四川
其團隊在北京一個大高鐵站監測了一年廢水，發現有機物濃度比城市污水高幾百倍，高峰期氨氮能到幾千毫克每升。這數據是實打實的調研得來，不是編的。
他們監測顯示，春運高峰時，污水瞬時COD能上5000毫克每升，這對老舊處理設施是挑戰。但這不等于高鐵就被淹沒，高鐵車上用的是真空集便系統，從2008年京津線開始就逐步推廣了。污物存箱子里，到站再統一抽走，不是像老綠皮車那樣直排。
早年綠皮車是直排，2002年前全國鐵路排污量一年3000多萬噸，那時候確實有環境隱患。但現在高鐵不一樣，集便箱容量一般180升，一趟車跑完，吸污工在站臺用泵抽走，過程就幾分鐘。國鐵有專人維護，2023年高鐵總里程超4萬公里，處理站遍布全國。
中國高鐵起步晚，但進步快。1999年秦沈線開工，2003年通車，那時還用老辦法。2008年京津線跑350公里時速，就引進了真空系統，避免直排污染。2010年后，新線全用封閉式，污物當肥料或沼氣用，環保多了。我國也在努力的改善交通系統的處理排泄物的系統服務水平，誰都知道環境問題才是我們最應該關心的問題。
港媒報道后，網上議論紛紛，2023年底國鐵啟動升級，北京南站擴池子，容量增三成。2024年推生物脫氮，效率高了。2025年發后續報告，說濃度穩在安全線。2025年高鐵運客超50億人次，系統扛住了，沒出大亂子。
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