69年的燃油車霸主，塌了

本田汽車昨天投下一枚重磅炸彈：

2025財年，這家上市69年車企預計將出現上市以來的首次凈虧損，數額在182億至299億人民幣之間。其中，光是經營層面本身就要虧掉116億到247億。

除此，本田還補了一刀——因為調整電動化戰略，未來兩年可能還要計提高達2.5萬億日元（約1082億人民幣）的損失。

這意味著，至少今明兩年還得繼續在泥潭里掙扎。

回想幾年前，本田每年還能穩穩當當賺上350億元左右，如今卻從盈利模范變成了虧損大戶。好好的本田，怎么說不行就不行了？

首先是電動化轉型這一刀，本田對自己真的是砍得又狠又冤。

大家可能覺得本田沒什么像樣的電動車，怎么還會因電動化虧錢？

事實是，這幾年本田在電動化上相當激進，甚至定下2040年停售燃油車的目標，研發投入砸了無數真金白銀。

可錢砸進去了，市場卻沒起來，北美消費者依然鐘情燃油車，歐洲充電樁沒鋪開、電價貴得離譜，根本沒多少人買賬。

更要命的是，美國政府突然調整電動車補貼，直接把本田的戰略部署打亂了。

無奈之下，本田只好自斷雙臂：北美原計劃的三款純電車型全部砍掉，歐洲電動廂式貨車計劃暫停，2030年全球純電銷量目標從200萬輛直接砍到70多萬輛。

以前砸進去的錢基本打了水漂，那2.5萬億日元的損失，就是本田為過去幾年的激進戰略交的學費。

第二刀便是特朗普時代的關稅大棒，美國是本田最大的單一市場，占其全球銷量近三分之一。

特朗普加征的關稅，對本田出口到美國的燃油車和混動車影響巨大，財報里描述為：利潤空間關稅吃掉一大塊。

第三刀，也是最狠的一刀——中國市場徹底守不住了。

2025年，本田全球銷量下滑7.5%，聽起來好像并不多，但中國市場生產量下滑16.4%，銷售量暴跌24.2%。

如果把時間拉長，這個下滑曲線就清晰了。2021年還能賣156萬多輛，去年只剩65萬輛左右，直接腰斬都不止。

一代神車本田飛度，全國一個月只賣了3輛，到了今年2月，飛度干脆宣告停產，直接成了時代的眼淚。

東風本田更風光，思域圈粉無數，CR-V是家用SUV首選，多少人排隊加價就為提一臺車。

2020年還能賣82萬輛，到2025年只剩32.58萬輛，又是腰斬。

曾經，本田的底牌是“省油、耐用”，是“買發動機送車”。這套打法在二十年前確實無敵。

但現在，年輕人要的是智能座艙、自動駕駛，是“冰箱彩電大沙發”。

國產車把這些玩意兒卷得飛起，本田還在那兒琢磨怎么把發動機做得更省油。

搞笑的是，本田前三季度汽車板塊虧了1664億日元，居然全靠摩托車業務的5465億日元盈利在那兒輸血。

曾經的燃油車技術王者，如今要靠兩輪車養活四輪車，這個畫面想想也挺唏噓。

前兩天還有個新聞：本田宣布要把在中國生產的純電動車返銷日本，首批3000臺。

以前是我們從日本學技術、進口日本車，現在輪到日本從中國進口自己品牌的電動車了。

曾經的技術輸出者，如今要從當年的市場"反向輸入"——歷史的諷刺，大概莫過于此。

甚至在日系車的"后花園"東南亞，形勢也開始逆轉。2026年1月，泰國汽車市場中國品牌合計份額首次超過日系品牌。

想想也是，以前買車，本田、豐田、日產是繞不開的選擇，現在再看看銷量榜TOP10，還有幾個日系車的身影？

該說不說，智能電動車這場產業革命，日系車基本上算是錯過了。他們不是不想追，是真追不上。

國內這邊電池技術、智能座艙、自動駕駛卷得昏天黑地，那邊還在用二十年前的打法。

放在今天，就只能看著國產車絕塵而去。

就像那句老話說的：時代要拋棄你的時候，連一句再見也不會說。

69年的燃油車霸主，就這么無聲無息地，塌了。