墨西哥撕毀中國百億高鐵后只賠806萬，8年后項目爛尾，如今又找上門求合作

2014年墨西哥單方面撕毀了和中國價值44億美元的高鐵大單，最后只賠了區區806萬人民幣。這筆買賣到底咋回事？說出來您可能不信，當年咱們兩個月就拿出了重達2.1噸的競標書，三年就能建成，結果對方簽完合同三天就反悔了。更絕的是，一年后又來一次，兩次違約累計欠咱們兩個多億。現在這條鐵路怎么樣了？背后的水有多深？

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2013年，墨西哥憋了個大招，準備投43億美元修條高鐵。這事兒放在今天看不算啥，可當時墨西哥那交通狀況，真就是一言難盡。

很多人以為墨西哥靠著美國，日子過得挺滋潤。實際情況差遠了。這國家自然條件一般般，還被西班牙殖民了三百多年，底子薄得很。雖說后來搭上了美國的順風車，但發展有限，妥妥的發展中國家。

最要命的是交通。國土面積拉美第三，人口1.2個億，結果連像樣的鐵路都沒幾條。主要靠公路，水運打輔助，可這些設施都老掉牙了。僅有的兩條觀光線路，連日益火爆的旅游業都應付不過來。好些大城市之間壓根不通火車，老百姓抱怨聲一片接一片。

為了翻身，墨西哥搞了個五年鐵路計劃，想建條210公里長、時速300公里以上的高鐵。很明顯，他們自己沒這技術，只能全球招標。這事兒一出，應者云集，中國鐵建、德國西門子、日本三菱都來了，光有意向的就17家。

結果墨西哥拋出一個要求，直接讓大伙兒傻眼了。兩個月內完成競標，三年內建成通車。這時間卡得死死的，習慣了慢工出細活的各國企業紛紛打退堂鼓，一邊放棄一邊嘲笑墨西哥異想天開。

沒想到真有人能做到。中國鐵建牽頭，聯合中國南車和幾家墨西哥本地企業，組成聯合體，硬是在兩個月內拿出了重達2.1噸的競標書。這份量擺在那，態度也明明白白，三年完工絕不含糊。

競標環節，中國聯合體直接碾壓對手，和墨西哥達成共識，雙方在協議書上簽了字。國內都開始慶祝了，覺得這單穩了。

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誰能想到，三天后墨西哥突然宣布毀約，要求重新招標。這消息一出，輿論炸了鍋。

國內民眾罵墨西哥見風使舵，為了討好美國放棄尊嚴。國外也在罵，說墨西哥首鼠兩端，簽了字的合同說不認就不認，一點契約精神都沒有。

墨西哥給的理由也簡單，時間太緊，參與競標的國家太少。這說法明擺著站不住腳。早期有17個國家參與，從發邀請到競標開始累計三個多月，時間夠用。就算真是墨西哥的問題導致各國沒法合理競標，那也該他們自己負責，憑啥讓中國參與競標的單位買單？

墨西哥方面始終不給滿意的交代。國際上關于這事的聲音越來越多，有人說是因為后來參與的國家少了，墨西哥壓不下報價嫌貴。也有人說根本原因是美國等西方國家不想讓中國進軍拉美市場，不希望中國高鐵走出國門。

對于這些說法，墨西哥方面一個字都不回應，明擺著要把這事賴過去。堂堂國家，行事如此厚顏，屬實讓人不恥。

雖然很憤怒，但2015年1月墨克高鐵項目再次招標時，我們還是參加了，而且全力競標。一來前期投入已經不小，得拿到項目才能不虧。二來我們有項目優勢和實力自信，完全可以再次脫穎而出。

墨西哥方面似乎也意識到了這點，依舊不愿意把項目給我們。所以在中國遞交競標書16天后，他們直接宣布無限期擱置項目。這次給的理由是國際油價下跌，國家削減公共財政支出。

表面上看這理由說得通，可聯系當時國際油價走勢和墨西哥的五年鐵路規劃，這說法難免牽強。無限期三個字更是讓人不解。

按照國際規定，墨西哥要向中國賠付不超過報價1%的違約金。算上增值稅，墨西哥最多應賠2.7億人民幣。可墨西哥在賠償這塊毫無誠意，說是會補償損耗，實際只愿賠2000萬比索。換算成人民幣不過800萬，跟合同里規定的2.7億差太遠了。

墨西哥此舉，不僅在中國民眾眼中形象大跌，在世界范圍內也飽受爭議。

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利益受損的不只墨西哥。這次競標失敗，導致中國鐵路公司股價下跌。日本和西方的鐵建公司趁機跳出來，叫囂質疑中國高鐵的建設能力。

好在同年，我們幫土耳其建設的安伊高鐵完工了，這才扳回一城。2005年土耳其在伊斯坦布爾成立高鐵項目投標辦公室，同年10月宣布中國中標。2006年中國與高爾基正式簽訂合作項目，2010年開始正式鋪軌，2014年完成二期工程。

2014年7月25日，安伊高鐵正式建成通車，土耳其總理親自出席通車儀式，還試乘了首趟高鐵。事后土耳其方面公開表示，這次項目非常成功，無論是中國公司的表現還是與土耳其公司的合作，都非常出色。

這條鐵路長330英里約合530公里，列車時速可達155英里，全程只需3.5小時，遠少于乘大巴或汽車所需的至少6小時。該工程的完工標志著中國首次在海外參與建成一條高速鐵路，也意味著中國鐵建正式獲得了進入歐洲高鐵建設市場的入場券。

安伊高鐵雖好，但不是全部由我國承建。要說全系統由我國負責的項目，還得說雅萬高鐵。這條幫印度尼西亞修建的高速鐵路，最初的招標競爭也很激烈，日本寧可少賺也要跟我們爭。

好在2014年印度尼西亞總統親自體驗過京津城際鐵路后，認識到了中國高鐵的優越性。再加上我國在招標上也花了心思，最終還是擊敗日本競標成功。

2016年雅萬高鐵正式開工，2017年進入全面實施階段。近年來我們不斷提速，預計2023年6月就能通車。這效率相當驚人，要知道日本幾乎同時定下來的，如今我們都快修好了，結果日本在印度才修了10公里左右。雖然名義上說日本那條鐵路有望2028年完工，但明眼人都知道幾乎不可能。且不說印度國情擺在那，日本想在印度修高鐵本就千難萬難。就只說因為其他原因，日本修建這條鐵路成本不斷增加，如今給印度的貸款都停了，這條鐵路能否繼續往下修還是兩說。

總的來說，近些年中國鐵路建設部門發展還不錯，我們相信用不了多久中國鐵路就能徹底走出去。不過墨克鐵路的事我們得吸取教訓，以后競標不僅得看競爭對手，還得看清合作方。

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中墨鐵路合作項目告吹，其實并非無跡可循。為什么？因為墨西哥國情在此。這國家本身親美就不說了，在與中國談合作的同時，其內部還在不斷進行政治博弈，對合作造成了極其惡劣的影響。

比如支持這次項目的墨西哥總統涅托，他所在的黨派雖然是執政黨，他也有志于進行激進改革。但由于觸及反對派的根本利益，具體行動舉步維艱。

這次中國與墨西哥合作修建高鐵，本來是雙贏、利國利民。結果合作剛敲定沒多久，墨西哥反對派就故意爆出涅托妻子有價值幾百萬美元豪宅的事。而且據他們說，這座豪宅登記在某競標公司名下，該公司又向中方透露了內部規劃。

這些話純屬強行攀扯，但卻在墨西哥國內造成了巨大影響。為了自證清白，也為了緩和民意，墨西哥總統被迫宣布撤銷中方中標結果。

來自國內的阻力就夠大了，國際上更是如此。涅托政府也意識到美國等西方國家不愿意中國鐵建中標，并借此進軍拉美市場。所以即使中國第二次中標，想要順利推行項目落實，恐怕也是阻礙重重。

而和墨西哥有過相似做法的，還有泰國和印度。當初泰國取消了和中國合作的項目，選擇了日本高鐵，讓我們失去了一個好機會。印度方面選擇日本，至今才修了10來公里，只能說自食惡果。

這些國家有個共同點，就是親近美國等西方國家，有的出于地緣政治，有的源于內部壓力。不過歸根到底就是利益斗爭，部分西方國家不希望中國在高鐵出口上取得成功。

如若不然，中國高鐵在剛走出國門時，為何會多次受挫？畢竟中國高鐵的造價相當低廉，同等里程造價往往比西方國家低三分之一甚至一半。要說技術，中國高鐵繼承了瑞典、加拿大、德國、法國以及日本高鐵的精髓，并有了一番自己的建樹，比起上述國家完全不差。沒理由在價格更低的情況下還會競標失敗。

與墨西哥、印度這些國家形成鮮明對比的是印度尼西亞。雖然這國家也不站邊，講究兩頭較好，但起碼非常重視與中國的關系。所以在考慮高鐵合作時，印尼方面能做到更加客觀，在達成合作后也不會輕易毀約，雙方最終取得共贏。之前印尼總統還親自訪華，來了一趟愉快的中國之旅，這都是中印尼交好的見證。與這樣的國家合作才更放心。

隨著新中國國力日益進步，在鐵路建設方面的技術不斷提高，相信原本對我們表示懷疑的那些國家，也會改變看法，給予我們公正的對待。比如墨西哥，怎么也不至于再拿800萬違約金來敷衍我們。項目即便如今重新啟動，結果也是下落不明，無人應答。

不過如今中國高鐵已經取得了讓全世界震驚的成就，成為了一張亮麗的名片，這是世界各國有目共睹的。作為當今世界高鐵發展最快、運營里程最長、時速最高以及在建規模最大、擁有系統技術最強的國家，中國鐵建走出去是必然的，誰也無法阻止。