補(bǔ)貼退潮后的裸泳：巨頭們能否熬過電動(dòng)化的“陣痛期”？

汽車資訊零部件采供一步到位

全球汽貿(mào)網(wǎng)資訊，據(jù)汽車新聞報(bào)道，本田、通用汽車、福特汽車和斯特蘭蒂斯均在最近幾個(gè)月表示，將對涉及電動(dòng)車工廠產(chǎn)能、車型項(xiàng)目及電池制造的相關(guān)投資進(jìn)行數(shù)十億美元的資產(chǎn)減記。

（圖片來源：汽車新聞）

截至今年2月，相關(guān)損失總額約為500億美元，其中斯特蘭蒂斯約260億美元，福特約210億美元。

未達(dá)預(yù)期的電動(dòng)車市場

這些虧損折射出電動(dòng)車市場的發(fā)展遠(yuǎn)未達(dá)到車企數(shù)年前的預(yù)期。自去年秋天特朗普政府取消向新車型購買和租賃提供7500美元聯(lián)邦稅收抵免后，美國電動(dòng)車銷量大幅下滑。同時(shí)，更為寬松的聯(lián)邦燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)也使車企能夠重新聚焦內(nèi)燃機(jī)車型。

根據(jù)標(biāo)普全球移動(dòng)出行數(shù)據(jù)，去年12月美國電動(dòng)車注冊量同比暴跌48%至75,427輛，在輕型車市場中的份額從去年同期的9.9%降至5.3%。由于特斯拉等部分電動(dòng)車制造商未單獨(dú)公布美國交付數(shù)據(jù)且不進(jìn)行月度報(bào)告，注冊數(shù)據(jù)既作為滯后指標(biāo)也充當(dāng)銷售數(shù)據(jù)的參考指標(biāo)。

全面調(diào)整

各大車企正在全面調(diào)整電動(dòng)車戰(zhàn)略。通用汽車已停產(chǎn)雪佛蘭BrightDrop電動(dòng)商用貨車，并將密歇根州原計(jì)劃生產(chǎn)電動(dòng)皮卡的工廠改建為燃油車型生產(chǎn)線；福特則取消了F-150 Lightning電動(dòng)皮卡和三排座電動(dòng)跨界車項(xiàng)目。

斯特蘭蒂斯宣布將在北美停止銷售插電式混合動(dòng)力車型，并計(jì)劃用增程式電動(dòng)車取代原定的Ram 1500純電皮卡。

本田3月12日表示，隨著0系列SUV、0系列轎車及謳歌RSX電動(dòng)車型的取消，公司將專注于混合動(dòng)力車型開發(fā)。

在2月預(yù)警截至3月31日的財(cái)年電動(dòng)車相關(guān)減記可能達(dá)2900億日元（約18.6億美元）后，本田于3月12日宣布，與電動(dòng)化轉(zhuǎn)型相關(guān)的總損失可能高達(dá)2.5萬億日元（約158億美元）。本田表示，該金額包含因重新評估電動(dòng)車戰(zhàn)略產(chǎn)生的資產(chǎn)減值及其他運(yùn)營支出。

全球汽車業(yè)的電動(dòng)化進(jìn)程并未“夭折”，而是進(jìn)入了一個(gè)“去泡沫化”的深度調(diào)整期。曾經(jīng)那種“只要造出來就能賣出去”的幻想已經(jīng)破滅。未來的贏家，將不再是那些口號最響、規(guī)劃最激進(jìn)的玩家，而是那些能精準(zhǔn)控制成本、靈活調(diào)整技術(shù)路線、并真正理解不同市場、不同階段消費(fèi)者真實(shí)需求的企業(yè)。

（編譯：全球汽貿(mào)網(wǎng)）