件上。如今，小米汽車的系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)手機(jī)無縫連接和智能家居聯(lián)動(dòng)，并保持OTA持續(xù)升級(jí)、不斷迭代，使得小米汽車真正變成一個(gè)用戶依賴度極高的“移動(dòng)智能終端”。

經(jīng)過十多年的整合，如今，小米在消費(fèi)電子領(lǐng)域擁有極強(qiáng)供應(yīng)鏈整合能力。這種能力在平滑遷移到汽車產(chǎn)業(yè)后，小米可以極致降低成本、大大提高生產(chǎn)效率，快速推出新車型，這種優(yōu)勢(shì)，是大多數(shù)傳統(tǒng)車企無法企及的能力。難以復(fù)制的能力。

作為深耕智能領(lǐng)域的一家科技公司，小米汽車與傳統(tǒng)車企最大區(qū)別在于，軟件能力。毫無疑問，未來，汽車的價(jià)值越來越來依賴軟件，不管是自動(dòng)駕駛、智能座艙還是數(shù)據(jù)服務(wù)。這些能力優(yōu)勢(shì)，讓小米在智能汽車時(shí)代具有長(zhǎng)期發(fā)展?jié)摿Α?/p>

雖然前景廣闊，小米面臨的挑戰(zhàn)也不少，風(fēng)險(xiǎn)依然存在。

汽車制造是重資產(chǎn)行業(yè)，從研發(fā)到生產(chǎn)再到銷售、售后，每一個(gè)環(huán)節(jié)都離不開巨額的資本投入，都需要天量的資金。

隨著行業(yè)發(fā)展，中國的新能源汽車領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)進(jìn)入白熱化階段，每一年都有品牌崩潰、消失。而頭部企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)也是你死我活。

對(duì)于小米來說，一個(gè)弊病就是，還有很多消費(fèi)者仍然認(rèn)為這就是一家手機(jī)公司。改變用戶心智，需要長(zhǎng)時(shí)間的投入。

在資本市場(chǎng)上，長(zhǎng)期以來，小米都被看作是一家消費(fèi)電子公司。但是，如果小米汽車業(yè)務(wù)最終取得成功，那么，小米的估值模型可能發(fā)生翻天覆地的變化，或許會(huì)從消費(fèi)電子公司升級(jí)為智能生態(tài)平臺(tái)公司，如果真有那一天，幾乎相當(dāng)于蘋果公司與特斯拉合體，將顯著提高小米的長(zhǎng)期估值空間。

未來五年，小米汽車也進(jìn)入關(guān)鍵期。對(duì)于投資者來說，需要重點(diǎn)關(guān)注三個(gè)關(guān)鍵變量：小米汽車的銷量規(guī)模、自動(dòng)駕駛技術(shù)迭代情況和海外市場(chǎng)擴(kuò)張進(jìn)度。

可以相信，寶馬銷售貶損小米汽車，看似只是一次網(wǎng)絡(luò)風(fēng)波，但是從更宏觀的角度來看，這件事象征著中國汽車產(chǎn)業(yè)權(quán)力結(jié)構(gòu)正在發(fā)生變化，新能源汽車革命正在顛覆傳統(tǒng)豪華品牌的優(yōu)勢(shì)。而小米汽車，正是這場(chǎng)變革中最具潛力的企業(yè)之一。