巴拿馬毀約奪港！中企強硬追責，中方出手讓違約方付出代價！

3月6日，就巴拿馬當局違背合約，查封中資企業(yè)長和集團資產(chǎn)，違規(guī)接管巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港一事。長和集團正式向國際商會提交了仲裁申請，用法律武器展開了反擊。長和集團這一次要求巴拿馬賠償?shù)膿p失金額超過了20億美元，且態(tài)度極為強硬，稱這僅僅是個開始，相關的索賠不是“象征性索賠”而是全數(shù)，一次性拿到的賠償金。這對于2025年年財政收入不過156億美元的巴拿馬當局來說，是一筆巨款。不僅如此，長和還宣稱會永久保留對巴拿馬政府及其代理人、任何第三方的所有法律權利及追索權。

長和之所以在這件事上態(tài)度強硬，主要是因為這兩個原因：

第一，長和擁有充分的證據(jù)和合理要求，勝訴的概率很大。雖然當下的地緣政治形勢可能會對裁決產(chǎn)生影響，但起決定性因素的，還是事實證據(jù)。長和在1997年拿下了巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港25年的經(jīng)營權，2021年經(jīng)營權即將到期時又在巴拿馬的同意下續(xù)約了25年。多年時間里，長和在這里投入了18億美元的資金，做好了港口基建，把這兩處原本荒蕪的港灣變成了巴拿馬運河上吞吐量數(shù)一數(shù)二的集裝箱碼頭。這對巴拿馬來說本是一件雙贏的好事，這個道理，穆利諾之前的巴拿馬歷屆政府都懂。唯獨穆利諾上臺后，非要在中美之間選邊站美國，用合同違憲無效為借口，單方面破壞合約，接管港口移交給其他企業(yè)，給長和集團造成了巨大的損失。

巴拿馬當局的這種行為，放在任何國家都屬于違背契約精神，國際商會不大可能在這方面偏袒巴拿馬，長和的勝率很大。當然，由于程序復雜，相關裁決可能需要2到5年才會有結果，但只要正義不遲到，裁決就是有意義的。即便巴拿馬當局賴賬，國際商會也可以在全球170多個國家和地區(qū)沒收巴拿馬的海外資產(chǎn)，彌補長和的損失。

第二，香港特區(qū)政府和內(nèi)地方面堅定支持中國企業(yè)的海外合法權益。長和與巴拿馬當局發(fā)生糾紛后，香港特區(qū)政府和中央政府多次發(fā)聲，勸巴拿馬當局不要一意孤行。特區(qū)政府一度派專員前往巴拿馬領事館直接抗議。商務部也在近期提高了巴拿馬咖啡和水果進入中國市場的臨檢，并呼吁中國商船減少在巴拿馬航行，停靠的頻率，而這有可能會讓巴拿馬損失至少20%的運河收入。

值得注意的是，中國交通運輸部還在3月9日約談了接管巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港經(jīng)營業(yè)務的馬士基集團和MSC公司。雖然沒有太多細節(jié)透露，但從約談主題“國際航運經(jīng)營行為”便不難看出，很可能與巴拿馬港口的事兒有關。中方很可能想從中釋放這幾個信號：

第一，繼續(xù)表明中方不支持巴拿馬當局的毀約做法，也不認可巴拿馬“臨時接管”的安排。巴拿馬以“違憲”名義沒收長和資產(chǎn)后，直接指定馬士基和MSC作為臨時接管港口，顯然不符合中國利益。中方約談這兩家“接盤方”，很可能是在告誡：你們參與這個有重大爭議的“臨時運營”，中方不一定會將其視為中立行為，而是有卷入地緣政治的風險。

第二，中方可能以此對更多的全球航運巨頭發(fā)出警告，讓大家不要摻和巴拿馬港口的事兒，讓巴拿馬政府事后找不到更多“接盤手”。畢竟，世界上大多數(shù)航運公司都必須和中國打交道，馬士基和MCS作為2025年數(shù)一數(shù)二的航運巨頭，在中國市場深耕多年，高度依賴中國業(yè)務，他們再怎么也要考慮中國的壓力。其他航運公司自然也是如此。

第三，中國此舉可能也有回應美國干擾的因素。畢竟，美國是促成巴拿馬當局毀約的重要推手。2025年初，美國總統(tǒng)特朗普將中國公司運營巴爾博亞和克里斯托瓦爾港的行為解讀為“中國正在控制巴拿馬運河”，要求巴拿馬政府“消除中國威脅”。美國國務卿魯比奧也多次和巴拿馬總統(tǒng)穆利諾會面，大談中國威脅論，要求巴拿馬“采取行動”，隨后便發(fā)生了巴拿馬宣稱長和集團合同“違憲無效”的事兒。

中方這一次約談，雖未直接點名美國，但通過針對“臨時運營商”施壓，等于告訴美國：你們找的‘歐洲中立接盤手’在中國眼里也不中立，并可能影響全球供應鏈穩(wěn)定。畢竟，巴拿馬運河上的中國商船，大部分還是在跑美國業(yè)務，如果中國商船以后不走巴拿馬運河，而是改走德雷克海峽-合恩角的航線，那么中國商船到美國的物流成本也會隨之提高，美國人也不得不承受更高昂的物價上漲，這對于想降低物價贏選舉的特朗普來說是不利的。

而要想有效維護中國企業(yè)的海外利益，一方面，需要相關企業(yè)不退縮、堅決維護合法權益的態(tài)度，另一方面也需要中國政府堅定有力地支持。這對于中國企業(yè)“走出去”，做大蛋糕，非常重要，也是21世紀完善“一帶一路”倡議必須要做的事。