奧迪E5門檻價降至20.59萬元，是要拼盡全力奮起一搏嗎？

奧迪.E5.Sportba.ck的起售價降至20.59萬，.消息一.出，評論區(qū)直.接炸了。

有.人心動..這價格，豪華.純電獵裝轎.跑的門檻，算是被奧迪一腳踹.開了。

有人冷笑去了.四環(huán)標的奧迪，打再多折也不是那.個味.兒。

還.有人一針.見.血——要.是有混.動.，不至于這么慘。

爭.來爭去，但有.一條評論藏在角落里，說得.最實在

800V平臺是真底氣，同價位.還都是400.V，充電這塊直.接贏麻了。

的.確，奧迪E5這張底.牌.，打得并不算差。

800V高壓快充平臺，10分鐘補能380公里；.寧.德時代電芯，續(xù)航最高773公里；27英寸中控屏配驍龍8295芯片，入門版就標配L2級智駕和360°全景影像.。

20萬出頭的價格，拿到的東.西遠.超這個價位該有的體面.。

但問.題在.于，消費者買.不買賬，從來不是光看參數(shù)的。

奧迪E5最大的爭議.，始終繞不.開那個.被摘掉的四環(huán)標。

上汽奧迪說這是告別燃油時代.的包袱，可消.費者心里的.賬不是這么算的。花.2.0多萬買奧迪，.圖的就是那個標帶來的體面感。你把標摘了，等.于把最值錢的那層.濾鏡給卸了.。

有網友說得.損.但.真實沒了四環(huán)的奧迪，就像.沒了logo.的LV，包.還是那個包，但故事不是那個故事了。

所以價格.必須往下.砸.。

不是.奧迪.不想.端著，是端不住了。

看看隔壁.賽道，特斯拉Model 3已經殺到22萬區(qū)間，小鵬P7i在25萬級.把智駕配置堆到天花板，比亞迪.漢EV更是用性價比把路堵得嚴嚴實實。

傳統(tǒng)豪華品牌如果還守著25萬以上的心理防.線，年輕用戶只.會頭.也不回地走掉。

奧迪選擇主動下探，不是認輸.，是換.了一.種打法。

用誠意.把人拉.進門.，再用產品力把人留下來。

說.到產品力，.E5 Sportback.確實有幾把刷子。

獵裝轎跑的.溜背設計在路上回頭率極高，.有車.主說兩.個后視鏡像激.光一樣.，辨識度拉滿。前雙叉臂加后多連桿的.底盤調.校，保留了奧迪一貫的駕控質感；quattro電.動四驅版23.99萬就能入手，放.在兩年前根本不.敢想.。

但.硬傷.也同樣明.顯。

溜.背.造型雖然.帥，后排頭部空間卻被壓縮得.不.太友好..，.有人直言加.10厘米才夠用。347升的后.備箱容積，對于一臺.近4米9的中型.車來說，實在有些局促。

更讓一部分消費者猶豫的，是智駕.方案用了M.oment.a。

不是說Mom.enta不好，.而是在這個價位段，用戶對智駕供.應商的品牌信任度參差不齊。有人沖.著奧迪二字進來，卻.在智駕方案上遲.疑了。

這.就是傳.統(tǒng)豪華品.牌做純電的尷尬——技術可以外采，但信任感不能外包。

不過話說回來.，在應該轉型的.節(jié)點，奧迪選擇拼一把，邏輯上沒毛病.。

純電.市場的窗口期就這幾年，.錯過了就是錯過.了。

與其在.30萬價格帶里和自家燃油車搶客戶，不如把價格打下來，先在20萬級.市場站穩(wěn)腳跟，把品牌認知從油車豪華向電車豪華慢慢遷移.。

這步.棋走.得急，但.不算亂。

等后續(xù)產.品矩.陣補齊，混動車型跟上，渠道口碑積累起.來；

那些.今天.因.為20.5.9萬進了門的用戶，就是奧迪在新.能源時代最.早的一批種子。

所以.這一次.降價，不.是甩賣式的自降身價，而是戰(zhàn)略性地彎腰撿起未來。

能.不能撿到，就看奧.迪接下.來的牌，打得夠不夠快了。