A級(jí)純電SUV競爭，從方程豹鈦3閃充版開始換賽道？

比亞迪二代刀片電池和閃充技術(shù)帶給行業(yè)的震動(dòng)還未褪去，3月13日，方程豹鈦3閃充版就宣告上市，售價(jià)15.38萬-16.98萬元。

比亞迪這一輪從技術(shù)發(fā)布到量產(chǎn)車型，中間只隔了一周時(shí)間。更準(zhǔn)確地說，它第一時(shí)間就把剛出爐的硬核技術(shù)，塞進(jìn)了最需要走量的產(chǎn)品里。

特別是在A級(jí)純電這個(gè)貼身競賽的賽道里，方程豹不打算讓用戶繼續(xù)等下去。鈦3閃充版宣布上市即交付，首任車主還可享免費(fèi)閃充18個(gè)月。并且目前比亞迪閃充站已增加至4597座，基于方程豹品牌的個(gè)性化，還探索了珠峰、霍爾果斯、嘉峪關(guān)等個(gè)性化的站點(diǎn)布局，讓用戶隨處有電可充，閃充補(bǔ)能告別焦慮。

“5分好，9分飽”，閃充該有的樣子

鈦3閃充版對(duì)于市場最明顯的“鯰魚效應(yīng)”，在于其恐怖的補(bǔ)能數(shù)據(jù)：充電10-70%只需約5分鐘，10-97%只需約9分鐘。

在常溫環(huán)境下，這個(gè)速度意味著什么？意味著你在一杯咖啡還沒喝完、一首歌還沒聽完的時(shí)間里，電量就已經(jīng)足以支撐你跨城出行。

更讓人感到意外的是它在低溫環(huán)境下的表現(xiàn)：零下30度，僅僅多出3分鐘。

這組數(shù)據(jù)的背后，是比亞迪第二代刀片電池與閃充技術(shù)的結(jié)合。它不只是提升了充電倍率，更在于構(gòu)建了一套從材料到熱管理的完整體系。

過去用戶談續(xù)航，是在談“能跑多遠(yuǎn)”；現(xiàn)在談閃充，是在談“能多快回血”。對(duì)于沒有家充樁的年輕用戶，或者偶爾跑長途的家庭用戶來說，一個(gè)9分鐘就能從10%補(bǔ)到97%的車，足以徹底改變用車習(xí)慣。

產(chǎn)品力全面進(jìn)階

當(dāng)然，光有閃充還不足以支撐“精品”二字。鈦3的另一大看點(diǎn)，是它對(duì)于「風(fēng)味方盒子」的深度理解，比如為了響應(yīng)用戶的個(gè)性化需求，鈦3閃充版推出了新外觀色「星塵紫」，新內(nèi)飾色「灰藍(lán)雙拼」，還有14種潮改方案及16種小書包輕潮改方案，并保留了一直以來好評(píng)如潮的越級(jí)3艙——貼心前艙、舒享座艙、便捷后艙設(shè)置。

同時(shí)，消費(fèi)者也不需要擔(dān)心方程豹在其他產(chǎn)品維度的誠意。在被動(dòng)安全上，鈦3閃充版從電池單體到車身結(jié)構(gòu)都提供了越級(jí)的安全能力。第二代刀片電池以遠(yuǎn)超新國標(biāo)的嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)，CTB電池車身一體化技術(shù)，把電池與車身深度融合，讓電池既是能量體，又是結(jié)構(gòu)件。

主動(dòng)安全上部分的iTAC智能扭矩控制系統(tǒng)，能提前精準(zhǔn)識(shí)別輪胎抓地力的細(xì)微變化，以遠(yuǎn)超傳統(tǒng)車身穩(wěn)定系統(tǒng)的毫秒級(jí)響應(yīng)速度，智能調(diào)整扭矩輸出，做到穩(wěn)定行駛，精準(zhǔn)不失控。TSC高速爆胎輔助穩(wěn)定控制系統(tǒng)，即便在時(shí)速140公里的狀態(tài)下，也能瞬間做出響應(yīng)、果斷介入，抑制車輛橫擺幅度，穩(wěn)住方向和控制車身姿態(tài)。

該買哪一款？

鈦3閃充版這次提供了兩個(gè)版本：620KM后驅(qū)閃充版（15.38萬元） 和565KM四驅(qū)閃充版（16.98萬元）。

如果你主要在城市通勤，偶爾跨城，對(duì)續(xù)航有極致追求，那么620KM后驅(qū)閃充版是最優(yōu)解。超長續(xù)航加上閃充，基本可以覆蓋95%的出行場景，而且15萬出頭的價(jià)格極具殺傷力。

如果你不僅看重補(bǔ)能，還對(duì)駕駛樂趣和舒適配置有更高要求，那565KM四驅(qū)閃充版更值得考慮。多花的1.6萬元，你得到的不只是4.7秒的零百加速以及更穩(wěn)的四驅(qū)系統(tǒng)，還有副駕腿托/記憶、壓縮機(jī)冷暖冰箱、14揚(yáng)聲器帝瓦雷音響等越級(jí)配置。這是一臺(tái)真正“可鹽可甜”的車，既能代步，也能在周末帶你去野外撒點(diǎn)野。

小結(jié)

方程豹鈦3閃充版的上市，當(dāng)然不僅僅是給產(chǎn)品線增加了一個(gè)型號(hào)。而是拋出了一個(gè)更根本的問題：A級(jí)純電市場的競爭，接下來該卷什么？

大家的續(xù)航已經(jīng)卷到600公里往上，再往上加的意義正在邊際遞減；智能座艙和輔助駕駛的軍備競賽也沒停過，但真正拉開差距的并不在多幾寸屏幕；而補(bǔ)能效率這個(gè)最影響日常體驗(yàn)的維度，卻一直處于“夠用就行”的狀態(tài)。

這不是技術(shù)做不到，而是此前沒人愿意在走量車型上率先破局。比亞迪這次把剛發(fā)布的閃充直接塞進(jìn)鈦3，本質(zhì)上是在做一件成本不低、但用戶感知極強(qiáng)的事——把補(bǔ)能體驗(yàn)拉到和續(xù)航、配置同等重要的位置，讓15萬級(jí)的用戶也能擁有“不用規(guī)劃充電”的自由。

當(dāng)然，這并不意味著其他品牌必須立刻跟進(jìn)。畢竟閃充技術(shù)背后的電池、熱管理、電控體系，不是靠一兩次OTA就能補(bǔ)上的。但可以預(yù)見的是，隨著鈦3進(jìn)入市場，消費(fèi)者對(duì)A級(jí)純電的預(yù)期會(huì)被重新拉高：既然15萬能買到5分鐘補(bǔ)能70%的車，那我為什么要接受半小時(shí)起步的“標(biāo)準(zhǔn)快充”？

這種用戶認(rèn)知的變化，才是這場“技術(shù)下放”最大的后勁。對(duì)于整個(gè)A級(jí)純電市場而言，鈦3不是在掀桌子，而是在提醒所有人：補(bǔ)能效率這個(gè)短板，是時(shí)候補(bǔ)上了。

撰文｜袁夢泉

圖片｜網(wǎng)絡(luò)

編輯｜白術(shù)

審校｜蘭青青

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