加油站有的地方，比亞迪也要有！2萬座閃充站鋪滿全國！

近日，比亞迪在深圳召開了二代刀片電池發布會。據比亞迪董事長王傳福介紹:

第二代刀片電池及閃充技術，能夠做到在5分鐘內，從10%SoC充電到70%SoC；

在9分鐘內，從10%SoC充電到97%SoC；

在零下30攝氏度環境，從20%SoC充電到97%SoC，會比常溫環境下慢3分鐘。

發布第二代刀片電池的同時，比亞迪還宣布，直到今年年底，將在全國建設2萬座閃充站。

比亞迪建設閃充站的策略，是利用原有充電站，并通過充儲結合的方式，應對電網有可能帶來的限制。比亞迪品牌及公關處總經理李云飛這樣介紹比亞迪的基建構想，在選址上，比亞迪會力保一、二線城市作為首批閃充站的建設地。

而在具體建站過程中，比亞迪“對原有的站不做任何改造”，只需要三個車位，比亞迪就能建一個閃充系統，“一個是放儲能跟主機，另外放充電樁”。李云飛將站中站的建設過程，比喻為“裝空調”——“不需要它做增容，本來那個地方就有線，我們直接一接上就行”。

而比亞迪之所以如此強調基建的鋪設情況，一大原因是在去年，認識到市場變化有時會比預料中來得更快。

2025年，比亞迪發布兆瓦閃充技術，同時推出比亞迪漢L、唐L兩款新車。李云飛總結，新車“剛上市的時候反響非常不錯”，但當時比亞迪“很多硬件軟件當時沒有調試好”，同期燃油神車又降價了。市場局勢變化迅速。因而這次二代刀片電池發布會之前，“比亞迪在全國大范圍建了很多閃充樁，把硬件什么全部跑出來”，并提出了“爭取城區內每5公里都有閃充站”的目標。

李云飛認為，這對比亞迪、合作方、消費者而言是種多贏。他告訴36氪，比亞迪測算過，部分城市的公共充電站里，“現有幾十個車位，每天整體上的平均使用率只有5%”， “而比亞迪的閃充站一旦進駐，會給現有充電站帶來巨大的流量”，“充電站的整體利用率會高很多”。

對比亞迪來說，提升充電速度、大面積鋪設閃充站，這是比亞迪面對行業競爭的主動策略。李云飛預判，比亞迪已上市的和即將上市的、搭載二代刀片電池的十余款車型，將在今年產生可觀的市場效能。對消費者來說，比亞迪等頭部企業對電車痛點的努力攻堅，無疑能夠持續升級他們的用車體驗。

問：比亞迪對站中站的建設有什么規劃？

李云飛：我們會先在一些省份推進這個事，這個省一談好，以后這個省的所有人都能享受到便利。所以我相信站中站對比亞迪和合作方是共贏的。

比如說城市的公共充電站里，現有幾十個車位，每天整體上的平均使用率只有5%，甚至我們去問過加油站，加油站一把槍的日均利用率是 50 臺。但我們去了以后就不一樣了。第一我們過去以后，比如說陜南這里，我們建一套系統，三個車位就行，如果當地愿意拿更多的車位給我們，那更好，我可以建兩套、三套。每一套就三個車位，一個是放儲能跟主機，另外放充電樁。

而且不需要它做增容，本來那個地方就有線，我們直接一接上就行。過去幾個月建設站中站過程中，我們基本上都不用做挖地基這些基礎建設，很多東西提前都適配好了，就跟裝空調一樣。

前期我們推出了搭載二代刀片電池的10 款車型，另外幾款車型基本會在3月-4月初完成上市發布，因為電池的投產、給終端的批量供貨可能會稍微晚。產生大的市場效能，應該會在 4 月份以后，目前我們還是非常樂觀。

問：為了實現超快充，比亞迪對電池材料、結構設計等方面做了哪些改進？

凌和平：對電池的改進，是各個維度的綜合結果，比亞迪根據過往的這么多數據進行分析，哪些地方可以改進，哪些地方可以平衡設計。包括離子的通道怎么去打通，超快充的時候，電池在充電過程中，離子可能會在有些地方局部沉積，那沉積這一塊去做的平面設計，這都是一些解決問題的一些方法。我們團隊現在有很多博士，包括我們整個大科學裝置，這些設備給我們一些分析提供了一些基礎。

問：比亞迪計劃建成的2萬座充電站，涵蓋全國多少范圍？比亞迪提出的爭取城區內每 5 公里都會有這樣的充電站，這個目標要想達成還需要多長時間？

李云飛：我們的兩萬多座閃充站，基本上能滿足城區90% 的區域。我們之前做過測算。而且我們也會力保一、二線城市作為首批閃充站建設地。

問：王總昨天說沒有人比亞迪更懂電池，比亞迪的底氣在哪？

李云飛：比亞迪在行業內做電池做得最早，從2002年起，比亞迪就在王總的領導下，率先將磷酸鐵鋰作為動力電池的核心技術路線進行長期投入。最早做針刺實驗這個是比亞迪，最早推出兆瓦閃充電池也是比亞迪，這是第一個。第二個在儲能領域，2025年我們全球出貨量排第一，過去幾年我們這塊講的不多，但我們出貨量是60GWh，是全球第一。

2008 年比亞迪在全球做儲能電站，而且都是用磷酸鐵鋰，當時我們的觀點就是，做儲能一定要用更安全的磷酸鐵鋰，今年我們將多與外界溝通，將我們儲能產業的情況向大家分享。

問：二代刀片電池發布以后，一代刀片電池有停產計劃嗎？預計二代刀片電池的外供比例會上升嗎？

李云飛：我們一代跟二代刀片電池是并存的，也是想給客戶更多的選擇，有些客戶的話對閃充無感的話，那還是考慮現有的第一代刀片電池，新款車型選配我們也是提供選配方案。畢竟還有很多用戶是家充的，而且現有的電池續航里程已經滿足了很多消費者的需求。

而且我們這次發布會一定程度上，是給一部分現在還在考慮燃油車的用戶舉辦的，還想去買燃油車，我們做過調研，因為充電問題，現在還想買燃油車的用戶占的比例相當高。

關于電池外供的話題，現有國內外就有好幾個品牌都在和我們合作，只是有的品牌他會主動標。刀片電池以前是開放的，以后也是，但二代刀片電池初期的話，我相信同行也都在看，比亞迪自己用得怎么樣，而且我們有一個提產擴產的過程，我后續我們也會隨著業務的推進情況，以及自身產能的匹配情況，結合客戶的需求外供。