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前言
誰能想到,這個靠著運河紅利躋身全球航運樞紐的中美洲小國,會親手砸了自己的飯碗?回溯這場鬧劇的起點,沒有復雜的地緣博弈鋪墊,只有巴拿馬赤裸裸的背信棄義和短視算計。
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2026年1月29日,巴拿馬最高法院一紙違憲裁決,撕碎了長和集團與該國簽訂的近30年港口特許經營合同,這份2021年才續簽、本應生效至2047年的合約,在巴拿馬政府眼里,竟成了可以隨意丟棄的廢紙。
搶了中資的港口還想耍賴
更過分的是,裁決下達后,巴拿馬政府立刻出動人員,強行驅離長和集團的管理團隊,扣押所有資產和運營文件,連夜接管了巴爾博亞港與克里斯托瓦爾港。
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要知道,這兩個港口可不是巴拿馬口中不合規的累贅,而是長和集團耗費十幾億美元、用近30年時間,從人煙稀少的河口改造而成的拉美航運核心樞紐,承擔著巴拿馬近一半的集裝箱運輸,還為當地提供了上千個就業崗位,累計繳納稅款達6.68億美元。
巴拿馬的底氣,一半來自自身的貪婪,一半來自背后的慫恿,近年來,巴拿馬財政債臺高筑,公共債務占GDP的比例已達56.62%,明年預計還要攀升至58.10%,加上運河因旱災收入銳減,急紅了眼的巴拿馬政府,把主意打到了有穩定現金流的中資港口上。
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而美國國務卿魯比奧此前的巴拿馬之行,更是給了它狐假虎威的勇氣,為了抱緊美國大腿,巴拿馬甘愿充當遏制中國在拉美影響力的馬前卒,以為撕毀合約、搶走港口,就能換來美國的扶持,卻忘了中國從來不是任人拿捏的軟柿子。
從第一波凍結中資基建項目,到第五波在國際場合揭露其違約真相,中方的反制層層遞進,每一招都精準擊中巴拿馬的命門,但真正讓巴拿馬慌了神的,是3月9日落地的第六波反制,直擊其接盤俠馬士基和地中海航運。
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巴拿馬搶走港口后,自己無力運營,便急匆匆將港口交給這兩家歐美控股的航運巨頭“臨時托管18個月”,妄圖通過這種方式洗白非法接管的行為,可它忘了,這兩家巨頭的命脈,早已與中國市場深度綁定。
馬士基自1924年進入中國以來,在70多個城市設立辦公室,擁有1.6萬名員工,2024年大中華區營收超200億美元,中國市場貢獻了其全球32%的營收,地中海航運的新船訂單中,超過九成來自中國船廠,一旦失去中國市場,兩家企業的損失將無法估量。
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搶了中資的港口還想耍賴
中方的約談沒有絲毫含糊,直接警告兩家企業,參與非法接管中資港口,就是損害中國企業的合法權益,必須承擔相應后果。
這番警告的分量,兩家巨頭再清楚不過,中國占據全球前十集裝箱港口中的六席,擁有三成以上的集裝箱吞吐能力,若被限制靠泊裝卸,其全球航線將徹底陷入混亂。
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很快,馬士基和地中海航運便表態,會謹慎處理相關業務,與巴拿馬政府保持距離,巴拿馬寄予厚望的接盤計劃,瞬間淪為泡影,走投無路的巴拿馬,終于放下身段,開始向中方求和。
呼吁中方冷靜,提出了一系列癡心妄想的要求,撤銷所有反制措施、放棄長和集團20億美元的索賠、重啟凍結的基建項目,甚至要求中方不得在經貿和航運上對其施壓,可這些要求,中方從一開始就明確表態,給不了,也絕不會給。
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巴拿馬或許忘了,中國向來堅守契約精神,卻也從不會縱容違約行為,早在多年前,中國與巴拿馬開展經貿合作時,就曾助力其建設科隆自貿區,推動當地香蕉、咖啡等農產品對華出口,讓巴拿馬實實在在嘗到了互利共贏的甜頭。
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可如今,巴拿馬吃著中國的飯,砸著中國的碗,一邊享受著中資帶來的發展紅利,一邊公然撕毀合約、搶奪資產,這種背信棄義的行為,本身就不配得到中方的諒解。
巴拿馬求和被拒
更值得一提的是,中方早已做好了應對準備,在推進反制的同時,中國加快了秘魯錢凱港的建設步伐,這座由中交集團承建的港口,開港僅一年就實現集裝箱吞吐量超27萬標箱。
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將秘魯到中國的海運時間縮短至23天,節約20%以上的物流成本,已然成為巴拿馬運河的重要替代樞紐,這不僅是中國應對變局的底氣,更是對巴拿馬短視行為的最好回應,你不珍惜合作,自然有其他國家愿意與中國攜手共贏。
如今的巴拿馬,早已陷入進退兩難的境地,外資紛紛撤離,西門子、現代等跨國企業暫停投資,外資項目終止率超80%。
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運河通行費因中方航線調整,日均損失超80萬美元,長和集團啟動的國際仲裁,更是讓其面臨至少20億美元的巨額賠償,這筆錢相當于巴拿馬年度財政收入的近三分之一,對于債臺高筑的巴拿馬來說,無疑是雪上加霜。
結語
第六波反制的落地,不僅是中方對巴拿馬違約行為的有力回擊,更是對全球契約精神的堅守,中國不惹事,但絕不怕事,中方維護企業海外合法權益的決心,從來都不容置疑。
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巴拿馬急呼冷靜,本質上是想逃避責任、繼續獲利,可世上沒有免費的午餐,也沒有無需付出代價的違約,那些巴拿馬想要的活路,從來都不是中方給的,而是自己掙的,唯有正視違約事實,承擔相應賠償,重新拾起契約精神,才有可能挽回一絲余地。
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否則在這場博弈中,巴拿馬只會輸得更慘,而中方,終將堅定地站在正義與公平的一邊,繼續守護中國企業的合法權益,書寫互利共贏的國際合作新篇章。
參考信息:新浪財經——2026年3月11日——第6波反制,中方準時索賠,巴政府收到罰單,兩家公司被中國約談
極目新聞——2026年3月10日——交通運輸部約談馬士基集團、地中海航運公司
濟南日報——2026年3月9日——港口財產及員工遭強行接管,李嘉誠旗下長江和記實業:向巴拿馬政府索賠至少138億元,“將寸步不讓,亦非僅尋求象征性補償”
環球網——2026年3月9日——港口遭巴拿馬政府非法接管,長和索賠20億美元
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