去不成馬代的家庭，要擠爆三亞了？

伊朗戰爭，正在擊穿馬爾代夫酒店生意。

首圖 | 馬爾代夫Soneva Jani/旅界實拍

領域 | 酒店業、民航業、出境游

01

最近，我注意到馬爾代夫旅游與環境部長憂心忡忡地發布了一組數據。

由于中東地區關閉領空導致航班取消，馬爾代夫游客數量大幅下降，其中3月1日抵達馬爾代夫的人數從去年的8447人驟降至6440人，而3月2日錄得游客抵達人數為4107人，遠低于去年同日的8128人。

圖源：馬爾代夫旅游與環境部

大致減半。

值得一提的是，馬爾代夫旅游部長還透露了個關鍵數字：來馬爾代夫的游客，一年中有30%至35%通過海灣地區的中轉樞紐抵達。

受到沖擊最大的是歐洲市場，2026年頭兩個月，歐洲游客占抵達總人數一半以上，他們大多經由多哈、迪拜、阿布扎比中轉。

而現在中東領空關閉，很多中國游客去馬代的路也直接被切斷了。

小紅書上，焦慮蔓延得很快。

有網友感嘆，沒想到真打起來了，今年去馬代定的卡航直接宣布關閉所有航班，需要開始全民退票退房大潮嗎？

下面的評論區，不少人曬出自己今年5、6月份的中東三大航司機票，憂心忡忡地詢問會不會受到影響，還有很多人吐槽，早知道這樣，直接去三亞完事了，酒店便宜，還不用擔驚受怕。

去馬爾代夫的人顯著少了，酒店會降價促銷嗎？

我和幾個馬爾代夫地接代理聊了聊，發現情況比社交媒體上看到的更復雜。

一位代理告訴我，因近期國際原油市場變動較大，馬爾代夫原油價格上調，部分酒店已提前告知即將漲價，后續都按新價格結算。

他舉了兩個例子，芙拉瓦西島，3月15日開始會從1.2萬左右每人漲到1.5萬，安納塔拉雙島，4月1日起也要調價。

戰火燒在千里之外，油價的傳導卻立竿見影。

另一位代理的擔憂則更深一層，他說目前還沒收到酒店漲價通知，卻非常擔心戰爭對客人核銷率的沖擊。

根據他手頭掌握的數據，現在很多中國客人囤馬爾代夫酒店，但真正核銷率不過5%，原因是機票的不確定性太大，大家買了房晚但遲遲不敢出票。

現在疊加中東戰亂，這個本就脆弱的核銷率還能剩多少，他心里很沒底。

這位代理還特意和我強調了一句：馬爾代夫在中國市場受到的影響其實算小的，真正遭到毀滅性沖擊的，是毛里求斯、塞舌爾這些目的地，中國客人去那里，幾乎百分之百依賴中東轉機，連替代航線都找不到。

同樣是印度洋上的島，有人在挨打，也有人已經躺平。

中東沙漠里揚起的沙塵，終究還是落在了奢華酒店賬本上，倒是三千公里外的三亞，可能正在偷著樂。

02

2025年全年，馬爾代夫接待了超過224萬國際游客，創下歷史新高，客源排名前三的市場分別是中國、俄羅斯和英國，加上德國、意大利、印度、美國，基本撐起了整盤生意。

如今海還是那片海，島也還在那里，但整個市場氣氛變了。

看懂海島游的商業邏輯，核心是看懂交通壁壘，像三亞這種家門口的優質海島，買張機票幾個小時就能舒舒服服落地，但馬爾代夫不行，想要抵達這片天堂，絕大多數人必須依賴跨大洲的飛行網絡。

尤其是中東的航空公司。

阿聯酋航空每周飛馬累28班，卡塔爾航空在一年多前剛把馬累航線從每周21班加密到28班，阿提哈德航空從阿布扎比每天也有兩個航班往返，再算上迪拜廉航FlyDubai，光從這兩個樞紐出發，每周直飛馬累的航班就超過70班。

卡塔爾多哈機場/旅界實拍

從北上廣出發，中國客人經中東轉機是最劃算的路線之一，中東三大航也充當了馬爾代夫極其重要的空中走廊。

這就好比兩個競爭的商場，一個商場開在市中心，交通極度便利，客人抬腳就能到，另一個頂奢商場建在遠郊，風景絕美，卻極度依賴門口那條直達地鐵。

馬爾代夫的地鐵，就是中東航線，而那個市中心的商場，正是三亞。

現在馬爾代夫的地鐵停了。

領空關閉之后，阿聯酋航空一度只恢復了大約六成航線網絡，卡塔爾航空目前只能執飛有限的撤僑包機和部分歐洲目的地航班，多哈到馬累每周28班的常態運力，歸零了。

更麻煩的是，即便領空逐步松動，阿航和卡航恢復的優先級也是倫敦、紐約這些高需求樞紐城市，馬爾代夫這樣的休閑度假目的地，只能排在后面。

那繞開中東，有別的路嗎？有，但很貴。

以國內出發為例，走新加坡或者科倫坡轉機，或者搶極少數的直飛包機，這些航線運力加在一起，遠遠填不上中東三大航留下的窟窿，最近還都漲價了。

斯里蘭卡航空/旅界實拍

如果說漲價只是勸退一部分猶豫的客人，海島游本質上是希望省心的確定性消費?？腿藗冑I單的前提，是確信自己能平安順遂地抵達那個風景如畫的遠方。

哪怕有航司宣布繞飛或者恢復部分運力，愿意拿自己一年僅有一次的年假去賭概率的家庭少之又少。

這就是馬爾代夫此刻最尷尬的處境，最大的客源在中國和歐洲，最關鍵的運力卻停擺了，旁邊那些不需要擠地鐵的競爭對手們，大門正敞開著。

03

航線選擇少了，但這批原本打算飛往印度洋的高凈值客群，度假需求憑空消失了嗎？

當然沒有。

原本計劃今年春夏去馬爾代夫、塞舌爾、毛里求斯那批客人，大多是提前半年甚至更久就開始規劃行程的高凈值家庭，他們的年假已經請好了，也留出了相應預算。

商業規律里有個詞叫溢出效應，當一個頭部目的地的供給被強行掐斷，那些原本流向這里的購買力，就會像尋找出口的洪水，迅速涌向其他具有替代性的洼地。

最先接住這波溢出流量的，大概率是東南亞，普吉、蘇梅、巴厘島這些成熟的海島目的地，不僅免簽，價格彈性也大，可以快速吸收一部分原本打算去印度洋的客人。

但東南亞接不住所有人。

真正有意思的變量，是三亞。

對于那些年假已定、預算充足、但實在不敢冒險的家庭來說，三亞突然變成了說得過去的替代選項，三個小時國內航班直達，落地就有專車接，確定性拉滿。

而三亞此刻牌面，和幾年前已經完全不同了。

三亞在中東戰火燒起來之前，就已經站上了入境游風口，俄羅斯游客全年涌入超50萬人次，同比暴增120%。

現在中東航線熔斷，原本經迪拜、多哈中轉飛往印度洋海島的那批高凈值海外客群，也有一部分可能被重新分流到這座國際航線日益密集的中國海島上來。

因禍得福，三亞高端酒店在接下來幾個月的RevPAR很可能會有一輪意外拉升。

三亞太陽灣柏悅酒店/旅界實拍

當然，三亞和馬代體驗差距依然存在。

海水能見度、珊瑚礁質量、一島一酒店的私密感，這些是地理稟賦決定的，三亞再怎么卷硬件也很難追平，但對于被迫改變計劃的客人來說，完美從來不在選項里，夠好就行。

更值得關注的是服務。

如果客人付了比肩印度洋海島的房費，去辦理入住時依舊鬧哄哄，在早餐廳還要排長隊搶座位，或者在私人沙灘上被嘈雜的人群打擾，那種流量承接永遠只能是一錘子買賣。

說白了，三亞過去幾年最大的痛點，恰恰是客人有太多海外選擇，如今中東戰火燒掉了一部分海外選擇，反而給三亞送來一個窗口期。

當然，一旦中東局勢降溫、航線恢復，該去馬代的客人還是會去馬代，但在眼下這個時間節點，誰能接住這波流量，誰就能多賺一季的錢。

在這個充滿不確定的時代，你永遠不知道，下一個競爭對手是誰，阻斷客流的又是什么地緣風暴。

那些平時苦練內功、隨時準備接住意外驚喜的酒店和目的地，才能在黑天鵝飛過時，穩穩接住天上掉下來的金幣。

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